A330 de Jar Design - Les spoilers ne fonctionnent pas

[Peter092]

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[krasstouff]

Bonjour à tous,

Pour maîtriser l'A330, je fais des vols LFTH (Hyères) - LFMN (Nice) départ moteur allumé. Je précise que zappe le cold & dark maitrisé au demeurant, car ce n'est pas l'objet des exercices.

Je viens de constater qu'avant, pendant et après le vol, les spoilers ne fonctionnent pas (je ne les vois pas se lever ou s'abaisser) et plus particulièrement à l'atterrissage : avec ou sans reverse et avec la commande "spoilers ouverts complètement" les spoilers ne bougent pas !!!

Voici deux vidéos pour la démonstration :

Before TAKEOOF : https://drive.google.com/file/d/1qBY...ew?usp=sharing

After LANDING : https://drive.google.com/file/d/1w-C...ew?usp=sharing

NB : j'ai ouvert une discussion, ici : http://jardesign.org/forum/viewforum.php?id=13.

Auriez-vous un avis, une aide, une solution, SVP ?

D'avance merci.

Bonjour
Je pense que visuellement on ne les vois pas effectivement mais qu'ils agissent quand même, enfin c'est l'impression que j'en ai quand je les déploient, ça freine !

je fais moi aussi pas mal de vols de test, as tu remarqué que sur la page 2 INIT une fois rentré le block fuel les données EXTRA/TIME et autres sont incorrect.

Actuellement en vol KSFO-KLAX

[Peter092]

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[jcdp]

Bonjour
Je pense que visuellement on ne les vois pas effectivement mais qu'ils agissent quand même, enfin c'est l'impression que j'en ai quand je les déploient, ça freine !

je fais moi aussi pas mal de vols de test, as tu remarqué que sur la page 2 INIT une fois rentré le block fuel les données EXTRA/TIME et autres sont incorrect.

Actuellement en vol KSFO-KLAX

Je confirme que les spoilers sont actifs et depuis la 3.b2 on peut les voir sur la vue extérieure .

Il faut faire venir la citerne pour faire l'appoint ...(même touche que pour trouver les settings ...désolé de pas être plus précis j'ai un soucis de lancement de X-Plane actuellement)

jcdp

[Falcon Eye]

Je viens de faire des tests en activant les pompes hydrauliques :
Et là, ça marche !!! Dans tous les cas de figure, les spoilers s'élèvent et s'abaissent sans problèmes.

Là où, je ne comprends pas pour la procédure de démarrage en cold and dark l'A330, j'ai suivi respectivement et à la lettre les vidéos de Sloboda et Falcon eye. Aucun d'eux ne parle de cela.

Un, je comprends : un oubli est si vite arrivé, mais deux en plus des référents, j'ai dû raté une étape.

Qu'en pensez-vous ?

Le principe d'un cockpit "cold and dark", c'est que lorsque les boutons sont éteints (noir), ils sont en position "AUTO", ce qui est leur fonctionnement normal.
Sur l'A330, il y a 3 circuits hydrauliques, fonctionnant chacun à l'aide d'1 ou 2 pompes situées dans l'Accessory Gearbox de chacun des moteurs.
En backup, chaque circuit est aussi équipé d'une pompe électrique, et ce sont celles-ci que tu as activées.
Pour info, lorsque les boutons sont protégés par un capuchon, c'est que leur activation est non standard et demande la confirmation de l'autre pilote.
Il n'est pas normal qu'il faille mettre ces pompes électriques sur ON pour activer les spoilers.
C'est donc un bug

[jcdp]

Voilà quelques précisons

Pour faire le plein et avoir une page 2 INI correcte il faut aller dans MCDU menu, puis sur ground handling , puis sur Fuel et après drive up ...et le camion vient .
A ce moment on ajuste la quantité pour avoir une heure de vol possible en plus .

Avant avec les versions 2 on utilisait "ground handling" du menu déroulant plugins ...

Bons vols

jcdp

[krasstouff]

Voilà quelques précisons

Pour faire le plein et avoir une page 2 INI correcte il faut aller dans MCDU menu, puis sur ground handling , puis sur Fuel et après drive up ...et le camion vient .
A ce moment on ajuste la quantité pour avoir une heure de vol possible en plus .

Avant avec les versions 2 on utilisait "ground handling" du menu déroulant plugins ...

Bons vols

jcdp

C'est bien ce que je fais, je fais rapliquer tout le monde sauf le VIP (y m'énerve un peu :-) :-)) je rentre mon block fuel fourni par navigraph dans la pop up en bas a gauche, une fois que le plein est fait je click dans le la page INIT 2 sur la RK2, et mes données ne sont pas correct dans les LK.

[jcdp]

C'est bien ce que je fais, je fais rapliquer tout le monde sauf le VIP (y m'énerve un peu :-) :-)) je rentre mon block fuel fourni par navigraph dans la pop up en bas a gauche, une fois que le plein est fait je click dans le la page INIT 2 sur la RK2, et mes données ne sont pas correct dans les LK.

Ben, block fuel fourni par Navigraph , je ne vois pas pourquoi Navigraph ...
Sur la page 2 INI en cliquant sur RK1 RK2 on voit ou on en est avec le carburant et combien de extra fuel il y a .
On fait venir la citerne pour ajuster la quantité , et en recliquant sur RK1 et RK2 à nouveau on vérifie que l'on a bien cette possibilité d'une heure de vol supplémentaire ...
Normalement c'est tout

[krasstouff]

Ben, block fuel fourni par Navigraph , je ne vois pas pourquoi Navigraph ...
Sur la page 2 INI en cliquant sur RK1 RK2 on voit ou on en est avec le carburant et combien de extra fuel il y a .
On fait venir la citerne pour ajuster la quantité , et en recliquant sur RK1 et RK2 à nouveau on vérifie que l'on a bien cette possibilité d'une heure de vol supplémentaire ...
Normalement c'est tout

Ben j'utilise les données de block fuel fournis par le plan de vol navigraph comme j'utilise la CO-ROUTE qu'il me génère , mais je crois comprendre ce que tu explique qui correspond effectivement a ce que je fait sur l'A320 et sur l'A330 V2, je vais essayer ta méthode sur mon prochain vol et te tiens au jus :-)
Merci

[Peter092]

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[krasstouff]

Ben, block fuel fourni par Navigraph , je ne vois pas pourquoi Navigraph ...
Sur la page 2 INI en cliquant sur RK1 RK2 on voit ou on en est avec le carburant et combien de extra fuel il y a .
On fait venir la citerne pour ajuster la quantité , et en recliquant sur RK1 et RK2 à nouveau on vérifie que l'on a bien cette possibilité d'une heure de vol supplémentaire ...
Normalement c'est tout

J'ai donc essayé ca sur un Auckland - Sidney, je n'ai pas rentré le block fuel de Navigraph et j'ai ajusté de façon a avoir une heure de vol supplémentaire.
Résultat : panne d'essence un peu avant Sydney, Engine Turn Off Passenger Swim

[jcdp]

J'ai donc essayé ca sur un Auckland - Sidney, je n'ai pas rentré le block fuel de Navigraph et j'ai ajusté de façon a avoir une heure de vol supplémentaire.
Résultat : panne d'essence un peu avant Sydney, Engine Turn Off Passenger Swim

Il vient de m'arriver quelque chose de similaire sur un KJFK-KORD juste à l'arrivée ...

Effectivement sur le forum JAR certains ont mentionné que bien qu'une heure supplémentaire apparaisse dans les prédictions , au niveau de la citerne il est mentionné qu'il n'y a pas assez de fuel dans l'avion ...

Le développeur se penche sur le sujet actuellement .

Par contre la méthode est la bonne car le programme de cet avion doit se suffire à lui même sans logiciel extérieur ( comme sur la version 2 ).

jcdp

Edit: la version 3.3 est disponible

[Peter092]

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[krasstouff]

Il vient de m'arriver quelque chose de similaire sur un KJFK-KORD juste à l'arrivée ...

Effectivement sur le forum JAR certains ont mentionné que bien qu'une heure supplémentaire apparaisse dans les prédictions , au niveau de la citerne il est mentionné qu'il n'y a pas assez de fuel dans l'avion ...

Le développeur se penche sur le sujet actuellement .

Par contre la méthode est la bonne car le programme de cet avion doit se suffire à lui même sans logiciel extérieur ( comme sur la version 2 ).

jcdp

Edit: la version 3.3 est disponible

Le logiciel extérieur est en l'occurence un site internet de planification de vol : SimBrief dont la base de donnée des AIRACS est Navigraph, c'est ce site qui me donne le block fuel a rentrer ainsi que la route a suivre.

[jcdp]

Le logiciel extérieur est en l'occurence un site internet de planification de vol : SimBrief dont la base de donnée des AIRACS est Navigraph, c'est ce site qui me donne le block fuel a rentrer ainsi que la route a suivre.

Pour les plans de vol on peut prendre le logiciel que l'on veut , mais pour le fuel il n'y avait aucun problème de prédiction avec la V2 mais il y a un souci avec la V3 .

jcdp