Velocity V-twin ... perdu avec les moteurs ... et le reste !

[Bruno33]

Bonjour à toutes et à tous,

profitant des soldes récentes sur le org, j'en ai profité pour acheter l'excellent Velocity V-twin. Il est vraiment très très bien, luxueux même !
Cependant je suis assez peu (pas du tout) habitué à ce type d'appareil, mon choix se portant habituellement sur des avions plus rustiques.
Tout d'abord une question simple sur la gestion des moteurs (une confirmation plutôt) : trois manettes classiques. Décollage et montée, je mets tout à fond, en restant dans le vert bien sûr. Pour le régime de croisière, je n'ai pas trouvé de renseignements satisfaisants. Pour le mélange, je me base sur le pic EGT tout en surveillant la CHT. Par contre j'ai des doutes sur les deux autres manettes. J'ai tendance à vouloir garder les RPM autour de 2600-2700 en jouant sur la puissance et le pas d'hélice, mais je ne sais pas vraiment dans quelles proportions car je n'ai pas trouvé de tables de performances m'indiquant la MAP en fonction des différentes conditions de vol. Mais je crois que le V-twin est un appareil expérimental, d'où l'absence de tables officielles peut-être ...

[harranssor]

Mais je crois que le V-twin est un appareil expérimental, d'où l'absence de tables officielles peut-être ...

Exactement. Nous ne disposons pas des tables sur ce modèle.

[yoyoz]

Par contre 2600 tr/mn est excessif en croisière.

Je te recommande:

• décollage: tout à fond
• montée: 2600 rpm, gaz et mixture à fond

et pour la croisière c'est un peu toi qui voit, par exemple:

• croisière éco FL80: 2400 rpm, 18 inHg et 7 GPH (TAS 174, IAS, 155).
• croisière éco FL120: 2200 rpm, 18 inHG, 6 GPH (TAS 172, IAS 143).
• croisière rapide FL120: 2400 rpm, 20 inHG, 8GPH (TAS 192, IAS 160).

Attention à la descente à ne pas refroidir les moteurs trop rapidement.

[Bruno33]

Merci Yoyoz pour ces précisions, c'est ce qui me manquait