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(Re)bonjour,
L'avionique du V-twin me pose des difficultés en raison de sa complexité (pour moi) : avec une GPS classique, on charge la procédure d'approche (LOAD), on l'active un peu avant l'approche, puis on enclenche le mode "APPR" du PA au moment d'arriver sur le premier point de l'approche. Bon, j'ai bien trouvé le PA (après un petit moment tout de même !) et le mode APPR, par contre je suis un peu largué côté plan de vol et je ne vois pas comment on peut activer l'approche. Mais peut être est-elle activée par défaut dès lors qu'elle est sélectionnée et entrée dans le FPL.
Autre question : est-il possible d'utiliser deux VOR pour faire de la triangulation avec cette avionique ? Par exemple intercepter le radiale 130 du VOR 1 et le radiale 23 du VOR 2 ? Je sais ça peut paraitre bizarre de vouloir naviguer à l'ancienne avec une avionique aussi moderne, mais je crois que je ne me referai pas.
Ça paraitra sûrement un peu basique à ceux qui sont familiarisés à ce type d'appareil et d'avionique, mais là c'est vrai que je peine un peu.
Par ailleurs, félicitations à Aerobask pour cet appareil qui est très (très, très) au dessus du lot de tout ce qui se fait actuellement. Époustouflant ! Ce serait vraiment super si Monsieur Aerobask proposait dans son catalogue quelques appareils plus "classiques" pour ceux qui, comme moi, apprécient les avions un peu plus anciens ... je sais j'en demande peut être un peu beaucoup.
L'avionique du V-twin me pose des difficultés en raison de sa complexité (pour moi) : avec une GPS classique, on charge la procédure d'approche (LOAD), on l'active un peu avant l'approche, puis on enclenche le mode "APPR" du PA au moment d'arriver sur le premier point de l'approche. Bon, j'ai bien trouvé le PA (après un petit moment tout de même !) et le mode APPR, par contre je suis un peu largué côté plan de vol et je ne vois pas comment on peut activer l'approche. Mais peut être est-elle activée par défaut dès lors qu'elle est sélectionnée et entrée dans le FPL.
Autre question : est-il possible d'utiliser deux VOR pour faire de la triangulation avec cette avionique ? Par exemple intercepter le radiale 130 du VOR 1 et le radiale 23 du VOR 2 ? Je sais ça peut paraitre bizarre de vouloir naviguer à l'ancienne avec une avionique aussi moderne, mais je crois que je ne me referai pas.
Ça paraitra sûrement un peu basique à ceux qui sont familiarisés à ce type d'appareil et d'avionique, mais là c'est vrai que je peine un peu.
Par ailleurs, félicitations à Aerobask pour cet appareil qui est très (très, très) au dessus du lot de tout ce qui se fait actuellement. Époustouflant ! Ce serait vraiment super si Monsieur Aerobask proposait dans son catalogue quelques appareils plus "classiques" pour ceux qui, comme moi, apprécient les avions un peu plus anciens ... je sais j'en demande peut être un peu beaucoup.
), tu serais en train de suivre ta première radiale en mode NAV avec 130 au CRS et source NAV1. Le sélecteur HDG doit être sélectionné sur 130. À quelques nautiques du virage, basculer l'AP en mode HDG. Ensuite, changer la source sur NAV2, ajuster le CRS sur 23, puis repasser l'AP en mode NAV et le laisser intercepter/virer. Tu peux ensuite tranquillement préparer ton prochain virage...
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