X-Plane 11.x avions de chasse et vitesse à l'atterrissage

[titof]

Bonjour, je me pose toujours la question de savoir comment un avion de chasse peut décélérer et passer de 500KT à 160 KT, et atterrir tranquillement .

[Mirage34]

500 Kt ???

Pour beaucoup c'est une vitesse en post-combustion. Un F16 en vol normal c'est généralement 300/330 KCAS buster à Haute altitude (selon la charge emportée). Un M2000 un peu plus, vers 400 KCAS.

Et puis, ta voiture, même si elle peut rouler à 250Km, tu a aussi la possibilité de rouler à 90. C'est pareil pour un avion. Tu réduis la puissance et éventuellement tu sors les AF puis la ferraille si ce n'est pas suffisant. Toujours en F16 la sortie des trains se fait sous 300 KCAS, et ça freine assez correctement avec ça.

Si tu veux tout comprendre essaye une simulation militaire (Falcon BMS (gratuit ou presque) ou DCS).
;)

[titof]

C'est tout de même sacrément précis ! Si tu dois atterrir sur un porte avions... Il faut donc prévoir de réduire sa vitesse KTAS, assez en amont . Je suppose qu'au FL 100, tu dois la restreindre et la conformer à celle d'un avion de ligne.

[Mirage34]

Comme tu le sais certainement, la vitesse KTAS n'est pas à prendre en compte pour un atterrissage... Toute les vitesse de sustentation étant dans la masse d'air.

Mais de toute façon comme ces engins planent comme des fer à repasser, dès que tu diminues les gaz, la vitesse chute (plus ou moins si c'est une aile delta comme les MK2000 ou pas). Une arrivée au break se pratique à 350 KCAS au point initial (5 Nm du seuil de piste) et ça n'empêche pas d'atterrir à 160 en devant remettre du gaz sinon tu piques. Après un simple 180 à 2G, tu dois remettre du gaz pour ne pas descendre sous 200 KCAS. D'ailleurs ces avions perdent énormément d'énergie en combat tournoyant, c'est là que l'on reconnait les bons pilotes : à leur capacité à ne pas pas dégrader leur énergie et à en conserver un maximum.

Quand aux porte-avions, je ne connais pas les procédures, mais comme ils ont des brins, ça doit changer la donne, car j'imagine qu'ils n'appontent pas en flare au filet de gaz.

;)

[AIME43]

Quand aux porte-avions, je ne connais pas les procédures, mais comme ils ont des brins, ça doit changer la donne, car j'imagine qu'ils n'appontent pas en flare au filet de gaz.
;)

On pose tout sorti avec du gaz pour tenir la pente et on n'arrondit pas, et dès le toucher, un brin attrapé ou pas, on remet plein gaz, c'est le brin qui arrête l'avion. Les avions pour l'aéronavale ont des trains d'atterrissage renforcés.

[titof]

Merci pour toutes ces précisions.