L'A320 ULTIMATE de FF est sorti !!!

[BERDE]

Re,
un exercice très simple pour s'entraîner et comprendre .
Prendre le Cessna 172 par défaut de X-Plane, un cran de volet, plein gaz et rotation à 60 noeuds, atteindre 70 noeuds et les maintenir en montée sans toucher au gaz, juste en gérant l'assiette .
Bernard .

[Falcon Eye]

Je viens d'essayer la panne du moteur 1 au décollage de LFMN sur l'A330 de Jar Design (panne programmée à V1).
Elle a très bien fonctionné

Dans le FMC j'avais saisi 1500/3000 comme THR RED/ACC et 2000 ft comme ENG OUT ACC.
En suivant le Flight Director (FD), l'A330 est bien monté à V2+10 (153 kt) en respectant l'assiette. En revanche il n'a pas respecté l'altitude ENG OUT ACC que j'avais indiquée (2000 ft) et est directement monté à 3000 ft pour ensuite accélérer.

En attente de voir vos tests sur ce que donne celui de FF

[Philou67]

J'ai réussi mon décollage, c'est plus facile quand il fait 8T de plus, puis j'ai mis la VR à 145 au lieu de 141

[BERDE]

Je viens d'essayer la panne du moteur 1 au décollage de LFMN sur l'A330 de Jar Design (panne programmée à V1).
Elle a très bien fonctionné

Dans le FMC j'avais saisi 1500/3000 comme THR RED/ACC et 2000 ft comme ENG OUT ACC.
En suivant le Flight Director (FD), l'A330 est bien monté à V2+10 (153 kt) en respectant l'assiette. En revanche il n'a pas respecté l'altitude ENG OUT ACC que j'avais indiquée (2000 ft) et est directement monté à 3000 ft pour ensuite accélérer.

En attente de voir vos tests sur ce que donne celui de FF

Bonsoir,

oui avec le 330 de JarDesign ça fonctionne mais pas avec le 320 Ultimat !
Je vais faire une recherche sur le Org .

Bernard .

[ange]

Je viens de faire essais avec le Jardesign, c'est ok A320.
Je vais faire le même vol et mêmes paramètres avec le FF et le Jardesign.
quelques différences....
Plan de vol perdu une fois avec le Jardesign en crz, c incroyable ça...

[Djoser]

Re,
un exercice très simple pour s'entraîner et comprendre .
Prendre le Cessna 172 par défaut de X-Plane, un cran de volet, plein gaz et rotation à 60 noeuds, atteindre 70 noeuds et les maintenir en montée sans toucher au gaz, juste en gérant l'assiette .
Bernard .

Si je fait un // avec l'A320 , cela voudrait dire que pour maintenir la vitesse de V2+10 , lorsque l'on est en Flex voir en THR Climb , il ne faut jouer QUE sur le trim ?
C'est ce que tu veux dire , Bernard ?

[Falcon Eye]

En fait, c'est valable pour tout avion, peu importe le réglage de la poussée.
Il peut être FLEX, TOGA, THR CLB ou autre. Lorsqu'on cherche à tenir une vitesse avec une poussée donnée et fixe, on ne joue que sur un seul paramètre: l'assiette

Sur un A320 comme sur un C172, le principe est le même.
Tu appliques une poussée puis tu vises une vitesse et la stabilises. Ensuite, si tu pousses le manche, tu réduis l'assiette et la vitesse augmente. Si tu tires sur le manche, l'assiette augmente et la vitesse diminue jusqu'au décrochage

Le trim ne sert qu'à soulager l'effort aux commandes.
Une fois ton avion trimé correctement, tu peux effectivement maintenir l'assiette lorsque tu lâches le manche.

Je ne connais pas bien l'Airbus mais sur d'autres avions à commandes électriques que je connais bien, ils sont auto-trimés.
Tu n'as qu'à afficher l'assiette puis tu peux lâcher le manche. Même si tu t'absentes du cockpit 1 heure, l'avion garde la même attitude au degré près.

[BERDE]

Si je fait un // avec l'A320 , cela voudrait dire que pour maintenir la vitesse de V2+10 , lorsque l'on est en Flex voir en THR Climb , il ne faut jouer QUE sur le trim ?
C'est ce que tu veux dire , Bernard ?

Le trim sur l'A320 il est programmé automatiquement quand tous tes paramètres sont entrés dans le MCDU ; tu n'as pas à agir dessus ; de plus on pilote pas avec le trim, le trim c'est juste une aide pour eviter l'effort sur le manche . (je simplifie)
Avec le manche tu gardes une assiette en montée qui te permette de maintenir V2+10 ; si tu augmentes, ta vitesse aura tendance à chutter, si tu diminues ton assiette, ta vitesse va augmenter .
J'ai pris l'exemple du Cessna car avec un liner la puissance peut être trompeuse mais c'est la même chose .

Bernard .

[BERDE]

Grillé par le Maître, excusez moi .

Bernard .

[Falcon Eye]

Grillé par le Maître, excusez moi .

Bernard .

Ne t'excuse surtout pas, c'est ton exemple du C172 qui est excellent car il illustre parfaitement le même principe!
Tout le monde ne cherche pas à piloter un A320 sur XPlane, mais tout le monde a déjà fait voler un avion léger de type C172.
C'est ça l'Aviation!!!

[ange]

Certaines fois je me mélange un peu les pinceaux entre incidence, assiette et pente, des angles différents.
Incidence : c'est bien l'angle formé entre l'axe longitudinal de l'avion et la trajectoire ?
La pente c'est l'angle formé entre la trajectoire et l'axe horizontal ?

Par exemple dans un virage on peut avoir une incidence de 20° mais une assiette à cabrer de 5° ?

[Falcon Eye]

Message en doublon...bizarre

[Falcon Eye]

Certaines fois je me mélange un peu les pinceaux entre incidence, assiette et pente, des angles différents.
Incidence : c'est bien l'angle formé entre l'axe longitudinal de l'avion et la trajectoire ?
La pente c'est l'angle formé entre la trajectoire et l'axe horizontal ?

Par exemple dans un virage on peut avoir une incidence de 20° mais une assiette à cabrer de 5° ?

En fait...pas tout à fait:
L'assiette est l'angle entre l'axe horizontal et l'axe longitudinal de l'avion
La pente est l'angle entre l'axe horizontal et la trajectoire de l'avion
L'incidence (angle d'attaque) est l'angle entre la trajectoire de l'avion et l'assiette

En anglais, l'assiette est le PITCH, la trajectoire est le PATH et l'incidence est l'ANGLE OF ATTACK (AOA)

Sur Airbus, au travers de ton Flight Director (FD), tu pilotes une assiette.
Autrement dit, tu peux t'attendre à ce que ta trajectoire réelle soit de quelques degrés en moins.
La différence entre ton assiette et ta trajectoire est ton incidence.
En fonction du type d'avion:
Au décollage elle sera aux environs de 5°
En croisière, elle sera aux environs de 2°
En approche, elle sera aux environs de 7 à 9°
Au décrochage, elle sera aux environs de 15°
Ces valeurs sont juste pour te donner une idée...

Sur des avions que je connais bien, on ne pilote plus une assiette mais directement une trajectoire.
En clair, au travers de ton FD, tu vises directement là où tu veux aller.
On a évidemment les 2 informations sur le PFD mais au final, celle qui t'intéresse est non pas ce que vise le nez de ton avion, mais plutôt là où va réellement ton avion.


L'image n'est pas de moi, je l'ai trouvée ici:

http://slideplayer.fr/slide/171200/

[danhenri]

Juste sur le fmc, tout à droite il y a de noté R ( en jaune ) ET TF en bleu, vous savez ce que cela veut dire ?[/QUOTE]

J'ai demandé de quoi il s'agissait sur le forum x-plane.org. Il s'agit d'informations pour le debugging, et qui peuvent être ignorées. Cela désigne des segments entre deux points : TF pour turn fix par exemple.
Bon weekend en A320 !
PS : avec un avion faiblement chargé, je ne parviens pas non plus à maintenir V2+10. Pour passer plus rapidement en mode climb, il vaut mieux alors laisser une altitude relativement basse pour la vitesse d'accélération (1500 ft au-dessus du sol).

[BERDE]

Juste sur le fmc, tout à droite il y a de noté R ( en jaune ) ET TF en bleu, vous savez ce que cela veut dire ?

J'ai demandé de quoi il s'agissait sur le forum x-plane.org. Il s'agit d'informations pour le debugging, et qui peuvent être ignorées. Cela désigne des segments entre deux points : TF pour turn fix par exemple.
Bon weekend en A320 !
PS : avec un avion faiblement chargé, je ne parviens pas non plus à maintenir V2+10. Pour passer plus rapidement en mode climb, il vaut mieux alors laisser une altitude relativement basse pour la vitesse d'accélération (1500 ft au-dessus du sol).[/QUOTE]


Bonjour,

j'ai une autre question concernant une information apparue sur le ND après avoir sélectionné l'approche: V/DEV en orange ; ça c'est passé à LFBD avant le denier point pour l'alignement et effectivement j'e me suis retrouvé décalé .

Un autre point, j'ai posé la question des programmations des pannes, sur X-Plane.Org ; il m'a été répondu que ce n'est pas encore implémenté !

Bernard .