738 Zibo et FMC: programmation vnav...

[Cuckooz]

Bonsoir à tous!

Je suis en train de comprendre le fonctionnement d'un FMC et je m'adapte petit à petit. Rien de particulièrement difficile à l'aide de bonnes vidéos tutorielles mais le FMC du 738 de Zibo est sensiblement différent du 738 Laminar. Pas de problème pour un plan de vol Lnav mais j'ai du mal à programmer un Vnav parfaitement fonctionnel, ne comprenant même pas certaines références. l'Etude sur le Wiki d'XP du mod X-FMC m'a aidé à comprendre certaines choses mais il reste quand même sensiblement différent du FMC made in Zibo.

Si quelqu'un avait un bon tutoriel complet concernant cette programmation (et de tout autre FMC d'ailleurs), je suis preneur. Pour l'instant, je n'ai trouvé que des vidéos sur la programmation basique, qui rentre peu dans les détails.

Merci à ceux qui prendront le temps de répondre

[remi]

Si tu cherches des videos tuto sur le 737 de PMDG pour Fsx/P3d, tu devrais trouver beaucoup de chose. Il ne devrait pas y avoir un gros ecart entre les deux FMC.

[androl2015]

Si tu cherches des videos tuto sur le 737 de PMDG pour Fsx/P3d, tu devrais trouver beaucoup de chose. Il ne devrait pas y avoir un gros ecart entre les deux FMC.

as tu jeter un oeil et même les deux ici ? :

http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=60475

[Peter092]

Je me permets de compléter en rajoutant les 3 vidéos (en français) de @ange dont voici les liens :

https://www.youtube.com/watch?v=V_qdK_dMtRc&t=339s

https://www.youtube.com/watch?v=d29p6Aoyydo

https://www.youtube.com/watch?v=1RdIT8FeNPk

[BERDE]

Bonjour,

dans un premier temps, il faut comprendre ce qu'est le mode Vnav .
Le mode Vnav va gérer tout ce qui concerne la partie verticale du vol, c'est à dire depuis le décollage, ensuite la montée avec gestion de l'assiette et de la puissance, la croisière, la descente et l'atterrissage .
Ce qui veut dire qu'il va falloir entrer dans le FMC des indications sur le poids de l'appareil, le carburant à emporter en fonction du plan de vol etc ...!

Un bon exemple en réel : https://www.youtube.com/watch?v=yN9NafwGOtk

C'est la préparation du vol qui prend ici toute son importance .

Bernard .

[Cuckooz]

Merci à tous pour les réponses. J'ai potassé tout ça et ai essayé de refaire un vol d'essai mais une fois de plus, ça s'est terminé lamentablement. J'en suis à mon 8e vol d'essai pour faire fonctionner cette vnav sans y être jamais parvenu, n'ayant que des bribes d'information auxquelles il semble toujours manquer quelque chose.

Cette fois ci j'ai essayé la façon la plus simple avec le tuto de Peter092. J'ai suivi pas à pas et sans rien oublié la programmation de Ange. Au début, tout se passe bien, la vnav s'enclenche bien (c'est un début!) mais arrivé à l'altitude de transition après la sid, la vnav s'est désactivée automatiquement. Je l'ai donc réactivée et toutes les altitudes dans mon plan de vol (legs) sont retombées automatiquement à l'altitude à laquelle j'étais. J'en aurais pleuré

Vraiment, j'y arrive pas avec cette cochonnerie de vnav.

(à noter que l'installation du 738 de Zibo est neuve et que je n'ai jamais eu ce mod sur mon XP).

[BERDE]

Bonsoir,
dans ton cas, si le Vnav se désactive quand l'avion atteint l'altitude de transition c'est sans doute que l'information pour une autre altitude (celle de croisière par exemple) n'est pas fournie, soit dans le FMC, soit sur le mcp .
Dans ton plan de vol tu dois mettre une altitude de croisière dans le FMC et sur le mcp sélecter cette altitude ou au moins une altitude supérieure à celle de transition .

Bernard .

[Cuckooz]

Bonsoir Berde. Merci pour la réponse.

Donc, si je comprends bien, il faut également pré-charger une altitude sur l'AP au moins équivalente à celle choisie comme altitude cruise dans le FMC, j'ai bon? Un truc que j'ai pas fait....Pas pensé. Encore un de ces petits trucs qu'il faut savoir.

Sinon, autre chose, en essayant l'arrivée sur un aéroport à l'aide d'une Star, l'avion devait décrire une boucle pour se positionner dans l'axe de la piste. Il a suivi correctement le pdv mais il manquait d'angle et a raté un point de cheminement (et moi le loc...y a des jours ). Est-il bon de laisser le taux d'inclinaison par défaut sur le 737 ou vaut-il mieux l'augmenter légèrement pour éviter ce genre de problème?

Merci!

[BERDE]

Bonjour,

bah tu peux effectivement mettre le taux d'inclinaison à 25%, ça augmente la charge mais dans le simu ce n'est pas très problématique !
Reste à savoir si ta carte d'approche est valable pour une procédure avec ton avion .

Bernard .

[ange]

Hello,
Berde a raison , regarde bien nos tutos pas à pas, il n'y a aucune raison pour que tu n'y arrives pas, le Zibo fonctionne à merveille, vérifie bien ton pdv et ton altitude crz, si tu mets FL300 sur ton FMC, mets la même sur le MCD.
Courage ça va venir.

[Peter092]

Bonjour,

bah tu peux effectivement mettre le taux d'inclinaison à 25%, ça augmente la charge mais dans le simu ce n'est pas très problématique !
Reste à savoir si ta carte d'approche est valable pour une procédure avec ton avion .

Bernard .

le taux d'inclinaison à 25% ! Les passagers qui boivent le café dans la cabine vont être content !!!

[BERDE]

Le taux d'inclinaison standard c'est 15° en fonction aussi de la vitesse de l'appareil, donc si la vitesse est plus grande il faudra augmenter le taux d'inclinaison pour une même trajectoire .

Bernard .

[Cuckooz]

Donc on peut augmenter le taux d'inclinaison en fonction de la vitesse de l'avion et du type de virage à effectuer. J'essaierai d'y penser la prochaine fois.

Deux petites dernières choses: peut-on modifier les vitesses de montée/croisière/descente pour le vnav? J'ai tenté de les programmer par les touches CLB/CRZ/DES mais ça n'a pas fonctionné. J'aimerais beaucoup maîtriser cette option.

J'aimerais aussi mettre la main sur un petit tuto de lecture des cartes d'approche et décollage. Pas toujours évident de choisir le bon SID ou STAR, et pas forcément intuitif pour un néophyte.

Merci de prendre de votre temps

[Cuckooz]

Alors, j'ai retenté un vol complexe avec SID/STAR en faisant tout bien comme il faut et ça a très bien fonctionné. Du moins jusqu'à un certain point: en effet, arrivé à l'altitude de croisière, le voyant N1 s'est éteint et l'avion n'a pas pris en compte le TOD. Il est resté à l'altitude de croisière et j'ai dû faire la descente manuellement. Cela viendrait-il du fait que le FMC se cale automatiquement sur l'altitude choisie sur le mcp dès que celle-ci est atteinte et n'en bouge plus? (J'avais en effet choisi la même altitude de croisière sur le mcp et le vnav, pensant que c'était correct). Faudrait-il choisir invariablement une altitude plus élevée sur le mcp?

[djetdail]

J'aimerais aussi mettre la main sur un petit tuto de lecture des cartes d'approche et décollage. Pas toujours évident de choisir le bon SID ou STAR, et pas forcément intuitif pour un néophyte.

Merci de prendre de votre temps

Bonjour

Je vais essayer de faire extrêmement court et simple.

Je veux faire un vol entre Nice et Bordeaux.
Je veut connaitre la procédure SID (départ)
Je veut connaitre la procédure STAR (arrivée)
Je veut connaitre les route ou les point de ma navigation.

j'utilise ce site (entre autre) http://rfinder.asalink.net/free/

voici le résultat (FL280)



La route est donc LFMN SID TURIL UL127 FJR UT24 SECHE UN863 VELIN STAR LFBD

Le SID est donc TURIL et le STAR VELIN

Voici dans Navigraph les choix possibles, il y a 2 procédures RNAV et 2 procédures non RNAV (avec un FMC et 2 IRS tu est en RNAV)




Pour les STAR tu as 2 choix RNAV et non RNAV (conventionnel)

Les procédures IAC te guiderons entre la fin de la STAR et le début de l'approche, il faudra choisir en fonction de la piste en service.