Démarrage C90

[Olivierbeech]

Merci Daniel.

Revenons donc au démarrage du C90.
Batt sur on
Inverter sur on
Iddle up
Igniter sur on
Start timer enclenché

Je constate en suivant cette procédure que les moteurs se lancent mais s'effondrent ensuite.

J'ai essayé de prendre le C90 en "moteur tournant" et de stopper ces derniers en coupant la richesse.
Puis un coup de "Start timer" pour relancer mais symptôme identique.
Les lanceurs fonctionnent mais les moteurs ne démarrent pas.
Aurais tu une idée ?

[Bruno33]

La richesse ? Ce n'est pas un moteur à piston mais une turbine, ça n'a rien à voir, le démarrage non plus.
Les manettes de droite (condition levers) agissent comme une vanne de carburant avec deux positions : ouverte (poussée à fond, high idle) ou fermée (tirée à fond, cut off), sur certains appareils il y a une position intermédiaire (ground iddle ou low idle) utilisée pour le roulage. Sur le C90 je ne sais plus, je ne l'ai pas sous les yeux.
Les manettes du milieu (propeller levers) sont les manettes de pas d'hélice, comme pour un moteur à pistons avec une hélice à pas variable.
Les manettes de gauche (power levers) sont les manettes de gaz.
Pour piloter la turbine il y a quatre instruments : l'ITT, Ng, le torque et Np.
L'ITT c'est la température de turbine, il y a une zone rouge qu'il ne faut pas dépasser sous peine de flinguer la turbine, sauf au démarrage où l'aiguille monte en flèche et passe dans le rouge pendant moins de 5 secondes pour revenir dans le vert (sinon interrompre le démarrage).
Le Ng c'est comme un tachymètre, mais pour la turbine qui génère les gaz qui vont entrainer l'hélice. Comme ça tourne vite (autour de 10.000 tr/mn) on l'exprime en %.
Le torque mesure le couple c'est l'instrument moteur principal qui te permet de gérer la puissance du moteur, il est commandé par la manette des gaz.
Le tachymètre hélice, Np (en % en général sur les turboprops) mesure la vitesse de l'hélice comme sur un moteur à pistons et est commandé par le propeller lever.
Au démarrage, powers levers et condition levers sont tirés à fond, les propeler levers sont poussés à fond (position de départ, moteurs arrêtés) la turbine ne peut se lancer comme un moteur classique, il faut la l'amorcer avec un démarreur. Pour cela mettre le bouton ignition sur ON et actionner le bouton start et le maintenir (!) Attendre que Ng soit à 12% minimum (on maintient toujours le bouton start !), à ce moment il faut pousser lentement et régulièrement le condition lever à fond en surveillant l'aiguille ITT qui doit monter quelques secondes et redescendre ensuite (attention à ne pas tout cramer !) on attend toujours (!) et on tient toujours le bouton start, quand Ng dépasse 50% on peut lâcher le bouton start, la turbine est autonome. Pendant l'opération on surveille bien l'ITT !
Je pense que tu relâches le start trop tôt ou que tu n'engages pas le condition lever.
De mémoire ça se démarre comme ça, mais comme je n'ai pas l'avion sous les yeux avec la procédure, il y a peut être quelques oublis ou erreurs dans ce que j'ai écrit, mais grosso modo c'est la méthode pour démarrer une turbine.
Bon courage !

[Daniel_L]

Dans le dossier de l'avion il y a le document X-Plane_C90B_Pilot_Operating_Manual.pdf et en page 59 il y a la check list de démarrage.

Daniel

[Olivierbeech]

Merci Bruno pour ces explications détaillées.
J'ai suivi scrupuleusement tes conseils et ceux de Daniel et quelle belle surprise d'entendre les moteurs 1 et 2 tourner !!! Quel plaisir.
Mes difficultés proviennent également du fait que j'ai interfacé l'ensemble des commandes pour être intégrées dans un simulateur.

J'ai pu effectuer un premier vol mais parfois en croisière je me suis aperçu d'une baisse de rendement des moteurs 1 et/ou 2. J'essayerai de vous envoyer une photo afin que vous puissiez visualiser.

Toujours sur la partie gestion des moteurs, comment inverser le pas de l'hélice afin de faire reculer le coucou ?
Pour info mes potentiomètres utilisent toute la course de la commande du pas et des gaz...

Autre question... Ce qui est étrange c'est que pour vérifier la bonne position des inters j'utilise la vue intérieur 3D et... Il y a des inters qui ne changent pas de status alors que la commande est activée.
C'est le cas pour les génératrices ou encore les inters des démarreurs moteurs

[Bruno33]

Pour ton hélice il faut aller dans les réglages (en haut à droite de l'écran) et dans "clavier". Dans le champ "chercher commande" tu tapes "beta" pour "pas d'hélice ONOFF" et tu lui attribues un raccourci à ta convenance. Même chose pour la reverse, tu tapes "Reverse" dans le champ de recherche et il faut attribuer un raccourci clavier à la ligne "Inversion de poussée ON/OFF.
Une fois que c'est fait tu utilises ton raccourci clavier (ou joystick) et c'est ta commande gaz au joystick qui gère la puissance (si tu regardes ta manette de gaz dans le cockpit tu verras qu'elle se déplace vers l'arrière quand tu augmentes tes gaz au joystick, c'est la preuve que ça marche).
Pour ta perte de puissance en vol, je ne vois pas trop pour l'instant. Je te rappelle qu'au sol tes condition levers sont sur LOW IDLE, au décollage il faut penser à les mettre en HIGH IDLE, ensuite ça reste toujours comme ça pour tout le reste du vol (poussé à fond), tu reviendras sur LOW IDLE après l'atterrissage pour le roulage jusqu'au parking. Des phénomènes de givrage en vol peuvent bloquer les entrées d'air de la turbine et l'étouffer. Le C90 est dégivré, il faut penser à utiliser les moyens de dégivrage si les conditions météo sont mauvaises.
Pour les interrupteurs qui ne bougent pas ça vient parfois d'un plugin (flywihtlua ou autre avec certains appareils) mais je laisse d'autres plus connaisseurs que moi sur ces questions pour te donner leur avis.

[Olivierbeech]

Bonjour et merci Bruno pour ton éclairage d'une précision redoutable.
Tes connaissances sont précieuses pour la communauté.
Pour revenir à la configuration des commandes du throttle j'ai bien compris qu'il fallait attribuer un switch à chaque fonction des commandes concernées. Cela signifie qu'il est donc impossible que la fonction reverse soit liée à la course du potentiomètre.
Peux tu me confirmer ce point stp

[Bruno33]

Je ne suis pas sûr de pouvoir répondre à ta question concernant le potentiomètre.
En temps normal ta manette de gaz (sur ton joystick ... ou ton potentiomètre) a une course qui va de 0 au max, au niveau du cockpit ça correspond sur la manette de gaz (power lever) de IDLE (ralenti ) au max (manette en butée en poussée max). Dans ce mode tu n'as pas accès à la fonction REVERSE/BETA.
Par contre si tu active la REVERSE/BETA par ton raccourci clavier quand tu vas actionner la commande de gaz de ton joystick plus tu vas pousser les gaz et plus ton power lever (dans le cockpit) va aller en arrière d'abord en BETA ou en REVERSE.
Pour un joystick du commerce ça marche comme ça, par contre avec une manette "maison" bricolée avec des potentiomètres je ne sais pas si ça fonctionne de même.
A toi de tester.
P.S. moi aussi j'ai bien merdé avec les turboprops au début. J'ai heureusement reçu quelques éclaircissements par les membres du forum qui m'ont bien aidé.

[Daniel_L]

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Daniel

[Olivierbeech]

Daniel.
Il semblerait que selon la check list la fonction "auto ignition engine" doit être active.
Néanmoins après moulte recherches je ne trouve pas le raccourci clavier pour cette fonction....

[Olivierbeech]

J'ai enfin trouvé !!!
La fonction est "igniter continue on" située dans le répertoire "moteur".
Sans cette fonction activée il est impossible de démarrer les moteurs.
Est-il possible de modifier ce défaut car dans la réalité cette fonction n'est utilisée que dans des situations précises et en aucun cas dans un démarrage cold and dark et ce bien entendu dans des conditions méteo normales. Le numéro 1 étant celui de droite à démarrer en 1er.

Je profite de ce petit post pour indiquer que certains interupteurs ne changent pas de statut lorsque l'on utilise les raccourcis clavier et ce sur la vue 2D et 3D. C'est le cas pour les génératrices 1 et 2, Igniter 3 positions ou encore nos fameux "auto engine start" Pour un débutant c'est assez déroutant. Nous parlons bien du C90 en livrée d'origine et non d'un add-on.