L'A320 ULTIMATE de FF est sorti !!!

[danhenri]

Bonjour BERDE,
Quelle approche avais-tu sélectionnée pour LFBD ? Si s'agissait d'une approche ILS, je pense que c'est que parce que tu n'as pas poussé le bouton LS. L'indication V/DEV (vertical deviation) est utilisée pour les approches de non précision, le bouton LS ne doit pas être sélectionné (s'il l'est, V-DEV clignote en ambre) : V/DEV doit apparaître en magenta et s'utilise PRESQUE comme l'ILS (on l'appelle la "brique"). OU peut-être as-tu sélectionné par erreur une approche de non-précision au lieu d'une approche l'ILS dans le MDCU.

[BERDE]

Re,

oui, j'ai oublié de préciser que c'était sur la 05 et je me suis contenté de laisser l'avion suivre sa route inscrite sur le ND puis de finir en manuel .
Merci pour ces précisions .

Bernard .

[Djoser]

Bonjour

Quelques commentaires suite à mon premier vol complet.
Tout d'abord pour les personnes comme moi qui doivent faire et refaire pour maîtriser la bête , cet A320 FF permet une vraie sauvegarde
Pour les tests de décollage , qui font l'objet de débat enrichissant sur ce post , le fait de pouvoir décoller sans refaire la procédure de mise en route et de programmation du FMC , est très utile
De même pour un long vol , on peut enregistrer en cours du vol , pour revenir plus tard terminer celui ci. Sur l'essai que j'ai réalisé j'ai eu simplement l'AP à réengager
Les sauvegardes se font dans le panneau ESB , "Settings" , et elles sont enregistrées dans x:\X-Plane 11\Aircraft\Laminar Research\Flight Factor A320 Ultimate\data\state au format .asb

Pour le décollage en suivant la procédure de Falcon Eye et les conseils de Berde , c'est vrai que cela n'est pas évident , mais avec de la pratique je pense pouvoir y arriver sans passer par A_Floor , ni TOGA.
Le FMC suit bien la contrainte que je lui est donnée pour la phase de climb. Par contre il garde cette contrainte active , même arrivé en CRZ. Il suffit de cliquer sur Speed pour passer en managé pour qu'il reprenne sa vitesse. Quant au respect des contraintes d'altitude 1500 et 3000 , je n'ai pas eu le temps de voir si cela était respecté.
Aucun problème de suivi du plan de vol.
Ce qui m'a le plus surpris , c'est le respect du plan de vol durant la phase de descente . L'habitude de voler sur Boeing ou Airbus me faisait anticiper la descente d'une dizaine de Nm , par "sécurité"
J'ai donc entré un FL30 que j'ai passé en managé , 10 Nm avant le TOD, L'avion à donc amorcé sa descente normalement. Le waypoint suivant devait être passé à FL80 , ainsi que les trois suivants. Etant légèrement en avance , arrivé au FL80 , le FMC a arrêté la descente , et l'a reprise après avoir passée les trois waypoints suivants .
Cela peut sembler normal , mais à ma connaissance , les liners que j'ai utilisé ne réagissaient pas comme cela. Il fallait soit stopper la descente en modifiant l'altitude cible , soit jouer sur la VS .
La il faut le laisser faire et il se débrouille tout seul.

Je pense sincèrement que cet avion gagne à être connu, et qu'il justifie de plus en plus son prix "Ultimate"

[danhenri]

Je renchéris sur le post précédent : la fonction de sauvegarde de l'appareil dans "settings" est vraiment très pratique. On peut refaire 10 fois la même approche pour s'exercer, sans avoir besoin de reprogrammer l'avion ou de redécoller (il y a bien l'option d'XP qui permet de se placer sur un ILS, mais elle ne fonctionne pa forcément très bien avec tous les avions qui disposent de leur propre plugin).
Une petite précision sur le mode descente : pour descendre, il faut privilégier le mode "DESCENT" en poussant sur le bouton ALT. Dans ce cas, si la descente est engagée trop tôt, l'avion descendra à un taux réduit de 1000 ft/mn, puis accentuera ce taux de descente une fois rejoint le plan de descente idéal programmé par le système AIRBUS. En revanche, si on tire sur le bouton ALT, on entre alors dans le mode OPT DESCENT : la poussée passe automatiquement sur IDLE et l'avion adopte une descente optimale : dans ces conditions s'il rencontre une contrainte d'altitude alors que la descente a été trop anticipée, il devra faire un pallier. Ce second mode n'est donc pas recommandé, sauf si la descente est demandée par l'ATC.

[mapleberry]

Bonjour,
Merci à tous pour vos explications sur CO/RTE, je comprends enfin le fameux CI... je croyais que c'était un WP que l'on devait trouver sur les cartes STAR des A/P... j'aurais pu chercher longtemps...

Et merci pour l'info de la sauvegarde, je recommence toujours tout Cold&Dark, et c'est vrai que c'est vite 1/4 h pour préparer l'avion et le plan de vol... vais m'empresser de tester ça

J'ai deux questions:

Je n'arrive pas à enclencher le Thrust reverser au Landing sur FF alors que sur JD ça fonctionnait parfaitement... je fini systématiquement dans les pâquerettes en fin de piste, why ?
Et pourquoi au roulage manette des gaz à Zéro, moteurs à 22%, l'avion accèlère jusqu'a devoir freiner sans arrêt pour ne pas dépasser 20kt ?
Il fallait 35% pour rouler à 20kt avec le JD, ce qui me parait plus réaliste... me trompais-je ?


mapleberry 8)

[danhenri]

@mapleberry
1. POur activer les reverses, je programme un bouton de mon joystick sur la fonction "toggle thrust reverse" ; en poussant ce bouton, on active le mode reverse quand on pousse la manette des gaz (l'action du bouton ne suffit pas).
2. Tu as raison : l'avion continue à accélérer lentement mais sûrement au roulage en thrust idle. J'ignore si c'est ainsi dans la réalité. Je vais regarder.

[danhenri]

Re bonjour,
En ce qui concerne les paramètres de montée à V2 +10, j'ai posé la question au concepteur et je me suis livré à quelques expérimentations. Pour maintenir V2 + 10 avec une assiette de 15°, l'avion doit être assez lourdement chargé. Mais surtout, je crois qu'on ne peut pas s'en tenir aux réglages standard proposés par le MCDU. J'ai utilisé un outil Excel pour calculer le FLEX et les vitesses de décollage (je vais peut-être finir par acheter TOPCAT, mais c'est sur Windows...). Voici ce que cela donne pour :
- TOW : 66 t (la MTOW est de 77) ; soit pax au maxi, 4 t de cargo et 10 t de carburant.
Pour une config 1+F, le programme m''indique un FLEX de 60°C (il faut rentrer les paramètres météo et la longueur de piste) et :
V1 = 152
VR = 153
V2 = 153.
Résultat : https://youtu.be/HqRTlVRVJ4s

Daniel.

[Nino]

Très drôle la photo livrée de Ryan Air

Et donc si je veux celles de Swiss et Air France, il me faudra débourser 20 dollars supplémentaires.

Je me pose donc la question que bien des hommes se posent : mais qu'est-ce qu'il a de plus que celui de Jar Design?

[Falcon Eye]

Je suis impardonnable...
Voilà un programme que je viens de retrouver sur mon disque.
C'est un tout petit exécutable qui vous permet de trouver les paramètres de la page PERF pour les types d'Airbus suivants:
A319, A320, A321, A330-200, A340-200 et A340-300
Comme c'est un Freeware (mais qui n'est plus supporté depuis 2004), je veux donc vous le mettre à disposition
J'ai dû zipper ce fichier EXE pour qu'il ne soit pas bloqué.
TPC.exe.zip

[mapleberry]

Merci Danhenri,

J'utilisais la mauvaise fonction sur mon joystick: "Hold thrust reverser at Max" qui bizarrement fonctionnait sur le JD mais pas sur le FF, j'ai reprogrammé celle que tu as donné et oui, là ça fonctionne Merci.

Par contre pour le settings/save, le load après un vol (pour le refaire par ex) provoque une belle gamelle de tout Xplane... je vais rééssayer "à froid"

Bonne soirée,
mapleberry 8)

[Philou67]

Je suis impardonnable...
Voilà un programme que je viens de retrouver sur mon disque.
C'est un tout petit exécutable qui vous permet de trouver les paramètres de la page PERF pour les types d'Airbus suivants:
A319, A320, A321, A330-200, A340-200 et A340-300
Comme c'est un Freeware (mais qui n'est plus supporté depuis 2004), je veux donc vous le mettre à disposition
J'ai dû zipper ce fichier EXE pour qu'il ne soit pas bloqué.
[ATTACH]17958[/ATTACH]

Merci, c'est génial, impressionnant on change un paramètre et les valeurs ne sont plus les mêmes

[Nino]

M
ça a du bon de ne plus fumer, j'en suis à 598e d'économies de puis mon opération du 28 septembre..Donc me reste des sous c'est cool ça....

Si ça continue, va falloir bientôt aussi arrêter les capsules de café N......o! je dis ça d'une façon générale bien sûr

[ribechan]

Je suis impardonnable...
Voilà un programme que je viens de retrouver sur mon disque.
C'est un tout petit exécutable qui vous permet de trouver les paramètres de la page PERF pour les types d'Airbus suivants:
A319, A320, A321, A330-200, A340-200 et A340-300
Comme c'est un Freeware (mais qui n'est plus supporté depuis 2004), je veux donc vous le mettre à disposition
J'ai dû zipper ce fichier EXE pour qu'il ne soit pas bloqué.
[ATTACH]17958[/ATTACH]

Merci Falcon Eye. Sur xplane.org on parle aussi de ce programme ci : http://www.wabpro.cz/A320/

[ange]

Si ça continue, va falloir bientôt aussi arrêter les capsules de café N......o! je dis ça d'une façon générale bien sûr

Lol, c'est un vieux message ça ....Reprise du taff demain après 6 mois d'arrêt, nouveau poste et journée à vie , fini le 3*8...
Bon ça va me laisser beaucoup moins de temps, mais on ne peut pas tout avoir.
Fini pour moi la clope, c'est rayé de mon vocabulaire.

[Nino]

Ah oui, c'est du déterrage.

Du coup tu peux nous dire si mieux que Jar Design? (l'avion, pas la clope)