Fonction Offset sur Airbus

[ange]

Bonjour à tous,
Quelqu'un connait-il un Airbus sur xp11 qui a la fonction offset ( décalage ) et que l'on peut activer ?
Je n'arrive pas à trouver sur le FF A320.
Merci.

[djetdail]

Salut

Je n'ai pas trouvé non plus sur le FF.

Une solution un peu tordu mais si nécessaire (vol en réseau) cela peut servir
- faire une sauvegarde du plan de vol dans le secondary
- sur le plan de vol actif créer des "points pilotes" décalés de l'offset demandé. Le bearing à 90° L ou R de la route actuelle et la distance au décalage demandé.
A essayer

Hervé

[Gypaète]

Salut,

Il semble que la fonction soit présente sur le FF A320 mais pas encore fonctionnelle:
- Dans ton plan de vol, tu appuies sur le bouton à gauche en regard de ton waypoint (pas à droite, c'est pour les contraintes)
- Puis en haut à droite, tu appuies sur FIX INFO (touche 1R)
- Tu renseignes le nom de ton waypoint dans le champs REF FIX
- La fonction ABEAM apparait (en bleu, touche 5L) mais n'est pas fonctionnelle (message "NOT ALLOWED" lorsqu'on appuie dessus)

Normalement on devrait alors voir une ligne pointillé bleu partant de ton waypoint et perpendiculaire au plan de vol.
Ce n'est pas le cas actuellement, peut être pour une prochaine MAJ...

Bon vol,

Cédric

[Falcon Eye]

Merci à Ange de lancer ce sujet car c'est aussi une fonction que je recherche activement !
Voilà le lien vers le manuel du FMS :

http://www.smartcockpit.com/docs/Smiths_Thales_A_1_0_1_FM_Pilot_Guide.pdf

La fonction décrite est en pages 373 > 376.

Si quelqu'un trouve cette fonction sur un des Airbus disponibles pour XPlane, je suis super fana !

[ange]

En effet, merci à vous pour l'instant rien de fonctionnel sur le FF, il faut attendre je pense...Continuons les recherches, mais j'ai des doutes...

[Odevillée]

Merci à Ange de lancer ce sujet car c'est aussi une fonction que je recherche activement !
Voilà le lien vers le manuel du FMS :

http://www.smartcockpit.com/docs/Smiths_Thales_A_1_0_1_FM_Pilot_Guide.pdf

La fonction décrite est en pages 373 > 376.

Si quelqu'un trouve cette fonction sur un des Airbus disponibles pour XPlane, je suis super fana !

Question pour un pro : quel est le but de la manoeuvre ?

[Falcon Eye]

Excellente question !
Sur l'Atlantique il y a beaucoup de trafic et les avions se suivent. Du coup il arrive qu'on subisse quelques turbulences de sillage de celui qui nous précède.
Pour des raisons de sécurité et de confort, il est laissé à la discrétion du pilote de se décaler de 1 à 2 Nm vers la droite uniquement afin de moins subir ces turbulences.
C'est une procédure absolument standard sur l'Atlantique et il n'est pas besoin d'y être préalablement autorisé par l'ATC.
On indique alors au FMS cet OFFSET de 1 ou 2 Nm par la droite. L'avion va alors diverger son cap de 30° par la droite afin de s'écarter de sa route et une fois qu'il se sera écarté de la valeur de l'OFFSET il reviendra au cap pour suivre la route parallèle à la route initiale.
Si on considère 1/3 des avions sur la route, 1/3 en OFFSET d'1 Nm et 1/3 en OFFSET de 2 Nm, ça réduit considérablement les risques de turbulences de sillage.
Même si on ne sait pas si l'avion précédent a paramétré un OFFSET, on ressent clairement en vol s'il devient nécessaire d'en effectuer un nous-mêmes.

En dehors de l'espace Atlantique, certains pays ont l'habitude de demander au pilote d'effectuer un OFFSET. C'est par exemple le cas de la Chine qui peut allègrement demander jusqu'à 6 Nm par la droite, voire plus. La dernière fois ils m'ont même demandé 13 Nm d'OFFSET.

En dehors de l'espace Atlantique le pilote n'a pas à effectuer un OFFSET sans y avoir été préalablement autorisé...

[papet30]

Bonsoir,
pour info:
n'est pas encore simulé sur le Toliss A321 ----> réponse sur le FMC "Work in progress" en cliquant sur le waypoint "FROM"
La nouveauté pour le FMC de 321 c'est la fonction "LL XING/INCR/NO" dans la page associée au waypoint a venir.

[Falcon Eye]

Merci de l'info papet30, nous serons donc patients...

[Odevillée]

Excellente question !
Sur l'Atlantique il y a beaucoup de trafic et les avions se suivent. Du coup il arrive qu'on subisse quelques turbulences de sillage de celui qui nous précède.
Pour des raisons de sécurité et de confort, il est laissé à la discrétion du pilote de se décaler de 1 à 2 Nm vers la droite uniquement afin de moins subir ces turbulences.
C'est une procédure absolument standard sur l'Atlantique et il n'est pas besoin d'y être préalablement autorisé par l'ATC.
On indique alors au FMS cet OFFSET de 1 ou 2 Nm par la droite. L'avion va alors diverger son cap de 30° par la droite afin de s'écarter de sa route et une fois qu'il se sera écarté de la valeur de l'OFFSET il reviendra au cap pour suivre la route parallèle à la route initiale.
Si on considère 1/3 des avions sur la route, 1/3 en OFFSET d'1 Nm et 1/3 en OFFSET de 2 Nm, ça réduit considérablement les risques de turbulences de sillage.
Même si on ne sait pas si l'avion précédent a paramétré un OFFSET, on ressent clairement en vol s'il devient nécessaire d'en effectuer un nous-mêmes.

En dehors de l'espace Atlantique, certains pays ont l'habitude de demander au pilote d'effectuer un OFFSET. C'est par exemple le cas de la Chine qui peut allègrement demander jusqu'à 6 Nm par la droite, voire plus. La dernière fois ils m'ont même demandé 13 Nm d'OFFSET.

En dehors de l'espace Atlantique le pilote n'a pas à effectuer un OFFSET sans y avoir été préalablement autorisé...

Merci de ta réponse, tu en parles dans ton tuto sur les vols transatlantique, je n'avais pas fait le rapport.