737 Zibo - Drag required

[Cesar]

Bonjour, ne connaissant malheureusement pas l'Anglais que signifie "DRAG REQUIRED" . Celui-ci s'affiche en bas de mon FMC après avoir fait le T/D. Merci à vous. Je vole sur B737-800.

[Sarkis]

Il faut freiner en l'air ! Sortir les aérofreins !

Quelques explications glanée sur le net :

Drag requis signifie que votre avion accélère lors de la descente, sous contrôle VNAV.
Pour arrêter ce message, vous devez utiliser vos spoilers (aérofreins) pour garder le Vitesse de descente calculée (ou sélectionnée) sur votre MCP / FMC.
Sur un gros oiseau il est difficile de maintenir une vitesse en descente, donc utiliser vos spoilers pour la maintenir sur la vitesse choisie n'est pas une mauvaise chose.


"DRAG REQUIRED" se produit lorsque votre vitesse indiquée est supérieure de plus de 10 noeuds à la vitesse cible du FMC dans le PTH VNAV ou le SPD VNAV.

[Cesar]

Je te remercie pour cette réponse

[Peter092]

Il faut freiner en l'air ! Sortir les aérofreins !

Quelques explications glanée sur le net :

Drag requis signifie que votre avion accélère lors de la descente, sous contrôle VNAV.
Pour arrêter ce message, vous devez utiliser vos spoilers (aérofreins) pour garder le Vitesse de descente calculée (ou sélectionnée) sur votre MCP / FMC.
Sur un gros oiseau il est difficile de maintenir une vitesse en descente, donc utiliser vos spoilers pour la maintenir sur la vitesse choisie n'est pas une mauvaise chose.


"DRAG REQUIRED" se produit lorsque votre vitesse indiquée est supérieure de plus de 10 noeuds à la vitesse cible du FMC dans le PTH VNAV ou le SPD VNAV.

Pour compléter, si Sarkis me le permet, comme il le dit : "Drag requis signifie que votre avion accélère lors de la descente, sous contrôle VNAV." pour savoir si l'aéronef respecte la corrélation waypoint/altitude/vitesse en VNAV, après le ToD, le MAP affiche le témoin appelé Vertical pointer and deviation scale (réf : 11 sur la capture infra) :



Si le vertical pointer est au centre tu es OK.
Si le vertical pointer est au-dessus le point central, tu es trop BAS par rapport au plan de descente.
Si le vertical pointer est au-dessous le point central, tu es trop haut par rapport au plan de descente => Application des préconisations de Sarkis jusqu'à ramené le vertical pointer au centre.

NB : Spoilers enclenchés, normalement un arc vert t'indiquera la distance nécessaire à un retour correct au plan de descente.

[BERDE]

Bonjour,

en clair pour faire simple : drag required = mettre de la traînée, pour freiner l'avion qui a tendance à accélérer lors de la descente ou tout du moins à ne pas ralentir dans le but de respecter les paramètres requis dans l'ordinateur de bord pour le plan de vol .
Donc tu sors les spoilers ; si le message disparait tu peux rentrer les spoilers .

Bernard .

[Cesar]

Ok Merci à vous deux

[Daniel_L]

Sujet déplacé et titre complété.

Cesar, merci de ne pas créer tous tes sujets dans la rubrique Le Coin des Débutants.

Daniel

[titof]

Il m'arrive souvent d'utiliser les spoliers à haute vitesse. Demande du FMC. Par exemple KT 270/ 280. Dans la réalité, peut-on utiliser ces derniers à de telles vitesses sans endommager les ailes ? Daniel, désolé, je ne sais pas où mettre ma question.

[BERDE]

Bonjour,

normalement tu utilises les spoilers au moment de la descente pour freiner l'avion donc à haute vitesse .
Le message "Drag required" apparait quand la vitesse programmée au FMC, entre deux points de nav par exemple, ne peut être respectée .

exemple : si tu dois atteindre un point de nav avec le niveau 100 et la vitesse de 250 Kts en principe c'est calculé par l'ordinateur de bord . Mais en fonction de plein de chose comme les vents et autres cette vitesse peut ne pas
être tenue, si elle dépasse de 10 Noeuds je crois la vitesse programmée par l'ordinateur de bord le message apparaît .

Bernard .

[remi]

Un ancien pilote de 777 nous expliquait qu'une descente sans spoilers etait une mauvaise descente !

[Gypaète]

Un ancien pilote de 777 nous expliquait qu'une descente sans spoilers était une mauvaise descente !

Ce ne serai pas plutôt l'inverse? => une descente avec spoilers est une mauvaise descente

Car si tu sors tes spoilers c'est que quelque part tu as trop d'énergie, les raisons pouvant être variées:
- Descente tardive par rapport au ToD => plan plus fort => augmentation de vitesse
- Conditions météo, comme le précisait Bernard

En complément de la réponse de Bernard, prenons le cas où tu es en mode DES (mode descente managé) et que tu es déjà sur IDLE (ralenti), tu vas alors te référer à tes "Speed Margin":


En descente ta vitesse managée est représentée par le symbol "=" de couleur magenta (~300kt sur l'image en exemple). C'est ta vitesse cible.

Si tu pour une raison quelconque tu passes au dessus de ton profil de descente, le PA (via les ordres du FMS) va augmenter la pente pou rattraper le profil de descente. En augmentant la pente, la vitesse va augmenter.
La vitesse arrivant à la limite supérieure (~320kt ici), le PA ne peux plus augmenter la pente et te demandes de sortir les aérofreins => "Drag required"

A l'inverse, si tu passes en dessous de ton profil de descente, le PA (via les ordres du FMS) va diminuer la pente pour rattraper le profil de descente. En diminuant la pente, la vitesse va diminuer.
La vitesse arrivant à la limite inférieure (~280kt ici), le PA ne peux plus diminuer la pente et l'A/THR va passer du mode IDLE à THR DES pour commander de la poussée alors que tu es en descente.


Pour résumer, si ta descente est bien planifiée et que tu n'as pas de conditions MTO défavorables, tu n'as pas à sortir les aérofreins...

[remi]

non, je te confirme bien ses dires, une descente sans spoilers pour lui etait une descente mal faite.
Je lui avais poser la question car je ratais souvent mon ToD et je regrettais d'utiliser les spoilers.