Bombardier Challenger 300

[DenisdeFecamp]

Bon ... as tu skype afin de faire un plan ensemble ? dans ce cas envoi un MP ensuite on fera un compte rendu ici quand on aura des reponses fiables .....

[Ypsos]

Ou le plan de vol est complet sans disconnuity mais mais arrivé à l'avant dernier point (je crois que c'est le début de la star) il continue tout droit, et ne descend pas

C'est une question d'utilisation du FMS de ton Bombardier ou de procédure comme nous l'avons vue ensemble en réseau lors de l'étude de création d'un plan de vol avec les SID et les stars?

[Philou67]

Non c'est l'utilisation du FMS, le pilote automatique est encore différent,
Grace a ce qu'on a vu ensemble, j'arrive a rentrer la SID, la STAR, et l'approche, en plus avec conseils de ce sujet j'arrive a suivre la SID, puis enclencher le PA, il suit bien le plan de vol mais ne descend pas au Top of descente, et continue tout droit au lieu de suivre la STAR.

le PA du challenger



Surement que je dois mal renter les altitudes dans le FMS
J'ai également un doute sur quand il faut appuyer sur l'approche

[Philou67]

Daniel ta boite est pleine

[Ypsos]

Non c'est l'utilisation du FMS, le pilote automatique est encore différent,
Grace a ce qu'on a vu ensemble, j'arrive a rentrer la SID, la STAR, et l'approche, en plus avec conseils de ce sujet j'arrive a suivre la SID, puis enclencher le PA, il suit bien le plan de vol mais ne descend pas au Top of descente, et continue tout droit au lieu de suivre la STAR.

le PA du challenger



Surement que je dois mal renter les altitudes dans le FMS
J'ai également un doute sur quand il faut appuyer sur l'approche

Normalement le bouton approche est p enclenché our intercepter l'ILS. Tu as rentré sa fréquente pour que le GS te descende et réglé l'OBS pour intercepter correctement le Loc?'
Je connais pas le Bombardier Challenger mais cela étonnerais beaucoup que le FMS te pose sur la piste.

Qu'est ce que tu veux dire par : le pilote automatique est encore différent,

[Philou67]

Les boutons ont des noms différents, j'ai encore du mal à m'y retrouver
pas de bouton ATHR (je sais maintenant que VNAV le remplace)
pas de bouton LOC ...

[Ypsos]

Les boutons ont des noms différents, j'ai encore du mal à m'y retrouver
pas de bouton ATHR (je sais maintenant que VNAV le remplace)
pas de bouton LOC ...

A ma connaissance si je regarde ta copie d'écran j'en déduis que sous speed tu as un bouton pour régler la vitesse et push pour activer le ATHR.

le VNAV est le bouton pour que l'auto-pilote suive l'altitude rentrée dans le plan de vol.

Le bouton Nav je pense que chez toi correspond au bouton LOC.

[harranssor]

j'en déduis que sous speed tu as un bouton pour régler la vitesse et push pour activer le ATHR.

Il n'y a pas d'ATHR sur cet avion. Ce n'est pas nouveau, on en parlait déjà en... 2011 quand l'avion est sorti, il n'est pas tout jeune.

[Ypsos]

Il n'y a pas d'ATHR sur cet avion. Ce n'est pas nouveau, on en parlait déjà en... 2011 quand l'avion est sorti, il n'est pas tout jeune.

Merci pour cette clarification.

A la lecture de la copie d'écran on pouvait analyser et émettre l'hypothèse énuméréemais non fondée qu'il été logique de démontrer ce qui vient d'être fait.

Depuis xplane11 et l'arrivée des nouveaux de FSX , avant d'acheter, de télécharger, d'installer, de faire une boulimie "indigestionelle", il serait( conditionnel) plus judicieux, avant d'ouvrir le portefeuille, de poser les questions, de ne pas foncer.

Il y a par ici des gens d'expérience, de compétences et de sagesse .

Conclusion :

Heu je ne le dis pas régulièrement: il faudrait perdre ces réflexes FSX.

[BERDE]

Merci pour cette clarification.

A la lecture de la copie d'écran on pouvait analyser et émettre l'hypothèse énuméréemais non fondée qu'il été logique de démontrer ce qui vient d'être fait.

Depuis xplane11 et l'arrivée des nouveaux de FSX , avant d'acheter, de télécharger, d'installer, de faire une boulimie "indigestionelle", il serait( conditionnel) plus judicieux, avant d'ouvrir le portefeuille, de poser les questions, de ne pas foncer.

Il y a par ici des gens d'expérience, de compétences et de sagesse .

Conclusion :

Heu je ne le dis pas régulièrement: il faudrait perdre ces réflexes FSX.

Bonjour,

c'est pas possible, tu es sorti Major de ta promotion à l'école de la mauvaise fois ...!

A te lire, on a l'impression que c'est toi qui a créé X-Plane ; il faudrait peut être arrêter une bonne fois pour toutes de taper sur les "anciens de FSX" comme tu aimes à les nommer . Beaucoup pourraient bien t'apprendre pas mal de choses sur la simulation de vol et aussi sur le vol en réel . ( Je ne parle pas de moi .)
Je ne sais pas si certains anciens du forum ici se rendent compte que c'est avec de tels arguments que la réputation des personnes qui pratiquent depuis longtemps X-Plane est relativement classée sectaire ...!
Je ne crois pas que ce soit la volonté de X-Plane.fr .

Et puis, qu'est-ce que ça peut bien te faire si quelqu'un se fait plaisir en achetant un avion sans en connaître au départ toutes les procédures .

Je sais que tu aimes donner des leçons, tu le fais avec générosité sans doute et je salue la qualité de tes vidéos ; mais de grâce,Ypsos, reste simple .

Bernard .

[marcopol]

effectivement on ne peut pas régler automatiquement la gestion de la puissance sur cet avion. faut le faire avec la manette des gaz..

le bouton nav sert pour intercepter et suivre un waypoint du FMS, ou un loc. ( faut gérer la radiale choisie via BRGSRC puis la mollette CRS)

[Ypsos]

Bonjour,

c'est pas possible, tu es sorti Major de ta promotion à l'école de la mauvaise fois ...!

A te lire, on a l'impression que c'est toi qui a créé X-Plane ; il faudrait peut être arrêter une bonne fois pour toutes de taper sur les "anciens de FSX" comme tu aimes à les nommer . Beaucoup pourraient bien t'apprendre pas mal de choses sur la simulation de vol et aussi sur le vol en réel . ( Je ne parle pas de moi .)
Je ne sais pas si certains anciens du forum ici se rendent compte que c'est avec de tels arguments que la réputation des personnes qui pratiquent depuis longtemps X-Plane est relativement classée sectaire ...!
Je ne crois pas que ce soit la volonté de X-Plane.fr .

Et puis, qu'est-ce que ça peut bien te faire si quelqu'un se fait plaisir en achetant un avion sans en connaître au départ toutes les procédures .

Je sais que tu aimes donner des leçons, tu le fais avec générosité sans doute et je salue la qualité de tes vidéos ; mais de grâce,Ypsos, reste simple .

Bernard .

COOOLL ta lecture n'est pas l'écriture de mon intervention, j'ai utilisé des smiley.

il y a l'esprit xplane!!!

Il existe l'esprit FSX!!!

Nos amis FSX n 'ont aucun soucis à avoir. il n'y a aucun problème avec l'esprit FSX qui est tout à fait respectable.

Ceci étant, dans la pratique et tous les soirs, je relève en live qu'il existe bien ces deux cultures comportementales sur l'utilisation du logiciel et qui génère des problèmes.

Problème?

La différence de culture qui existe et que je témoigne et que nous avons énormément de problèmes en réseau sur des comportements venant de la culture FSX principalement liées à cette boulimie d'ajout .

En effet, les participants viennent avec des expériences qui sont tout à fait légitimes et respectables mais qui ensuite perturbent l'ensemble et souvent inadaptées à xplane.

Ce n'est pas la faute de ces nouveaux arrivants, aussi il faut expliquer qu'il y a une différence et accompagner.

Installer tout et n'importe quoi?

Ce n'est pas interdit ni irrespectueux ni critiquable . Mais encore faut il savoir si on peut le faire et les conséquences derrières.

Si on veut aider chacun sa manière.

Personnellement en toute simplicité je le dis, peut êtres maladroitement et ceci serait la seule critique, qu'il vaut mieux informer de cette différence culturelle, que se taire et laisser les gens se débrouiller tout seul. (au sujet de recommandation de la prudence, je ne suis pas le seul à le préconiser au nouveau sur xplane ).

De facto , les SAV chaque soir sur ces questions de différences comportementales FSXienne sont une réalité et j'accepte de l'accompagner et de tout faire pour que la transition et la migration se fasse sereinement dans un esprit de partage des connaissances tout en expliquant la distinction.

Ce qui est de plus fâcheux, c'est de relever que certains avions achetés sont inopérants sur certains points comme l'option dont nous parlons dans ce post.

Bien nombre de personnes sur FSX était rarement confrontée à ce genre de situation.

Il est donc normal pour accompagner ces nouveaux qu'avant l'achat , de leur recommander de d'abord venir se renseigner sur nos forums si leur produit est opérationnel c'est une simple logique de bons sens, de partage.

Et en conclusion, sensibiliser, aider, avoir une autre point de vue dans le respect d'autrui sont nos valeurs communes quand bien même les propos sont divergents.

Mais surtout surtout, veiller que les propos utilisés puissent faire croire que l'on se place en juge ou en professeur.

[Philou67]

Finalement je ne suis pas si nul que ça, j'ai fait un vol Strasbourg - Genève en ne touchant la manette des gaz que 3 fois, Pour décoller, puis la positionner sur climb et juste avant d’atterrir.

Je ne vais pas parler du Challenger pour la version 10, car je ne l'ai jamais eu en main, je ne connait que celui pour la version 11, mais ce qui est certain c'est quelle a bien changé depuis 2011.
Il reste bien sur quelques dysfonctionnement avec X-PLANE, mais qui peut certifier qu'il sont dû à l'avion et non aux modifications apportée sur la version 11 ?
Au pire si le ATHR ne fonctionne rien n’empêche de le gérer manuellement, ça ne retire rien aux autres qualités de l'avion

Ensuite je n'ai pas de réflexe FSX, puisque je n'ai jamais acheté d'avions, ni de scènes pour cette version.
Par contre avant d'acheter je regarde toujours les commentaires sur le produit, j'essaye de trouver des vidéos, de voir si l'auteur est toujours réactif. Et je ne regrette aucune de mes acquisition

[Ypsos]

Finalement je ne suis pas si nul que ça, j'ai fait un vol Strasbourg - Genève en ne touchant la manette des gaz que 3 fois, Pour décoller, puis la positionner sur climb et juste avant d’atterrir.

Je ne vais pas parler du Challenger pour la version 10, car je ne l'ai jamais eu en main, je ne connait que celui pour la version 11, mais ce qui est certain c'est quelle a bien changé depuis 2011.
Il reste bien sur quelques dysfonctionnement avec X-PLANE, mais qui peut certifier qu'il sont dû à l'avion et non aux modifications apportée sur la version 11 ?
Au pire si le ATHR ne fonctionne rien n’empêche de le gérer manuellement, ça ne retire rien aux autres qualités de l'avion

Ensuite je n'ai pas de réflexe FSX, puisque je n'ai jamais acheté d'avions, ni de scènes pour cette version.
Par contre avant d'acheter je regarde toujours les commentaires sur le produit, j'essaye de trouver des vidéos, de voir si l'auteur est toujours réactif. Et je ne regrette aucune de mes acquisition

Comme tu informes avoir une nouvelle version depuis 2011 du Challenger est ce que le bouton speed et push ne remplace pas maintenant l'option, ATHR?

[Philou67]

Bien sur,

J'ai fait un vol avec Denis et on a vu que les deux versions n'ont pas le même fonctionnement, mais ses explications m'ont permis de combler plusieurs lacunes, ce qui m'as permis de faire un vol complet jusqu'a l'atterrissage avec l'ILS.
L'autopilote décroche bien avant le dernier point, mais une fois qu'on le sais il suffit d'utiliser l'HDG
L'avion ne descends pas non plus automatiquement, mais j'ai un doute sur le réglage du FMS, en montée il me change bien les altitudes, la vitesse, mais pas en descente, comme si il prenait cette information ailleurs ou qu'il manque des paramètres pour amorcer la descente.