X-Plane 11.x Airbus 320

[fonta]

Bonjour,
J'étais satisfait du JAR dans sa version XP10, mais pas voulu repayer pour XP11 alors que IXEG ne l'a pas fait pour le B737 ou FF pour le T7.
Maintenant qu'est sorti le modèle de FF, je recherche des avis comparatifs sur la "qualité" des machines de ces deux développeurs. D'après le forum, le FF semble top...mais ? Tout nouveau tout beau !! Rien ne me presse, mais le B737 IXEG est "limite" au niveau FMS et buggé en version XP11: allumage intempestif des lampes rouges des trains en descente, TOD totalement hors des clous (passer du FL310 au 150 en 25 nM!) et d'autres petites bricoles. Mais bon, ça reste très correct malgré tout mais avec un goût d'inachevé.. !! Merci de vos avis sur ces sujets.

[MikiBzh]

Bonjour,

La question c'est IXEG vs FF ? ou FF vs JARDESIGN ?

PS : Les lampes rouges c'est normal, d'après mes lectures cela le fait sur le vrais.

[ange]

Bonjour,
J'étais satisfait du JAR dans sa version XP10, mais pas voulu repayer pour XP11 alors que IXEG ne l'a pas fait pour le B737 ou FF pour le T7.
Maintenant qu'est sorti le modèle de FF, je recherche des avis comparatifs sur la "qualité" des machines de ces deux développeurs. D'après le forum, le FF semble top...mais ? Tout nouveau tout beau !! Rien ne me presse, mais le B737 IXEG est "limite" au niveau FMS et buggé en version XP11: allumage intempestif des lampes rouges des trains en descente, TOD totalement hors des clous (passer du FL310 au 150 en 25 nM!) et d'autres petites bricoles. Mais bon, ça reste très correct malgré tout mais avec un goût d'inachevé.. !! Merci de vos avis sur ces sujets.

Cela va être le sujet dès demain pour ma part, comparaison de ces avions ( IXEG/A320/A350 )

[MikiBzh]

Je serais tenté de dire qu'entre l'IXEG et le FF A320, c'est le type d'avion qui va jouer. L'acheteur préfére t'il un Airbus ou un Boeing ?
Ces deux add-on étant tellement bons...

[fonta]

Ooops !! Je me suis mal exprimé...La comparaison souhaitée porte sur les Airbus 320: JAR vs FF ! Le B737 est une autre machine, éventuellement à comparer avec les EADT ou Zibo.

[fonta]

Bonjour,
PS : Les lampes rouges c'est normal, d'après mes lectures cela le fait sur le vrais.

Oui, mais là aussi, mauvaise explication de ma part. Quand je dis "en descente", il ne s'agît pas du train mais du changement d'altitude avion !! Pour le train, lorsqu'il est en mouvement c'est normal.

[MikiBzh]

Oui, je confirme pour les rouges en descente. Tes moteurs sont au ralenti et par intermittence, les rouges "train non sorti" sont présentées, ce qui est conforme à la réalité.

Donc, pour en revenir à ta question première : FF vs JAR ?
Pour moi il n'y a pas photo : le FF sera (est) au niveau d'un study sim, le JAR non. J'ai quelques heures sur le JAR et j'ai vraiment apprécié cet avion.
Il reste un très bon compromis, surtout avec le pack de sons disponible à la vente. Mais le Flight Factor est largement au dessus du lot pour qui cherche une représentation aboutie des systèmes.

En passant, l'image de ton avatar m'intrigue... C'est un horizon artificiel ? Peux tu m'en dire plus ?

[fonta]

En passant, l'image de ton avatar m'intrigue... C'est un horizon artificiel ? Peux tu m'en dire plus ?

Merci de ton avis qui est clair. je vais encore attendre quelque temps car il semblerait qu'il y ait de nombreuses màj.
Pour l'avatar, c'est une représentation "stylisée" de l'ADI qui équipait les B727 Air France et également les F27-500 de la Postale.
Cette instrumentation (avec le HSI et d'autres éléments) faisait partie du système SPI 200 de Sperry (si j'ai bonne mémoire !!) choisi par AF à l'achat des avions.
C était une époque où l'on parlait tout juste de l'ATT (Caravelles Air Inter par la suite) et le système était suffisamment précis pour autoriser des approches de grande précision sans HUD et encore moins de GPS !! Les données des NAV/APP étaient en permanence comparées par deux calculateurs différents qui alertaient en cas du plus petit écart ! Il va de soi que les procédures équipage étaient très strictes pour appliquer des minimas peu courants en "manuel" à l'époque...
Peut-être que "Brice des maures" qui a volé sur ces 727 (je crois ?) pourrait en dire plus. Bonne semaine à tous.

[MikiBzh]

Je crois que la Caravelle fut l'un des premiers avions commercial à faire des CAT III ?
Les percées de la Postale en Fokker ! Merci pour ces précisions.

Pour le Flight Factor, il faut bien prendre en compte que l'avion est en beta, et pour encore un certain temps. La base est là, elle est solide, et cet appareil sera une référence, j'en suis certain.

[fonta]

Je crois que la Caravelle fut l'un des premiers avions commercial Ã* faire des CAT III ?
Les percées de la Postale en Fokker ! Merci pour ces précisions.
Pour le Flight Factor, il faut bien prendre en compte que l'avion est en beta, et pour encore un certain temps. La base est lÃ*, elle est solide, et cet appareil sera une référence, j'en suis certain.

Bonjour,
Effectivement, il y a encore aujourd'hui un post qui traite du sujet et donne un aperçu des updates "journaliers" de la machine !! Je vais donc attendre un peu.
Pour les percées "postale", j'en ai vécu quelques unes et c'était parfois impressionnant !! C'est là* que l'on pouvait voir ce que veut dire "travail en équipage"..Du grand art !!
Un beau soir d'automne des années 80, j'embarque avec l'équipage sur une rotation Toulouse/Montpellier/Lyon et retour afin d'effectuer des relevés de paramètres.
Arrivée sur MPR, la tour passe une visi<150m au seuil et un Mercure d'Air Inter en approche. On s'éloigne un peu et le Mercure fait une première remise de gaz. Raté ! Rebelote et...deuxième remise de gaz !! Dégouté, il annonce "on va à Marseille" !! Rires de mon équipage et le Captain qui dit: " C'est bon les gars, les clowns sont partis, on va pouvoir travailler" !! (pas gentil quand même!) Et la procédure pure et dure commence. Derrière le Mecnav, j'avoue ne pas être trés à l'aise !! Devant, c'était "un dedans, un dehors". En clair, le PeF pilotait en regardant dehors et le second pilote ne quittait pas les instruments des yeux. Le Mecnav regardait à l'extérieur et affichait les torques que lui demandait le PeF, ainsi que les valeurs de la sonde. A 300', débrayage du PA et on rentre dans le vif !! La sonde descend, descend, descend et toujours rien devant. Je serre les fesses !! Puis tout Ã* coup, un mot du Captain, Pef sur l'étape: "j'ai!". La piste était là, à sa place, mais vraiment tres, très près !! Juste le temps de l'arrondi et de réduire les gaz...mais il fallait encore rouler droit...Reverses, ouf!
Comble de la chose, la deuxièmeme partie de la piste était dégagée !! Pour mémoire, la Postale n'avait pas de minimas opérationnels. C'était: "on va aller voir". No comment !
C'était ma première expérience de "percée Postale", mais il y en a eu d'autres...

[BERDE]

Bonjour,

j'adore tes histoires Jean Louis !

Bernard .

[wood25wood]

Bonsoir,

Merci pour l'histoire!!!... On imagine presque la moiteur dans le cockpit...
Avec quelle avion s'est passée cette histoire ?

Bons vols.

[fonta]

Bonsoir,
Avec quel avion s'est passée cette histoire ? Bons vols.

Fokker F27-500, version tout cargo. La Postale en possédait 12 qui appartenaient à La Poste. Seuls les équipages et la maintenance étaient Air France.
La Postale a cessé son activité en 2000/2001 et les équipages réintégrés au sein d'AF. Les avions ont été vendus par La Poste, dont certains à la compagnie FARNAIR basée à Bâle qui les a ensuite remplacés par des ATR42 (voir l'historique de cette compagnie)

[MikiBzh]

Je crois qu'il va falloir ouvrir un nouveau sujet pour toutes ces histoires !

Merci Fonta ! Bel avatar, c'est sûr.

[wood25wood]

Super, le reportage!!

On imagine ce cher Henry en plein atterro, la pipe au bec!!..
En tout cas, belle leçon de ce qu'est un pilotage dont l'humain reste le maillon central.
"Les automatismes, il y a une limite. Alors que la limite de l'Homme, on ne la connait pas" dixit Henry.

Question systèmes et automatismes, sont-ils comparables à ceux d'un B727 ? ( Hormis le fait que nous sommes en présence d'un turbo prop pour le Fokker et d'un tri-réacteur pour le Boeing)