Probleme B757 FF

[franckr41]

Bonjour,
J'ai un petit soucis avec l’altimètre du B757 FF. ce n'es pas facile à décrire. Avant la mise sous tension il est OFF tout à fait logique. Dès la mise sous tension il m'affiche "NEG" et les indications d'altitude sont barrées, et je ne sais pas du tout si cela est un bug ou une mauvaise manip de ma part. J'espère avoir des réponses afin de pouvoir résoudre mon problème. Merci

[Peter092]

Cela veut dire que la pression atmosphérique de ton Baro n'est pas bonne par rapport à ta situation d'altitude actuelle.

Exemple :
je suis à LFRO, QNH = 3047..
Mon 767 vient d'être chargé avec sa dernière valeur QNH = 2992 donc la valeur est fausse en négatif et il me l'indique par neg.


1/ ton QNH est en négatif


2/ tu vérifies le QNH par la carte Xplane (Touche M du clavier)


3/ tu rentres la valeurs de la pression atmo QNH 3047 et il t'indique que c'est bon par un carré vert.



Désolé pour les captures sombres.

Enjoy !!!

[franckr41]

Bonjour,
Je te remercie pour l'info j'essaye cela dès ce soir.

[Djoser]

Bonjour

Je rencontre aussi un problème avec le Boeing 757 de FF.
Il ne gère pas l'autothrottle .
Lorsque je suis en vol de croisière par exemple , j'ai les FD sur ON , le VNAV et LNAV engagé , ainsi que le PA. Avec A/T ARM engagé , je garde la main sur la manette des gaz et je peux passé en overspeed si je ne gère pas les gaz.
Idem durant la montée , les N2 passent au rouge et je dois réduire les gaz manuellement

Cela ne me semble pas normal , par rapport au comportement d'autres liners

J'ai peut être loupé quelque chose , mais je ne vois pas quoi , car je suis la checklist

Un avis ou un conseil à me donner ?

Merci

[Sloboda]

Il semble que tes paramètres de Speeds ne soient pas OK dans le FMS.
Ton fms est en PIP ou pas dans les paramètres ?

[Djoser]

Salut Guillaume

Oui le FMS est en "PIP FMC" , mais en contrôlant la page Avionics j'avais "CMD manual arm" de coché. Peut être la le problème ?

[Djoser]

Bonjour

J'ai quelque peu avancé avec le 757FF , mais j'ai toujours un problème de maintien de la vitesse
En croisière , je dois jouer avec les aérofreins pour ne pas passer en overspeed , puis inversement ne pas diminuer trop la vitesse
Dans les legs la vitesse au FL est de 0.799. Dans "l'onglet" CRZ , j'ai mis 0.780. Et malgré cela il monte à 0.810 voir plus si je n'active pas les speeds brakes

Une idée du problème ?

[ange]

Demain j'essaie cela, ça ressemble étrangement au mêmes soucis que le 738-800x version 3.23v....

[Djoser]

Demain j'essaie cela, ça ressemble étrangement au mêmes soucis que le 738-800x version 3.23v....

Merci Eric

J'ai a priori réussi à régler le problème de maintien de vitesse
Après avoir enclenché le PA , j'ai cliqué sur le bouton THR situé sous A/T ARM
EPR c'est affiché en haut à gauche sur le ND ( horizon artificiel )
L'avion a bien maintenu la vitesse de montée programmée et , arrivé au niveau de croisière SPD a remplacé EPR.
En procédant ainsi la vitesse est bien régulée automatiquement

Maintenant , si tu fais une vidéo , je veux bien voir l'approche car j'éprouve , la aussi , quelque difficultés pour capter le LOC et GS

Merci

[ange]

Merci Eric

J'ai a priori réussi à régler le problème de maintien de vitesse
Après avoir enclenché le PA , j'ai cliqué sur le bouton THR situé sous A/T ARM
EPR c'est affiché en haut à gauche sur le ND ( horizon artificiel )
L'avion a bien maintenu la vitesse de montée programmée et , arrivé au niveau de croisière SPD a remplacé EPR.
En procédant ainsi la vitesse est bien régulée automatiquement

Maintenant , si tu fais une vidéo , je veux bien voir l'approche car j'éprouve , la aussi , quelque difficultés pour capter le LOC et GS

Merci

tu as descente et landing, avance vers 20 mn à peu près

[BERDE]

Merci Eric

J'ai a priori réussi à régler le problème de maintien de vitesse
Après avoir enclenché le PA , j'ai cliqué sur le bouton THR situé sous A/T ARM
EPR c'est affiché en haut à gauche sur le ND ( horizon artificiel )
L'avion a bien maintenu la vitesse de montée programmée et , arrivé au niveau de croisière SPD a remplacé EPR.
En procédant ainsi la vitesse est bien régulée automatiquement

Maintenant , si tu fais une vidéo , je veux bien voir l'approche car j'éprouve , la aussi , quelque difficultés pour capter le LOC et GS

Merci

Bonjour,

le principe est simple, tu dois en premier capter l'ILS avec la fonction "LOC" ce qui va t'amener dans l'axe de la radiale de l'ILS .

Ensuite une fois que tu es bien dans cet axe tu peux enclancher le mode Approche ; sur les cartes il y a une alitude à respecter au point "FAF" en fonction de la piste d'aéroport choisie . Cette fonction approche fait que ton avion va descendre en suivant le Glide c'est à dire la pente d'approche qui te mène au seuil de piste .

Si tu es trop haut au niveau du point "FAF" l'avion ne captera pas le Glide slop .

Bernard .

[Djoser]

Merci Ange et Berde

@Ange : je vais regarder dans le détail comment tu pratiques

@Berde : Je suis bien la procédure que tu décris. Je viens de faire une approche sur LIBD. Le LOC est bien capté car il est passé en vert. Je me cale à 3000 pieds comme indiqué sur la carte pour capter le glide et j'enclenche APP. Mais c'est là que l'avion quitte l’alignement avec la piste ! et GS reste en gris , donc non capté.

Le problème ne vient pas de l'avion mais du pilote il faut que je refasse des essais en m'inspirant de la vidéo d'Eric

[Sloboda]

Est-ce que tu rentres la Freq et le CRS ILS dans le module ILS du pedestal.
Attention, sur le 757, ce n'est pas automatique, il faut aller lire les valeurs ILS de la piste d'atterrissage dans le FMS et les rentrer dans le module ILS.

[Djoser]

Oui Guillaume , les valeurs sont bien entrées au niveau du pedestal

[Djoser]

Après un nouveau visionnage de la vidéo d'Eric , la seule différence avec ma façon de faire est au niveau des flaps
Je ne sélectionnais pas , dans le FMC , Approach la valeur d'inclinaison des flaps et la vitesse.
Je vais donc refaire une tentative en incluant ce paramétrage pour voir la différence