737-300 ixeg speedbrake à l'atterrissage

[bgparis]

Bonjour,
Après x essais et x atterrissages avec les speedbrake armés (voyant vert allumé), ceux-ci ne se déploient pas au toucher....
Le levier passe en position DOWN (désarmés)....
Avez vous une idée ?

[bgparis]

... En fait après plusieurs atterrissages effectués avec une vue générale sur le cockpit, j'ai remarqué que les speedbrake se déploient bien au toucher pour se rétracter ensuite ( au retour en mode idle des throttles après usage de la poussée inverse)
Comme l'avion a besoin (à mon goût) d'une grande distance pour s'arrêter, je pensai, voyant le levier des speedbrake sur down, qu'ils ne se déployaient pas....
Ceci étant, si il y a parmi vous des utilisateurs du 737 Xieg, merci de me retourner votre expérience quant à la distance d'arrêt...
(pour ma part avec sur la RWY 23 de LFBD je ne peux sortir avant l'intersection de la piste 29)

[fonta]

...
Ceci étant, si il y a parmi vous des utilisateurs du 737 Xieg, merci de me retourner votre expérience quant à la distance d'arrêt...
(pour ma part avec sur la RWY 23 de LFBD je ne peux sortir avant l'intersection de la piste 29)

Re,
Il y a une anomalie sur cet avion qui existait déjà avec XP10: la réduction de vitesse à l'atterrissage. Je viens encore d'en subir le problème ce soir ! En approche ILS automatique, LOC et GS capturés, vitesse affichée à la REF (150 kt pour moi),
je déconnecte le PA à 200' et coupe l'automanette en ayant les gaz réduits au minimum...et la vitesse ne chute pas en touchant la piste et se maintient pendant le roulage ! Heureusement, il y a les reverses et les freins à fond, mais c'est difficile de vouloir choisir sa sortie dans ces conditions !!
Avec le B738 natif+ Mod Zibo, le problème n'existe pas et de plus il est moins gourmand en fps.

[fonta]

Bonsoir à tous,
En cherchant les valeurs du moteur CFM56-3B1 qui est supposé équiper le IXEG, j'ai trouvé ce site qui peut être utile pour tous: http://www.jet-engine.net/civtfspec.html
J'y ai relevé de nouveaux paramètres moteur, que j'ai intégrés dans Plane Maker ! Je trouvais que l'avion allait trop vite au sol et qu'il fallait utiliser les reverses pour freiner... A tester maintenant..

[Mirage34]

Salut fonta. Belle recherche !

Un petit screen ou debrief de ton tweak peut-il être possible ? Ca m'intéresserait surtout si c'est pour XP10, mais ça doit être commun aux deux versions, je pense.

[micaeli]

Bonsoir Ã* tous,
En cherchant les valeurs du moteur CFM56-3B1 qui est supposé équiper le IXEG, j'ai trouvé ce site qui peut être utile pour tous: http://www.jet-engine.net/civtfspec.html
J'y ai relevé de nouveaux paramètres moteur, que j'ai intégrés dans Plane Maker ! Je trouvais que l'avion allait trop vite au sol et qu'il fallait utiliser les reverses pour freiner...et pour cause: la puissance installée par le dev était celle d'un B737-800, soit plus de 7000 lbs/force par moteur en sus !!!! A tester maintenant..

Ta trouvaille est très intéressante et, moi aussi, j'aimerai que tu nous en dise un peu plus, parce que j'ai visité le site mais j'avoue ne rien comprendre à ces chiffres et encore moins à comprendre les indications en-tête.
Cependant les avions utilisent régulièrement les reverses à l'atterrissage, ne serait-ce que pour dégager la piste au plus vite. Sur l'Ixeg je coupe le A/THR avec le PA entre 1000 et 500 ft, ce qu'il faut savoir également c'est que cet avion et un excellent planeur et il ne se pose pas tout seul, profitant des effets de sol.

[fonta]

Bonjour à tous,
Bien, maintenant que les brumes sont dissipées (j'espère!), on va pouvoir rentrer dans le dur...
Voici donc les données réelles correspondant au B737-300 Classic et émanant des sites officiels.
Je n'ai retenu que les valeurs des avions les plus répandus en nombre, à savoir le moteur CFM56-3B2 et les masses IGW.

Masses:
Gross W: 63502 kN ou 140000 lbs
ZWF: 32881 kN ou 72490 lbs
fuel: 16084 kN ou 35459 lbs
charge marchande: 14250 kN ou 31415 lbs
autonomie à pleine charge marchande: 2950 Nm
Moteur:
poussée statique: 22100 lbs
régime à 100% N1: 5175 RPM
surface soufflante: 19.63 square/inches
diamètre soufflante: 60 inches
bypass ration: 5.9

Si vous voulez utiliser ces valeurs, n'oubliez pas de relever les valeurs existantes avant de les remplacer !!!
Nota 1: le roulage au sol se fait maintenant très doucement avec les manettes sur "ralenti"...
Nota 2: je crois avoir trouvé la raison de la vitesse de roulage à l'atterro, indépendante de la remarque précédente! Mais, je dois vérifier avant d'écrire !
Nota 3: les paramètres du B737-800 Zibo /natif sont conformes aux spécifications officielles...

[Mirage34]

Merci M'sieur.

Je modifierai en fonction dès que possible.

[vctpil]

Bonjour,

En ce qui concerne la vitesse qui vitesse qui ne diminue pas après le touchdown, il faut que les manettes soient alignée avec les amnettes "fantômes".

Si on déconnecte l'A/T et que les manettes sont en-dessous des manettes "fantômes", les paramètres moteurs ne changent pas et restent au dessus de l'idle après le touchdown.

Je ne sais pas si c'est normal ou s'il s'agit d'une limitations X-Plane, mais cela m'est arrivé très souvent.

a+
Vincent

[fonta]

Bonjour,
En ce qui concerne la vitesse qui vitesse qui ne diminue pas après le touchdown, il faut que les manettes soient alignée avec les amnettes "fantômes".
Si on déconnecte l'A/T et que les manettes sont en-dessous des manettes "fantômes", les paramètres moteurs ne changent pas et restent au dessus de l'idle après le touchdown.
Je ne sais pas si c'est normal ou s'il s'agit d'une limitations X-Plane, mais cela m'est arrivé très souvent.a+Vincent

Re,
C'est l'essai que je voulais faire avant d'écrire le résultat !! Je viens de le faire et je confirme qu'il est nécessaire de manoeuvrer rapidement la manette du joy (mini/maxi) afin de "reprendre la main" sur les manettes réelles de l'avion.Sinon, ces manettes restent dans la dernière position de poussée donnée par l'A/THR avant sa déconnexion et restent là pendant toute la phase de roulage après atterro !!
Il court, il court le bestiau !! Lorsque vous avez repris les manettes, attention au contrôle de la poussée à vérifier sur le N1.
Dans la vraie vie, les opérations demandent aux pilotes de garder 40 à 45% de N1 en phase finale, au cas ou il faudrait remettre les gaz. Il y a en effet 8 à 9 sec d'inertie pour passer du ralenti à la puissance décollage avec ces moteurs. Testez au chrono lors d'un décollage !

[fonta]

Dernière minute:
J'ai reçu 3 mails de IXEG m'expliquant que avec leur avion, ils utilisaient un programme customisé pour les paramètres moteur et qu'il ne fallait pas tenir compte de Plane Maker. Mais on peut toujours essayer, ça ne coûte rien et on peut revenir en arrière...!! Moi, j'ai adopté.

[djetdail]

Bonjour,

En ce qui concerne la vitesse qui vitesse qui ne diminue pas après le touchdown, il faut que les manettes soient alignée avec les amnettes "fantômes".

Si on déconnecte l'A/T et que les manettes sont en-dessous des manettes "fantômes", les paramètres moteurs ne changent pas et restent au dessus de l'idle après le touchdown.

Je ne sais pas si c'est normal ou s'il s'agit d'une limitations X-Plane, mais cela m'est arrivé très souvent.

a+
Vincent

Pour éviter ce genre de désagrément, et après avoir comparé plusieurs checklists, nous désactivons l'auto manette une fois que le "GS" est capté par le pilote auto.

Cela laisse le temps au pilote de récupérer le contrôle de la vitesse.

Bons vols

Hervé

[fonta]

Bonsoir,
Trouvé sur le forum du .org. peut-être la solution qui nous ira bien ??

"Hello Mr.Zibo, I´ve got a problem with the plane since last updates. I´ve got a Saiteck Flight Yoke Simtemand Saiteck Throttle cuadrant( dual throttle control, dual propeller controls and dual mixture to control earch engine individualy). I made the fligts withoul problems, but when stabiish in the iLS to land when I disconect the Auto Throttle the throttles in the plane remain in the same position). I can´t accelerate o decelerate the engines manualy. Do you know what happens. I made a short flight with my JD A320 and Works ok. Many thank for your time and work
-------------------------------------------------------------------------------------------
Try set option THROTTLE NOISE LOCK to OFF, 1 or 2 (FMC menu ->XTRAS/OTHERS). "

[djetdail]

Bonsoir,
Trouvé sur le forum du .org. peut-être la solution qui nous ira bien ??

"Hello Mr.Zibo, I´ve got a problem with the plane since last updates. I´ve got a Saiteck Flight Yoke Simtemand Saiteck Throttle cuadrant( dual throttle control, dual propeller controls and dual mixture to control earch engine individualy). I made the fligts withoul problems, but when stabiish in the iLS to land when I disconect the Auto Throttle the throttles in the plane remain in the same position). I can´t accelerate o decelerate the engines manualy. Do you know what happens. I made a short flight with my JD A320 and Works ok. Many thank for your time and work
-------------------------------------------------------------------------------------------
Try set option THROTTLE NOISE LOCK to OFF, 1 or 2 (FMC menu ->XTRAS/OTHERS). "

Le fait de désactiver le PA ne désactive pas l'auto manette .... c'est un fait pas un bug.

C'est pour cela que la checklist en fait état ...


Hervé

[fonta]

Le fait de désactiver le PA ne désactive pas l'auto manette .... c'est un fait pas un bug.
C'est pour cela que la checklist en fait état ...Hervé

Bonjour hervé,
Moi, je n'ai aucun souci avec ça !! Le PA et l'A/THR sont totalement indépendants. Avec nos simus, il faut simplement penser à reprendre le contrôle des gaz si l'on désactive l'A/THR ! Si on ne le fait pas, les gaz restent affichés à la dernière position des manettes donnée par l'automatisme, même si celui-ci est déconnecté !! Piégeux n'est-ce pas ??