FMC Jar A330 vers.3

[Galo]

Un bug : les spoilers qui se sont bien ouverts lors de l'atterro, lors du revisionnage après coup restent fermés.

quelqu’un pourrait-il me confirmer si c’est réellement un bug ou que le problème vient de ma config Xplane- Merci.

[Raison Pure²]

Bonjour,
Pour le FMC j'ai remarqué un seul problème qui pose souci, il s'agit d"un départ direct (sans sid), il est impossible d'ôter la discontinuité entre l'aéroport et le premier point du plan de vol. Pour l'instant je mets en cause mon incompétence mais j'ai essayé pas mal de solutions piochées dans différentes vidéo et rien n'y fait.
D'autre part pour ce qui est du dernier point avant l'aéroport d'arrivée (avant d'entrer la star), il considère donc qu'il ne doit pas poursuivre son plan de vol : le problème (qui est sans doute gênant) je l'ai résolu en poursuivant un moment au track, puis en entrant la star et l'approche quand j'ai les infos ATC, alors DIR TO premier point de la star et NAV ensuite aucun problème. Ceci dit il faudrait l'avis d'un pilote formé au vrai FMC, car dans les vidéo IRL que je regarde j'ai l'impression (ce n'est qu'une impression) qu'à cette phase du vol tous sont guidés par HDG, sans doute pour réagir à un guidage radar pour rejoindre la star annoncée comme le veut le contrôleur si besoin. Mais là je spécule, je ne suis absolument pas compétent.

Bisous à tous

Raison Pure²

[Raison Pure²]

quelqu’un pourrait-il me confirmer si c’est réellement un bug ou que le problème vient de ma config Xplane- Merci.

Je ne pratique pas souvent la rediff mais la seule fois effectivement ils n'étaient pas ouverts. TU N'ES PLUS SEUL ! J'ai écrit ouverts au lieu de déployés, je me mets une tape sur la joue !

[Galo]

Je ne pratique pas souvent la rediff mais la seule fois effectivement ils n'étaient pas ouverts. TU N'ES PLUS SEUL ! J'ai écrit ouverts au lieu de déployés, je me mets une tape sur la joue !

Merci, rassuré (ce n'est pas ma configuration) mais vraiment déçu qu'à ce niveau de qualité de produit Jar Design ne corrige pas ce bug. Peut-être que personne s'en est rendu compte.

Perso, je fait des entrainements d'atterrissages et j'aime bien revisionner pour voir si je suis bien dans l'axe, si l'avion fait bien l'arrondi, etc, etc... et là ça perd beaucoup en réalisme.

Anecdote. J'ai fait l'armé en 1985 à Villacoublay, à l'époque il y avait le GLAM. Les pilotes ne comptaient pas en heure de vol vol mais en nombre d'atterrissages et de temps en temps, ils nous emmenaient faire des séries de "touch and go" à Chateauroux. C'est peut-être pour ça que j'aime tant l'atterro.

Bonjour,
Pour le FMC j'ai remarqué un seul problème qui pose souci, il s'agit d"un départ direct (sans sid), il est impossible d'ôter la discontinuité entre l'aéroport et le premier point du plan de vol. Pour l'instant je mets en cause mon incompétence mais j'ai essayé pas mal de solutions piochées dans différentes vidéo et rien n'y fait.

Dans la V2 on pouvait supprimer la discontinuité dont tu parles, depuis la V3 impossible. J'ai découvert par les conseils des forumeurs de ce post qu'il faut une SID et une STAR pour avoir une chance de faire un vol sans finir dans les choux.

[tac33410]

Lorsque tu revisionnes en replay, as-tu déjà replié tes flaps ?
Essai en les laissant ouverts. Il me semble que les données flaps ne sont pas enregistrés par x-plane. Ils seront affichés dans leur état actuel même ne replay.
Confirme moi

Cordialement

[Galo]

Si les flaps sont les volets.

Lorsque je revisionne l'atterro, l'A330 approche de la piste volets "full" (position "4" demandé par la checklist). l'avion se pose, j'entends bien les bruits de freinage et de frottement d'air identiques à l'atterro en "live" mais les spoilers restent inactifs. Je rentre les volets dès que je sors l'avion de la piste.

J'ai bien vérifié pendant l'atterro réel par une "vue hublot" que les spoilers (armés) se lèvent dès que l'avion touche le sol et restent levés jusqu'à ce que je provoque leur abaissement à 60Kts avant de passer en freinage manuel.

Rajout :Je n'ai pas bien répondu à ta question : Lorsque tu revisionnes en replay, as-tu déjà replié tes flaps ?

La réponse est OUI. Je vais essayer ta proposition et je te tiens au courant. Merci.

[tac33410]

Si les flaps sont les volets.

Lorsque je revisionne l'atterro, l'A330 approche de la piste volets "full" (position "4" demandé par la checklist). l'avion se pose, j'entends bien les bruits de freinage et de frottement d'air identiques à l'atterro en "live" mais les spoilers restent inactifs. Je rentre les volets dès que je sors l'avion de la piste.

J'ai bien vérifié pendant l'atterro réel par une "vue hublot" que les spoilers (armés) se lèvent dès que l'avion touche le sol et restent levés jusqu'à ce que je provoque leur abaissement à 60Kts avant de passer en freinage manuel.

Rajout :Je n'ai pas bien répondu à ta question : Lorsque tu revisionnes en replay, as-tu déjà replié tes flaps ?

La réponse est OUI. Je vais essayer ta proposition et je te tiens au courant. Merci.

Il me semble important de signaler des petits soucis de procédure ;)
Lorsqu'un airbus est en approche finale, le pilote arme les spoilers. Ces aérofreins ne se déclencheront que lorsque les amortisseurs des trains principaux seront compressés à plus de 2 bars. Le pilote peut enclencher les reverse afin de préserver les freins. Il est important de noter que les reverses doivent être désactivés à 60 kt au plus tard pour éviter des risques de pompage moteur qui endommageraient considérablement le réacteur. La majeur partie des compagnies fixe cette désactivation à 70 kt, notamment Air France. Cependant, les spoilers ne doivent être désarmés qu'à la sortie de la piste et pas pendant le freinage ! Tout comme les flaps (= volets).
Le freinage manuel est une notion qui n'est pas liée aux spoilers. Dès que l'avion sera au sol, il va appliquer un freinage par disque proportionnel à la valeur réglé (MIN,MED,MAX). Il va s'assurer de la bonne décélération. Cependant là, il n'y pas de limites de vitesse. En principe lorsque le pilote annone DECEL, cela veut dire que l'avion ralentit et le pilote peut alors décider de reprendre le freinage en manuel.

Lance le replay avec les volets et les spoilers déployés et tiens nous au courant

[Raison Pure²]

Il me semble important de signaler des petits soucis de procédure ;)
Lorsqu'un airbus est en approche finale, le pilote arme les spoilers. Ces aérofreins ne se déclencheront que lorsque les amortisseurs des trains principaux seront compressés à plus de 2 bars. Le pilote peut enclencher les reverse afin de préserver les freins. Il est important de noter que les reverses doivent être désactivés à 60 kt au plus tard pour éviter des risques de pompage moteur qui endommageraient considérablement le réacteur. La majeur partie des compagnies fixe cette désactivation à 70 kt, notamment Air France. Cependant, les spoilers ne doivent être désarmés qu'à la sortie de la piste et pas pendant le freinage ! Tout comme les flaps (= volets).
Le freinage manuel est une notion qui n'est pas liée aux spoilers. Dès que l'avion sera au sol, il va appliquer un freinage par disque proportionnel à la valeur réglé (MIN,MED,MAX). Il va s'assurer de la bonne décélération. Cependant là, il n'y pas de limites de vitesse. En principe lorsque le pilote annone DECEL, cela veut dire que l'avion ralentit et le pilote peut alors décider de reprendre le freinage en manuel.

Ah ! Je note et te remercie, ce sont des renseignements difficiles à trouver (sauf pour les clones de Sherlock Holmes). Effectivement j'ai cru comprendre ça uniquement en regardant des vidéos d'atterrissages IRL. Par exemple, et ceci uniquement pour ma culture générale, sur certaines vidéo des pilotes, (des vrais qui sentent bon le sable chaud), enclenche RTO Max avant le roulage, d'autres juste avant d'arriver sur la piste. Existe-t-il une procédure particulière pour cela ou bien c'est à la convenance ?

Cordialement
Raison Pure²

[tac33410]

Ah ! Je note et te remercie, ce sont des renseignements difficiles à trouver (sauf pour les clones de Sherlock Holmes). Effectivement j'ai cru comprendre ça uniquement en regardant des vidéos d'atterrissages IRL. Par exemple, et ceci uniquement pour ma culture générale, sur certaines vidéo des pilotes, (des vrais qui sentent bon le sable chaud), enclenche RTO Max avant le roulage, d'autres juste avant d'arriver sur la piste. Existe-t-il une procédure particulière pour cela ou bien c'est à la convenance ?

Cordialement
Raison Pure²

Il n'existe pas de procédure à proprement parlé. Normalement, une fois les moteurs démarrés et l'avion normalement configuré, celui affiche le Take-off memo sur l'ECAM. Le concept est de n'avoir aucune indication écrit en bleu avant de pénétrer sur la piste. Certains pilotes profitent du repoussage pour démarrés et configuré l'avion en TO, et donc armer l'auto-brake sur MAX. D'autres effectue ces opérations durant le roulage. Et enfin certains juste à l'holding point. Il n'y pas de règle si ce n'est que d'être "No blue" au moment de franchir l'holding point.
J'espère que c'est assez claire et que ça embrouille pas
Si y a d'autres questions, hésite pas ;)

[Galo]

Il me semble important de signaler des petits soucis de procédure ;)
Lorsqu'un airbus est en approche finale, le pilote arme les spoilers. Ces aérofreins ne se déclencheront que lorsque les amortisseurs des trains principaux seront compressés à plus de 2 bars. Le pilote peut enclencher les reverse afin de préserver les freins. Il est important de noter que les reverses doivent être désactivés à 60 kt au plus tard pour éviter des risques de pompage moteur qui endommageraient considérablement le réacteur. La majeur partie des compagnies fixe cette désactivation à 70 kt, notamment Air France. Cependant, les spoilers ne doivent être désarmés qu'à la sortie de la piste et pas pendant le freinage ! Tout comme les flaps (= volets).
Le freinage manuel est une notion qui n'est pas liée aux spoilers. Dès que l'avion sera au sol, il va appliquer un freinage par disque proportionnel à la valeur réglé (MIN,MED,MAX). Il va s'assurer de la bonne décélération. Cependant là, il n'y pas de limites de vitesse. En principe lorsque le pilote annone DECEL, cela veut dire que l'avion ralentit et le pilote peut alors décider de reprendre le freinage en manuel.

Lance le replay avec les volets et les spoilers déployés et tiens nous au courant

Pour les "petits soucis de procédure" merci des conseils et informations, comme l'écrit Raison Pure² c'est pas évident de trouver ces informations.

Pour le replay, j'ai fait une atterro, tout c'est bien passé et je suis sortie de la piste avec flaps et spoilers déployés, j'ai tiré le frein à main en bord de piste et j'ai fait un replay. Là, j'ai bien vu après le touchage de roues sur le sol les spoilers se déployer.

cet Airbus A330 est quand même un peu spécial, si à après l'atterrisage on rentre les spoilers impossible lors du replay de les voir entrer en action, dommage. Je n'ai pas essayé les reverses mais si c'est pareil c'est encore plus dommage. Avec le 737-800 ZIBO, je ne rencontre pas ces problèmes, je peux faire un replay au parking donc flaps et spoilers rentrés et je vois toutes les phases de l'atterro.

J'ai vu dans ta signature que tu pilote le A320U de FF, est-ce que celui-ci à le même problème ?

En tous cas merci de tes conseils et de l'explication pour voir les spoilers fonctionner en replay.

Cordialement.

[tac33410]

Hésite pas si tu as des questions de procédures concernant l'A320, du moins pour des procédures Air France. Ce sont effectivement des données difficile à trouver ;)

Pour ce qui est du FF A320, je t'avoue que je n'ai jamais fait de replay avec !
Mais il me semble qu'il est basé sur le même concept, les données des voilures mobiles sont traitées d'une manière différentes que les avions de bases x-plane.
Je vais faire un vol quand j'ai le temps, sans doute ce soir, et je te tiens au courant !

[tac33410]

J'ai vu dans ta signature que tu pilote le A320U de FF, est-ce que celui-ci à le même problème ?

En tous cas merci de tes conseils et de l'explication pour voir les spoilers fonctionner en replay.

Cordialement.

J'ai testé hier soir et après une magnifique approche par vent de travers, je peux te dire, avec regret sans doute, que l'A320U subit la même chose que l'A330 Jardesign ! Une fois de retour en voilure lisse, le replay n'affiche pas les volets et spoilers lors de l'approche... :/

[Galo]

J'ai testé hier soir et après une magnifique approche par vent de travers, je peux te dire, avec regret sans doute, que l'A320U subit la même chose que l'A330 Jardesign ! Une fois de retour en voilure lisse, le replay n'affiche pas les volets et spoilers lors de l'approche... :/

C'est sympa d'avoir testé et fait un partage. Merci.

Par contre le résultat et là aussi décevant, dommage de ne pas pouvoir revisionner la "réalité" mais bon les développeurs doivent avoir leurs raisons.

[Philou67]

Le replay est géré par x-plane, c'est probablement qu'il ne restitue pas tous les éléments, pourtant il en tient compte puisque l'avion réduit correctement sa vitesse

[krasstouff]

Bonjour concernant le replay il y a pire ! moi après l'atterrissage je me rend a la porte, j'éteint l'avion après avoir appelé tout le "GroundHandling". La si je fais un replay il me rejoue l'atterrissage mais toutes portes ouvertes !!!! J'ai meme eu une fois tout les véhicules qui me suivait au sol en roulant comme des dératés