Video FF-A320 vs ToLiss 319

[papet30]

Bonjour,
une vidéo qui peut en intéresser certains:

https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/165586-video-the-ultimate-comparison-ff320-vs-toliss319/&tab=comments#comment-1549492

[micaeli]

Bonjour papet30,

J'ai essayé de suivre ce qu'il expliquait mais mon anglais ne m'a pas permis d'aller jusqu'au bout. Quelle est sa conclusion ? Il semble préférer le FF ?

[papet30]

Bonsoir,
très rapidement résumé :
l'overhead du Toliss simule plus de fonctionnalités que le FF.
les fonctions ECAM sont bien et équivalentes pour les deux.
pour le FBW il a testé les protections :
-pour "high speed" et "angle bank" bien pour les deux.
-pour "low speed" et "stale" le FF est le meilleur.
les sounds sont critiqués (trop forts) pour Toliss (il utilise l'add-on sound pour le moteur IAE).
autoland testé: ok pour Toliss mais sortie de piste pour FF.
les flaps sortent trop rapidement sur le Toliss, l'A320 est beaucoup plus conforme à la réalité.
la simulation de pannes intégrée au toliss est remarquable pour lui.
par contre la disponibilité d'une tablette dans A320 est largement supérieur à l'ISCS (interactive Simutation Control System) du A319.
les "ground services" sont complets de base avec le FF, alors qu'il n'y a qu'un simple pushback sur le Toliss.
dernier point il trouves que les textures externes du FF sont les meilleures.
En conclusion l'idéal serait de fusionner le meilleur des deux, mais il attend avec impatience les évolutions et corrections du Toliss.
Il prévoit d'autres tuto vidéo, à suivre. Il semble être un pilote AIRBUS dans la vrai vie.

[djetdail]

Bonjour

Parle t'il des différences concernant la programmation des ordinateurs de bords ?

[micaeli]

Bonsoir,
très rapidement résumé :
l'overhead du Toliss simule plus de fonctionnalités que le FF.
les fonctions ECAM sont bien et équivalentes pour les deux.
pour le FBW il a testé les protections :
-pour "high speed" et "angle bank" bien pour les deux.
-pour "low speed" et "stale" le FF est le meilleur.
les sounds sont critiqués (trop forts) pour Toliss (il utilise l'add-on sound pour le moteur IAE).
autoland testé: ok pour Toliss mais sortie de piste pour FF.
les flaps sortent trop rapidement sur le Toliss, l'A320 est beaucoup plus conforme à la réalité.
la simulation de pannes intégrée au toliss est remarquable pour lui.
par contre la disponibilité d'une tablette dans A320 est largement supérieur à l'ISCS (interactive Simutation Control System) du A319.
les "ground services" sont complets de base avec le FF, alors qu'il n'y a qu'un simple pushback sur le Toliss.
dernier point il trouves que les textures externes du FF sont les meilleures.
En conclusion l'idéal serait de fusionner le meilleur des deux, mais il attend avec impatience les évolutions et corrections du Toliss.
Il prévoit d'autres tuto vidéo, à suivre. Il semble être un pilote AIRBUS dans la vrai vie.

Bonjour et merci Papet30 pour ce résumé.

[papet30]

Bonjour

Parle t'il des différences concernant la programmation des ordinateurs de bords ?

Bonsoir djetdail,
effectivement il commence par les différences fmc:
sur le Toliss le FMC en cockpit 3D et le FMC en fenêtre popup est différent notamment pour le bouton "brightness" (non fonctionnel en popup alors qu'il est opérationnel en 3D)
un certain nombre de fonction ne sont pas simuler : fuel pred, atc com, sec f-plan.
le bruit des touches ne lui plaît pas.
la présentation zfwcg et zfw sont inversés dans la page "init b" versus le fmc de thales qui équipe les Airbus : zfwcg - zwf au lieu de zwf-zwfcg.
Gros avantages pour le FF.
mais rien sur la programmation du vol et du f-plan et le suivi en vol dans cette vidéo.
Comme je ne sais pas utiliser la Vp1p2p1 du toliss et que je ne peut avoir le A320FF (Ubuntu16.04) je ne peux vérifier le FF.
Par contre perso j'apprécie la capacité du toliss a gérer tous les segments y compris les segments RF qui me permet de faire très bien des approches RNVA-RNP.
Je ne peux t'en dire plus.
PS: acdelta57 a une chaîne youtube ou tu trouveras toutes ses vidéos et celles à venir ( il précise qu'il prévoit d'en faire d'autre pour coller à la réalité ).
Bons vols

[djetdail]

Merci pour ce retour

La possibilité de gérer un second plan de vol sur la version FF ouvre de nouvelles possibilités de gestion du vol.

Nous avons, par exemple, réaliser un vol LFKJ/LFMN avec une remise de gaz suivie de l'activation du second plan de vol sur l'alternate LFMN suivie d'un déroutement sur LFLL et pour finir changement de procédure STAR sur LFLL.

Ce vol test réalisé en cockpit partagé avec Claude à permis de partager la charge de travail, le "pilote non actif" gérant toute la NAV et la programmation des deux plans de vol, le pilote actif faisant voler l'avion comme dans la vrai vie :-)

Nous attendons de l'équipe de FF la finalisation du programme du MCDU comme la gestion des holdings, la gestion des pannes aléatoires ...

Un déport du MCDU sur tablette serait bienvenue.


Bons vols

Hervé

[papet30]

Bonjour djetdail,
Voir ta MP.

[papet30]

Bonsoir,
info pour les utilisateurs du A320 Ultimate de Flight Factor : "acdelta57" vient de poster sur sa chaîne youtube la première vidéo d'une nouvelle série baptisée "Airbus professional serie".
Cette vidéo présente (45 minutes en anglais) le cold & dark , cockpit préparation, before start , preflight, taxi et takeoff avec toutes les checklist associées.
Comme il dit "ceci est un jour normal de la vie d'un pilote professionnel d'Airbus" ( si un vrai pilote visionne il pourra infirmer ou confirmer cette assertion)

https://www.youtube.com/watch?v=Q0OKXZyLbBQ&list=PLi2_oCXFGMLcoE94L_FLIvYQltL4DJZza