A330 Jar Design - Plan de vol : Deux points violets après TOD ?

[Peter092]

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[Sloboda]

Si tu parles de l'ATC X-Life, il te faut justement faire un report TOD sur la Freq Center pour qu'il te donne la procédure d'arrivée.
Je "conseille" de déclarer le TOD avant le dernier waypoint, sinon, selon la STAR donnée, tu risques de repartir dans un sens totalement différent de la route directe suivie DernierWP > Airport.

[Peter092]

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[Sloboda]

Je pense que tu parles de ces 2 points ?
CI - Course to an Intercept or CI Leg. Defines a specified course to intercept a subsequent leg.
FI - Final Approach Fix ILS(I)

[Peter092]

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[Sloboda]

P = FAP (Final Approach Point)

F = FAF (Final Approach Fix)

[jcdp]

Message annulé

jcdp

[Peter092]

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[Nino]

Bonjour tout le monde,

je vois sur la vidéo que si tu laisses l'avion gérer la descente, les passagers peuvent sortir les sacs. C'est pareil chez moi. Donc, vau mieux calculer et lui indiquer un taux.

Petit rappel sur ces modes de descente, un volontaire?

[Sloboda]

Bonjour tout le monde,

je vois sur la vidéo que si tu laisses l'avion gérer la descente, les passagers peuvent sortir les sacs. C'est pareil chez moi. Donc, vau mieux calculer et lui indiquer un taux.

Petit rappel sur ces modes de descente, un volontaire?

J'ai déjà eu cette remarque avec un mec qui me disait qu'il ne fallait pas dépasser 500 Feet/mn..............

Si tu regardes certains plans de vol avec les altitudes mini à respecter aux waypoints, en général, il faut aller voir réellement les cartes car les systèmes qui génèrent les plans de vol n'en parlent pas... Fais par exemple un Paris Genève et regardes combien tu as de temps pour descendre de LUSAR à la STAR pour LSGG. Tu verras que les V/S sont tout à fait cohérentes, et qu'il faudra même user de tes speedbrake pour l'augmenter quand tu es trop short.
C'est d'ailleurs ce que font les vrais pilotes, et on sent vraiment bien les aérofreins quand ils les ouvrent.

[Nino]

Tu peux faire n'importe quel vol.... 3000 ft mn ça ma paraît beacoup.

500 ft mn c'est pour les DR400 :-D

[Peter092]

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[krasstouff]

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Au début, je n'ai rien compris :



Ce n'est pas une vidéo.



J'ai pensé sac à main. Désolé.

Puis avec le post complémentaire de Sloboda, j'ai compris ce voulait dire Nino en regardant la capture : l'aéronef descend à 2 300Ft minutes et le "sac" est pour un éventuel reflux abondant de l'estomac.

Pour la descente en pilote auto, là s'arrêtent mes connaissances. Je suis un pilote virtuel rigoureux et pragmatique. À bord de l'A330, le FMS me fait un plan de vol où il gère le vertical et l'horizontal. Donc, quand il me dit "Top of Descent", je règle l'altitude donnée par le point IAF, en l'occurrence ici 4 000Ft. Je constate que le point violet situé à gauche de la barre verticale restituant l’attitude est pile-poil au centre. Quant à la vitesse, elle est bien dans les "clous". Donc, en ce qui me concerne, c'est OK.

Pensons aux passagers et plus pragmatiquement à mon évolution de carrière chez Air France. Néophyte, sensible à la critique (sensible dans le sens "je prends en compte" et non je m'effondre en larmes en courant chez mon psy), je demande :

1. Si le taux donné par le PA n'est pas bon à quoi sert le pilotage managé ?
2. Qu’elle est taux de descente acceptable et pratiqué conventionnellement pour un vol avec passagers ?
3. Comment calculer ce taux ?

Dans le cas du col dont on parle LFSZH-LFPO - FL 300 et comme l'écrit Slobodat le taux de descente est de 500ft, je commence à la hauteur du lac Leman côté Suisse !!! (HUMOUR).

Merci d'avance de vos lumières et de votre aide.

1 - Je retournerai la question, si les calculs de l'ordinateur était fiable a 100% a quoi servirai le pilote dans l'avion :-)

2 - En ce qui concerne ma petite expérience je dirai que plus on dépasse les 2000 ft/min plus on aura du mal a garder la vitesse il faudra sortir les speedbrake.

3 - le taux de descente en ft/min entre un point A et un point B c'est :

la ground speed (en kt) multiplié par l'altitude de A (en Ft) moins l'altitude de B (en Ft) divisé par la distance entre A et B (en Nm) divisé par 60

soit par exemple pour une GS de 350 Kt une différence d'altitude de 4900 Ft et une distance 21 Nm : 350*(4900/21/60) = 1361,11 Ft Min.

[djetdail]

Salut

Concernant le taux de descente ce site fourni 2 indications :

3000 ft/mn > FL100
1500 ft/mn < FL100 pour le A333
1600 ft/mn < FL100 pour le A332

https://contentzone.eurocontrol.int/aircraftperformance/details.aspx?ICAO=A333&NameFilter=A330

ROD = Rate Of Descent

Edit

Ce site donne une valeur en plus au dessus du FL240 1000ft/mn

https://www.skybrary.aero/index.php/A332

[Peter092]

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