X-Plane 11.x A.p a330 v3 jar

[JACKMICH]

Bonsoir à tous, j'ai remarqué que le pilote Auto de l 'A330 V3 de JAR se déconnecte sans crier gare au cour de vols et ce au dessus de FL280. Après quoi l'avion se met à grimper sans raison et bien sûr, la vitesse chute compte tenu du taux excessif de montée et le décrochage assuré. Quelle donnée m'échappe ? je n'utilise jamais le Vnav et préfère gérer moi-même mes prises d'altitudes et de vitesses, laissant au FMC seulement le soin de gérer mon plan de vol horizontal. Un avis me sera précieux. Cordialement.

[Falcon Eye]

Bonsoir,
J'aurais éventuellement une explication mais qui me semble tout de même bizarre sur un simu:
C'est typiquement ce qui arrive à un avion qui a les tubes pitot bouchés ou gelés. Le badin réagit alors comme un altimètre:
- Lorsque l'avion est en montée, la vitesse affichée (et non réelle) augmente.
- Lorsque l'avion est en descente, la vitesse affichée diminue.
- Lorsque l'avion est en pallier, la vitesse affichée ne bouge pas, quelle que soit la position des manettes.

Si maintenant ton avion est en montée :
Comme le pilote automatique voit cette vitesse augmenter (à tort), il cherche à la réduire en augmentant le taux de montée.
Sauf qu'en augmentant ce taux de montée, la vitesse affichée augmente elle-aussi, ce qui accentue encore la tendance du pilote automatique à vouloir augmenter le taux de montée pour diminuer la vitesse.
Le problème est que cette augmentation de vitesse est incorrecte puisque son affichage réagit comme l'altimètre. En réalité la vitesse diminue puisque l'avion accentue son taux de montée.
La suite est inévitable, le pilote automatique finit par se déconnecter et l'avion finit par décrocher.

Je n'ai pas de XPlane à portée de main pour le vérifier mais je suppose que cette situation de tubes pitot gelés peut être simulée.
Si tel est le cas, peut-être que c'est ce qui s'est passé.

[JACKMICH]

Merci beaucoup, je vais faire un vol et au moment où l’événement se produira j'irai vérifier si le générateur de pannes n'indique pas un problème au niveau du tube. Le simulateur m'a déjà infligé des pannes d'altimètre et d'indicateur de taux de montée sur Embraer 110 turbopropulseur et je n'ai pas tout de suite pensé à aller dans le menu de gestion des pannes, je n'avais pas ce réflexe et je vais y veiller dorénavant. Je te tiendrai au courant. A bientôt. (au passage je ne vois pas d'interrupteur de réchauffage de tube Pitot sur les panels des avions commercialisés pour XPlane 11).

[Falcon Eye]

Quand tu es en croisière et que tu suspectes un blocage de tes tubes pitot, le mieux est de déconnecter les auto-throttles, puis d'augmenter légèrement la puissance.
Si ta vitesse augmente en pallier, alors c'est que tes tubes ne sont pas bloqués ni givrés (voir mon post précédent).
C'est une petite astuce simple mais efficace et qu'on utilise dans la réalité

En ce qui concerne le réchauffage des tubes pitot, la plupart du temps c'est automatique sur les avions modernes.
Je n'y connais rien en Airbus mais après une recherche rapide, les pitots sont automatiquement réchauffés lorsqu'au moins 1 moteur est en route.
En cas de défaillance, il est également possible d'activer manuellement ce réchauffage via le bouton PROBE / WINDOW HEAT situé sur l'overhead panel juste au-dessus de l'APU MASTER SW.
C'est une action qui sera requise au travers une checklist en cas de défaillance du système auto.

[yoyoz]

Ça fait penser au vol AF447 ça, mais je ne retrouve pas d'info sur l'état du chauffage pitot, ce qui aurait dû être crucial au moment de l'enquête pourtant...

[JACKMICH]

Je travaillerai dessus ce W.E. en effet, les avions modernes sont informatisés à tel point que l'équipage est assisté par les automatismes programmés pour la prise en charge de nombreuses fonctions. Effectuant en tant que passager tous les deux ans, une traversée de l'Atlantique sur A330 Air Caraïbe ou Corsair ( qui propose aussi un B 747-400) entre les Antilles et paris, il m'est arrivé de penser au vol tragique évoqué par yoyoz...mais heureusement, la confiance reprend le dessus et les 8 heures se passent heureusement bien. A bientôt.

[JACKMICH]

Finalement j'ai désinstallé puis réinstallé l'avion avec un nouveau fichier téléchargé. Ayant effectué un Moscou Paris à 35000 Pieds mach 0.85, il ne s'est rien passé d'anormal et tous les indicateurs de pannes ( y compris le givre pour le tube de Pitot) sont restés au vert. Toutefois j'ai activé les fonctions de dégivrage ailes et Pitot avant le décollage.Bon W.E à tous.

[Falcon Eye]

...Ayant effectué un Moscou Paris à 35000 Pieds mach 0.85, il ne s'est rien passé d'anormal et tous les indicateurs de pannes ( y compris le givre pour le tube de Pitot) sont restés au vert....

Bonjour Jackmich, très intéressant ce que tu viens de dire car ça me donne une deuxième piste!
Contrairement à ce qu'on peut penser, un avion ne décroche pas uniquement si sa vitesse est trop faible...mais aussi si sa vitesse est trop élevée
Il n'y a pas besoin que la vitesse atteigne alors MMO (avec la sirène qui hurle) pour que l'avion décroche.

Pour le prouver tu trouveras ci-dessous les courbes dont il est question. J'y ai tracé les lignes et rajouté les commentaires.
En se basant sur tes hypothèses (Mach 0.85 au FL350), ton A330 décrocherait à une masse de 240000 kg en virage à 45° d'inclinaison. Je te l'accorde, on ne fait pas ce genre de virage tous les jours en haute altitude et à une masses pareille
C'est juste à titre d'exemple et tu seras plus à même de faire le test toi-même avec tes propres hypothèses...

Par ailleurs, rien ne dit que le modèle de vol aérodynamique réalisé par Jar Design soit conforme au vrai A330. Peut-être que tu t'es retrouvé en high speed buffet à une masse plus faible!

[JACKMICH]

Bonjour Falcon, c'est passionnant et je ferai une expérimentation à partir des éléments du tableau. C'est vrai qu'en dépit des affirmations de respect des modèles de vol réels par les développeurs, un doute peut persister car l'informatique a ses limites. A bientôt et merci pour ton aide.