Tweet
Bonjour à toutes et à tous,
je voulais depuis un bon moment ouvrir une rubrique sur quelques avions que j'ai pu tester sous XP11, souvent avec beaucoup de bonheur, mais aussi parfois avec quelques désagréments. Mon but est simplement d'offrir un avis et des remarques (constructives) accessibles aux acheteurs français, car bien souvent les vidéos et autres reviews ne sont disponibles qu'en anglais, langue que tout le monde ne maitrise pas. J'insiste sur le fait qu'il s'agit de mon avis personnel et que d'autres avis peuvent se faire entendre ... n'hésitez donc pas à me contredire ou à nuancer mes propos. J'espère que mes remarques serviront aux acheteurs potentiels d'appareils un peu anciens, mais compatibles dans l'ensemble avec XP11.
Cessna 337 Skymaster HD Series - Carenado (29$95) :
Il s'agit d'un petit bimoteur à pistons, avec un moteur à l'avant, un autre à l'arrière et un double empennage. Un appareil plutôt original, donc. Je n'ai rencontré aucun problème de compatibilité sous XP11. Rien à dire de ce côté-là. Je noterai juste une surchauffe possible des moteurs, obligeant parfois à maintenir les cowl flaps en position ouverte en plein vol. Rien de grave cependant.
La qualité générale est dans la moyenne, ça pourrait être un poil au-dessus, mais ça reste correct pour le prix de l'appareil. On remarquera la lisibilité excellente de l'ensemble des instruments.
Le Skymaster est un appareil très agréable à piloter et la prise en main intuitive. Côté instruments de navigation, il est équipé d'un GNS430, d'un récepteur VOR et de deux réepteurs NDB, ça reste donc assez simple, mais la navigation aux instruments est tout à fait possible, surtout si on sait "naviguer à l'ancienne".
En conclusion : compatibilité parfaite. Un appareil assez simple, maniable et très intuitif. Un rapport qualité/prix correct. Un appareil original, un peu rustique toutefois, qui ravira les débutants ... et pourquoi pas les autres !
Cessna 404 Titan - Alabeo (32$95) :
le C404 est un bimoteur à pistons de taille moyenne (10 places - 14 mètres d'envergure) et de conception très classique. Compatibilité totale avec XP11, aucun problème à signaler. C'est un appareil assez bien fini, un peu rustique, comme je les aime. Les instruments de navigation sont simples, un GNS430, un récepteur VOR, un récepteur ADF. On notera en plus, le DME, un radioaltimètre et un sélecteur d'altitude. Le pilote automatique assez basique, fait son office. Comme pour le Skymaster on est bien loin des glass cockpits ! Avec un plafond de 26.000 ft et un range de plus de 1800 nautiques, le Titan est un appareil très intéressant qui permet des vols plus longs que la plupart des appareils de cette catégorie.
Conclusion : Le Titan est un bel appareil, parmi mes préférés. Totalement compatible avec XP11, rustique à souhait, mais suffisamment bien équipé pour voler aux instruments. Un avion très immersif, plutôt facile à piloter malgré un gabarit un peu plus important. On notera le range important. Un grand appareil, dans tous les sens du terme, à mettre entre toutes les mains, y compris celles des débutants.
Embraer 110 bandeirante - Dreamfoil (29$95) :
L'Embraer 110 est un bimoteur turbopropulsé de taille moyenne (18 passagers - 15 mètres d'envergure) et de conception très classique. Compatibilité totale avec XP11. Je dirais que l'Embraer 110 est aux turboprops, ce que le Titan 404 est aux avions à pistons. Les deux appareils, bien qu'appartenant à des catégories différentes, sont très ressemblants. On notera un range plus court (2000 km environ) pour l'Embraer, mais une vitesse de croisière plus élevée. Côté instruments de navigation ça reste assez basique ... voire très rustique ! Une version est équipée avec les GNS 530/430, une autre version est équipée de deux récepteurs VOR, d'un récepteur ADF et d'un DME ... et d'un instrument assez curieux qui ressemble à l'ancêtre du GPS et dont je n'ai pas encore percé tous les secrets à ce jour !
Conclusion : Un rapport qualité/prix imbattable pour cet appareil, certes très rustique, mais très agréable et très immersif. La version avec GPS rassurera les sceptiques, tandis que les plus aventureux se risqueront avec la version sans GPS, tout à fait utilisable si on maitrise bien la navigation aux VOR, en utilisant les radiales. Amateurs de glass cockpits, passez votre chemin ! L'Embraer 110 est un appareil d'exception, presque une légende, une expérience originale et incomparable ... pour moins de 30 dollars. On peut tout à fait s'initier au pilotage d'un turboprop avec cet appareil qui est très stable et agréable à piloter.
Piper PA32 Saratoga II TC - Alabeo (29$95) :
Le Saratoga est un petit monomoteur à pistons (5 passagers - 10 mètres d'envergure). Tout à fait compatible avec XP11. C'est un appareil bien fini dans l'ensemble, qui offre un bon rapport qualité/prix. Il est équipé des GNS 530/430, d'un pilote automatique assez performant couplé à un sélecteur d'altitude. Il est très stable et facile à piloter, il conviendra aussi bien aux débutants qui veulent passer à autre chose que le C172 de base, tout en restant sur un appareil de taille modeste et facile à prendre en main.
Conclulsion : Sans être un avion d'exception, le Saratoga reste une bonne surprise à un prix inférieur aux appareils équivalents proposés par d'autres designers.
DHC-6 Twin Otter 300 Series V2 - RW Designs (29$95) :
Le DHC-6 est un bimoteur turbopropulsé de taille moyenne (20 passagers - 20 mètres d'envergure). Conçu pour XP11 ... donc tout à fait compatible. Des finitions plutôt bonnes pour cet appareil qui offre un bon rapport qualité/prix, puisqu'il est proposé à un prix inférieur à celui des autres avions de la même catégorie chez d'autres designers. Je regrette toutefois (mais c'est très personnel) des finitions trop propres pour cet appareil plutôt rustique à la base. J'aurais aimé quelques traces d'usure, quelques rayures, quelques chiures de mouches par-ci, par-là, enfin quelque chose de moins nickel ... sans être dégoutant non plus !
Le DHC-6 est plutôt conçu comme un utilitaire, très utilisé par les militaires, mais aussi pour des liaisons régionales (d'île à île par exemple), il peut atterrir et décoller sur des terrains courts et peu préparés. Il est décliné en 4 versions (pas moins !) : classique, toundra, skis et flotteurs. On peut aller n'importe où avec ce DHC-6 et c'est un plus indéniable. C'est un avion plutôt simple, équipé simplement, notamment pour la navigation (un GNS 530, récepteurs VOR et ADF). Le pilote automatique est plutôt rustique et un peu déroutant au début, mais on finit pas s'y faire. On notera la compatibilité avec le GTN 750, mais c'est un addon payant ... attention donc !
C'est un appareil plutôt lent en vol pour un turboprop.
Je ferai juste deux remarques : la première est un problème d'équilibrage, car les réservoirs sont situés sous le plancher, un à l'avant, l'autre à l'arrière. Si on répartit mal les charges, l'appareil bascule à l'arrière, le nez en l'air ! La deuxième remarque est à mon avis un bug. J'ai constaté qu'après quelques minutes de vol le moteur droit s'arrête. Sur le DHC-6 à chaque moteur correspond un réservoir et au bout de quelques minutes de vol le réservoir du moteur droit est à sec, alors que celui du moteur gauche est intact
Je n'ai pas trouvé d'explication à cela, mais ça m'oblige à faire fonctionner les deux moteurs sur un seul réservoir. C'est gênant car cela divise le range par 2, j'espère que cela sera corrigé prochainement ...
Conclusion : Une bonne surprise que ce DHC-6, appareil à la fois original avec ses 4 versions, tout en restant très basique et très facile à piloter. Quelques détails peuvent surprendre au début (pilote auto, équilibrage). Un bon appareil qui vous mènera aussi bien sur l'eau, que sur la banquise ou le bush australien !
je voulais depuis un bon moment ouvrir une rubrique sur quelques avions que j'ai pu tester sous XP11, souvent avec beaucoup de bonheur, mais aussi parfois avec quelques désagréments. Mon but est simplement d'offrir un avis et des remarques (constructives) accessibles aux acheteurs français, car bien souvent les vidéos et autres reviews ne sont disponibles qu'en anglais, langue que tout le monde ne maitrise pas. J'insiste sur le fait qu'il s'agit de mon avis personnel et que d'autres avis peuvent se faire entendre ... n'hésitez donc pas à me contredire ou à nuancer mes propos. J'espère que mes remarques serviront aux acheteurs potentiels d'appareils un peu anciens, mais compatibles dans l'ensemble avec XP11.
Cessna 337 Skymaster HD Series - Carenado (29$95) :
Il s'agit d'un petit bimoteur à pistons, avec un moteur à l'avant, un autre à l'arrière et un double empennage. Un appareil plutôt original, donc. Je n'ai rencontré aucun problème de compatibilité sous XP11. Rien à dire de ce côté-là. Je noterai juste une surchauffe possible des moteurs, obligeant parfois à maintenir les cowl flaps en position ouverte en plein vol. Rien de grave cependant.
La qualité générale est dans la moyenne, ça pourrait être un poil au-dessus, mais ça reste correct pour le prix de l'appareil. On remarquera la lisibilité excellente de l'ensemble des instruments.
Le Skymaster est un appareil très agréable à piloter et la prise en main intuitive. Côté instruments de navigation, il est équipé d'un GNS430, d'un récepteur VOR et de deux réepteurs NDB, ça reste donc assez simple, mais la navigation aux instruments est tout à fait possible, surtout si on sait "naviguer à l'ancienne".
En conclusion : compatibilité parfaite. Un appareil assez simple, maniable et très intuitif. Un rapport qualité/prix correct. Un appareil original, un peu rustique toutefois, qui ravira les débutants ... et pourquoi pas les autres !
Cessna 404 Titan - Alabeo (32$95) :
le C404 est un bimoteur à pistons de taille moyenne (10 places - 14 mètres d'envergure) et de conception très classique. Compatibilité totale avec XP11, aucun problème à signaler. C'est un appareil assez bien fini, un peu rustique, comme je les aime. Les instruments de navigation sont simples, un GNS430, un récepteur VOR, un récepteur ADF. On notera en plus, le DME, un radioaltimètre et un sélecteur d'altitude. Le pilote automatique assez basique, fait son office. Comme pour le Skymaster on est bien loin des glass cockpits ! Avec un plafond de 26.000 ft et un range de plus de 1800 nautiques, le Titan est un appareil très intéressant qui permet des vols plus longs que la plupart des appareils de cette catégorie.
Conclusion : Le Titan est un bel appareil, parmi mes préférés. Totalement compatible avec XP11, rustique à souhait, mais suffisamment bien équipé pour voler aux instruments. Un avion très immersif, plutôt facile à piloter malgré un gabarit un peu plus important. On notera le range important. Un grand appareil, dans tous les sens du terme, à mettre entre toutes les mains, y compris celles des débutants.
Embraer 110 bandeirante - Dreamfoil (29$95) :
L'Embraer 110 est un bimoteur turbopropulsé de taille moyenne (18 passagers - 15 mètres d'envergure) et de conception très classique. Compatibilité totale avec XP11. Je dirais que l'Embraer 110 est aux turboprops, ce que le Titan 404 est aux avions à pistons. Les deux appareils, bien qu'appartenant à des catégories différentes, sont très ressemblants. On notera un range plus court (2000 km environ) pour l'Embraer, mais une vitesse de croisière plus élevée. Côté instruments de navigation ça reste assez basique ... voire très rustique ! Une version est équipée avec les GNS 530/430, une autre version est équipée de deux récepteurs VOR, d'un récepteur ADF et d'un DME ... et d'un instrument assez curieux qui ressemble à l'ancêtre du GPS et dont je n'ai pas encore percé tous les secrets à ce jour !
Conclusion : Un rapport qualité/prix imbattable pour cet appareil, certes très rustique, mais très agréable et très immersif. La version avec GPS rassurera les sceptiques, tandis que les plus aventureux se risqueront avec la version sans GPS, tout à fait utilisable si on maitrise bien la navigation aux VOR, en utilisant les radiales. Amateurs de glass cockpits, passez votre chemin ! L'Embraer 110 est un appareil d'exception, presque une légende, une expérience originale et incomparable ... pour moins de 30 dollars. On peut tout à fait s'initier au pilotage d'un turboprop avec cet appareil qui est très stable et agréable à piloter.
Piper PA32 Saratoga II TC - Alabeo (29$95) :
Le Saratoga est un petit monomoteur à pistons (5 passagers - 10 mètres d'envergure). Tout à fait compatible avec XP11. C'est un appareil bien fini dans l'ensemble, qui offre un bon rapport qualité/prix. Il est équipé des GNS 530/430, d'un pilote automatique assez performant couplé à un sélecteur d'altitude. Il est très stable et facile à piloter, il conviendra aussi bien aux débutants qui veulent passer à autre chose que le C172 de base, tout en restant sur un appareil de taille modeste et facile à prendre en main.
Conclulsion : Sans être un avion d'exception, le Saratoga reste une bonne surprise à un prix inférieur aux appareils équivalents proposés par d'autres designers.
DHC-6 Twin Otter 300 Series V2 - RW Designs (29$95) :
Le DHC-6 est un bimoteur turbopropulsé de taille moyenne (20 passagers - 20 mètres d'envergure). Conçu pour XP11 ... donc tout à fait compatible. Des finitions plutôt bonnes pour cet appareil qui offre un bon rapport qualité/prix, puisqu'il est proposé à un prix inférieur à celui des autres avions de la même catégorie chez d'autres designers. Je regrette toutefois (mais c'est très personnel) des finitions trop propres pour cet appareil plutôt rustique à la base. J'aurais aimé quelques traces d'usure, quelques rayures, quelques chiures de mouches par-ci, par-là, enfin quelque chose de moins nickel ... sans être dégoutant non plus !
Le DHC-6 est plutôt conçu comme un utilitaire, très utilisé par les militaires, mais aussi pour des liaisons régionales (d'île à île par exemple), il peut atterrir et décoller sur des terrains courts et peu préparés. Il est décliné en 4 versions (pas moins !) : classique, toundra, skis et flotteurs. On peut aller n'importe où avec ce DHC-6 et c'est un plus indéniable. C'est un avion plutôt simple, équipé simplement, notamment pour la navigation (un GNS 530, récepteurs VOR et ADF). Le pilote automatique est plutôt rustique et un peu déroutant au début, mais on finit pas s'y faire. On notera la compatibilité avec le GTN 750, mais c'est un addon payant ... attention donc !
C'est un appareil plutôt lent en vol pour un turboprop.
Je ferai juste deux remarques : la première est un problème d'équilibrage, car les réservoirs sont situés sous le plancher, un à l'avant, l'autre à l'arrière. Si on répartit mal les charges, l'appareil bascule à l'arrière, le nez en l'air ! La deuxième remarque est à mon avis un bug. J'ai constaté qu'après quelques minutes de vol le moteur droit s'arrête. Sur le DHC-6 à chaque moteur correspond un réservoir et au bout de quelques minutes de vol le réservoir du moteur droit est à sec, alors que celui du moteur gauche est intact
Je n'ai pas trouvé d'explication à cela, mais ça m'oblige à faire fonctionner les deux moteurs sur un seul réservoir. C'est gênant car cela divise le range par 2, j'espère que cela sera corrigé prochainement ... Conclusion : Une bonne surprise que ce DHC-6, appareil à la fois original avec ses 4 versions, tout en restant très basique et très facile à piloter. Quelques détails peuvent surprendre au début (pilote auto, équilibrage). Un bon appareil qui vous mènera aussi bien sur l'eau, que sur la banquise ou le bush australien !
Commentaire