le B 737-800 de Zibo version 3.39 full est sorti

[loustic]

bonsoir,
impossible d'engager le PA sur la maj 14 y'a comme un bug,

[Dan4456]

Bonjour
l'autopilot fonctionne sur la 3.39.14 mais il faut que le cercle du pfd soit pile poil sur la ligne blanche et qu'il n'y ait pas de force appliquée au yoke ...
in order to engage autopilot (A or B), you need PFD circle to be roughly on the cross of the FD and no control column force, otherwise AP will automatically disconnect with horn sound.

"f you are using a yoke or joystick without a spring in the pitch axis, it makes it more difficult to trim out control forces.
The system implemented in Rev 14 accurately mirrors how a real autopilot works - not just in a 737, but in almost any real world aircraft.
Consider what happens when hand flying... To increase pitch, the pilot pulls back on the yoke. This deflects the elevators into the air stream. If the aircraft is out of trim, it will require muscular effort to hold the yoke back, which the pilot can feel in his hands and forearms. The pilot will then trim the horizontal stabilizer, which will allow the elevators to return to a neutral position in relation to the stabilizer. The pilot knows when the trim is “right” because there will no longer be a muscular effort required to pull on the yoke.

The autopilot works in a similar way.
In order to effect a pitch change, the autopilot moves the elevators using an electric servo motor. As the elevator moves into the airstream, the servo motor draws more electrical current because it is working harder. The elevator servo motor is not very large (compared to the trim servo), and there is a limit to how much electrical current it can safely draw.
The autopilot trims the horizontal stabilizer using the much larger pitch trim servo motor. As the aircraft comes into trim, the current drawn by the elevator servo reduces. When it reaches zero (meaning that the elevators are neutral), the autopilot “knows” that the aircraft is in trim, just as the pilot does when hand flying (when he no longer has to exert a pulling force on the yoke).

If the horizontal stabilizer in not in trim for a given pitch attitude, the autopilot will not engage, because it will detect that the elevator servo is trying to draw too much electrical current to keep the elevators deflected to counter the out-of-trim condition.
Again, this is easier to do in a desktop simulator if you use a yoke which has a spring in the pitch axis so you can feel whether the aircraft is in trim or not.
Perhaps Zibo might consider making “correct trim required for autopilot engagement” a menu-selectable option, just as there is currently an “easy” and “realistic” option for setting the parking brake."

Le Zibo devient de plus en plus complexe .de part son realisme accru

[Odevillée]

bonsoir,
impossible d'engager le PA sur la maj 14 y'a comme un bug,

Another difference is that in order to engage autopilot (A or B), you need PFD circle to be roughly on the cross of the FD and no control column force, otherwise AP will automatically disconnect with horn sound.

Une autre différence est que pour engager le pilote automatique (A ou B), vous avez besoin que le cercle PFD soit à peu près sur la croix du FD et sans force de colonne de contrôle, sinon AP se déconnectera automatiquement avec le klaxon.

Testé, ça fonctionne.

[Dan4456]

PA engaged non sans mal. Il faut utiliser le trim surveiller les vitesses sans co pilot pour enfin enclencher le machin en catastrophe . Zibo devrait en faire une option pour les puristes

J'espère que Zibo ajoutera une option pour corriger ce petit problème ...
Perhaps Zibo might consider making “correct trim required for autopilot engagement” a menu-selectable option , just as there is currently an “easy” and “realistic” option for setting the parking brake.
Voir les posr dans XP.ORG

[jcmic]

Bonjour,
Pour ma part, j'ai beau centrer et me recentrer sur le pfd en évitant d'exercer toute pression sur le stick, rien n'y fait le PA ne s'engage plus sur la 3.39.14
J'ai meme atténué l'effet parasite (3 unités) en pitch et en roll dans la calibration de l'EFB du Zibo.

Actuellement Zibo inutilisable chez moi.

J'espère en effet que la prochaine version sera plus utilisable

[Sarkis]

Je n'utilise que les versions full.
Pas de soucis avec...
Les autres sont des betas, donc il ne faut pas se plaindre.

[jcmic]

La version 3.39.15 est sorti est permet apparemment de choisir entre la gestion d'engagement d'AP conforme à la 3.39.14 et un option 'adoucie'.
Je teste ça

[jcmic]

Rien à faire : le PA ne s'enclenche plus mon Zibo, meme en version 3.39.15
Je continue à explorer.

[remi]

Fonctionne correctement chez moi, il faut régler dans la tablette l'option 'simply' pour avoir un peu plus de tolérance sur le petit carre blanc. mais ça devient pas simple d'enclencher le PA.

[jcmic]

Tu as de la chance.
Meme avec l'option simply ça ne fonctionne toujours pas. J'ai juste droit à une alarme si j'essaie d'engager le PA.
J'ai l'impression qu'il y'a un problème d'équilibrage de l'avion car celui ci n'arrive pas à se stabiliser en vol (pitch variable, montées et descentes sans arrêt si on essaie de stabiliser au stick)
J'ai pourtant réglé le trim conformément à CG% fourni par la page TAKE OFF REF.
Normalement AP ou pas AP un avion bien trimé devrait conserver à peu prés son attitude si on ne touche à rien non ?

Cela fait des mois que ça fonctionnait très bien. Attendons la prochaine version...

[Falcon Eye]

Attention, le réglage du trim en fonction du CG est effectivement important mais correspond au réglage pour la rotation uniquement.
Dès que l'avion est en l'air il y a l'action conjuguée de plusieurs paramètres qui a une incidence, tels que l'évolution de la vitesse, la rentrée du train et la rentrée des volets.
Chacune de ces modifications nécessite un nouveau réglage de trim.
Tu as beau avoir renseigné le trim à la page TAKE OFF REF, une fois en l'air tu devras donc constamment ajuster le trim jusqu'au moment où la conf de ton avion se sera stabilisée:
- Train rentré
- Volets rentrés
- Vitesse stabilisée

Ensuite, toute évolution de vitesse (accélération ou décélération) nécessite un nouveau réglage.

Même dans la réalité vie on peut engager l'AP dès 400 ft (en fonction des avions), mais ça nécessite qu'il soit raisonnablement trimé.
J'ajoute qu'en principe on doit être capable de lâcher le manche une fois l'avion trimé correctement, et que ce n'est qu'après qu'on devrait engager l'AP. La sensibilité de l'AP de certains avions fait que si le système détecte que l'avion n'est pas trimé correctement, il peut faire sauter l'AP lorsqu'on cherche à l'engager.
Au vu de vos messages il est possible que ça vienne du réglage de la sensibilité de cet AP, qui ne tolère pas que l'avion ne soit pas 100% trimé proprement lorsque vous engagez l'AP.
C'est probablement exagéré par rapport au comportement du vrai avion mais en attendant le correctif de Zibo ça oblige à se discipliner à bien trimer son avion

[robster]

Bonsoir Falcon Eye,
Effectivement j'ai bien compris la leçon qu'il fallait bien trimer son avion avant d'engager le PA.
Robster.

[remi]

Il faut en effet mettre la croix du FD le plus proche du petit carre blanc. Moins de 10% d’écart en mode 'real' et 25% en mode simply (AP YOKE NEUTRAL de memoire sur la tablette).
Aucune idée de comment cela se passe sur un vrai 737 mais sur le simu ca demande de l'entrainement en tout cas

[jcmic]

Merci Falcon Eye et les autres pour ces précisions concernant en particulier la gestion du trim en vol.

Une question toute bête, je voudrais vérifier quelque chose ce soir en rentrant du boulot :

Le PA peut-il s'enclencher tant que AUCUN des paramètres de navigation ni latérale ni verticale n'est sélectionné ?

Je veux dire que la rotation s'effectuerait sans présélection de LNAV/HDG/VNAV/FLCH ,
mais seulement en mode N1 avec vitesse de takeoff réglée sur V2+15 , altitude cible réglée et AT engagé.
Un paramètre de navigation latéral (HDG ou LNAV) et vertical (FLCH ou VNAV) étant alors engagé APRES engagement du PA.
Je pense que cela n'aurait pas de sens puisque le PA ne saurait pas sur quel paramètre se baser.
Mais est-ce bien vrai ?

Bons vols

[Dan4456]

Bonjour
Effectivement pas simple et pas immédiat enclencher d’abord CWS puis le Pa déconnection reconnection en vol possible mais laborieuse
J’ai essayé de modifier les réglages de la zone neutre roll et pitch a 12 mais ce n’est pas probant avec HW Thrustmaster
Pas si simply que ça et dangereux
Des solutions sur le parametrage ou faut il attendre une nouvelle version ?