B737-800 Zibo landing

[Cesar]

bonsoir,
je n'arrive pas à actionner le second CMB(b) sur la piste 23 aoci LFBD, pourquoi? merci de votre aide

[bgparis]

Bonjour, il me semble que le second AP doit être engagé au plus tard à 1 500 ft AGL

[BERDE]

Bonsoir,

est-ce que tu as bien rentré ta fréquence ILS dans les deux Nav ?
Je viens de faire un essai et ça fonctionne très bien sur le Zibo .

Bernard .

[micaeli]

Bonjour Cesar,
Et je me pose la question, au vu de ton image, comment tu fais pour faire un landing à une vitesse d'approche de 147 kt et seulement 5° de volets en vue de la piste à 640 ft? Tu devrais être à 30° de volets

[Eric G]

Bonjour Cesar,
Et je me pose la question, au vu de ton image, comment tu fais pour faire un landing à une vitesse d'approche de 147 kt et seulement 5° de volets en vue de la piste à 640 ft? Tu devrais être à 30° de volets

Bonjour ,

Hum ! j'avais vu ça moi aussi , mais je n'ai pas osé ...
Je rebondis sur ce constat et , n'ayant jamais expérimenté mon avion dans de telles conditions , j'aimerais savoir si le simu simule correctement la dangerosité de la procédure ou bien il laisse filer et donc le réalisme serait en cause .

Merci et désolé pour le petit écart sur le sujet !

[Odevillée]

Bonjour Cesar,
Et je me pose la question, au vu de ton image, comment tu fais pour faire un landing à une vitesse d'approche de 147 kt et seulement 5° de volets en vue de la piste à 640 ft? Tu devrais être à 30° de volets

issu du forum du b737 zibo page 888,

If no winds are present you always configure VREF + 5 knots on the speed dial. You maintain vref +5knots during approach, once you cross the runway threshold at 50ft you start flaring and removing thrust and the aircraft will loose those 5 knots and touch at VREF speed.

note: those +5knots are also an A/T protection in case you are using it. A/T has some lags, not to go below VREF at any given time during approach.

If winds are present, approach speed requires more complex calculations. You should add some additions.

APPROACH SPEED = VREF + HALF OF THE HEAD STEADY WINDS + FULL GUSTS

note: resulting APPROACH SPEED must not exceed VREF +20 or LANDING FLAP PLACARD -5 knots. Whichever is lower

Example:

Lets suppose you are landing runway 18 and winds present are 180 degree 6 knots steady gusting to 13 knots and given your aircraft weight flaps 30 VREF is 140. Calculations are:

140 VREF + 3 HALF HEAD STEADY + 7 FULL GUSTS = 150 knots approach speed to maintain to the threshold.

Note:

Please note this is head wind components. If you are experiencing crossiwinds you have to calculate head wind component. If the wind is coming from 90 degree cross, head is 0. If coming 45 degree the head component is 35% of reported wind speed




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Flaps 30:

- Paramètres par défaut

- Meilleure stabilité de la vitesse

- Moins de consommation de carburant

- Meilleur contrôle directionnel avec les rafales de vent

- Moins de bruit (moins de traînée)


Flaps 40:

- Distance d'atterrissage plus courte requise (champs courts)

- Meilleur pour la température des freins (capable de faire de courtes rotations) (NOTE: vous pouvez améliorer cela avec les volets 30 si vous utilisez des inverseurs au minimum de la seconde détente)

- Il nécessite une fusée plus prononcée, et en le faisant, l'avion décélère plus vite

- Meilleure visibilité sur la piste en courte finale, car votre terrain est plus en piqué (utile pour les atterrissages de CAT III)

- Moins de vitesse au sol, cela signifie plus de temps pour réagir ou corriger le chemin

[Cesar]

bonsoir je vais revoir tout cela. Bonne soirée à tous