choix avion pour passer le SPP sur ivao Baron 58 ou C90 GTX

[chickungunya]

Bonjour à tous

je viens d'obtenir mon PP sur ivao il est temps de changer d'avion pour préparer le SPP


les pré-requis sont
un avion léger (L) ou médium (M), bimoteur à piston ou turbopropulseur
(comme le Baron58, Beech King 200, Beech 1900 ou équivalent)
Les avions à réaction de ne sont pas admis pour cet examen.
L’équipement NAV et COM de base est suffisant pour satisfaire aux prérequis de l’examen
comprenant au moins 2 VOR, 1 ILS, 1 ADF et 1 DME.


j’hésite entre le baron 58 de et le KING AIR GTX (tous les 2 de Carenado), mais sur ce dernier je ne sais pas si il est équipé d'ADF
et puis le choix entre moteur a piston ou turbine est difficile quand on aborde cette catégorie d'avion pour débuter

savez vous si le GTX possède un ADF ?
et puis est-ce qu'un moteur a turbine ça ne rajoute pas de la complexité ?


aussi, l'un ou l'autre il va falloir que je me fasse la main sur la gestion du pas d'hélice, j'avoue que c'est encore un peu obscure pour savoir comment/quand jouer avec, je me lance dans la recherche de documentation


j'apprécie de voler avec mon Epic e 1000 mais il n'est pas bi moteur et n'a pas d'ADF donc hors jeux !

il y a aussi le duke B60 qui à l'air sympa

merci pour vos conseils dans l'optique de trouver un avion pour voler une centaine d'heure et travailler le SPP
et bien à vous

[JackZ]

Bravo pour ton PP Virtuel!

A mon humble avis, restes avec le Baron. C'est un bimoteur à hélice, stable et suffisant pour démarrer et tu vas moins galérer.
Piloter un avion à Turbines comme le King Air est un peu plus compliqué, tu as le démarrage un peu plus complexe, la pressurisation à gérer également, il monte plus haut, il faut planifier ta descente, surveiller l'ITT et le Torque, gérer les transferts de carburant, etc...

Et surtout tout va plus vite, donc pour l'IFR tu as moins de temps pour les procédures, toutes les vitesses sont plus grandes y compris lors de l'approche, donc il est plus difficile d'être devant l'avion.
Il a également un Autopilote plus complexe et des voyants et annonciateurs un peu partout.

Le Baron est un bimoteur classique, à part gérer le pas d'hélice et les volets de capots, côté moteur c'est pas plus compliqué que ça.
Il y a aussi évidemment le train d'atterrissage rentrant. Un bimoteur est plus compliqué surtout en cas de panne moteur.

Pour l'avionique, le Baron est très bien équipé, et luxe suprême, il a un HSI et une centrale de cap. Plus besoin de régler ton DG toutes les 15 minutes!

Jacques

[Birdy.dma]

Tu peux tester, et c'est gratuit, le Baron de base amélioré:

https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/39597-beechcraft-baron-58-double-trouble-hd-flight-model/

[chickungunya]

merci pour vos réponses, c'est décidé je me mets sur le B58 pour travailler !

et peut etre bien que je vais lui mettre le reality XP 750 pour faire classe avec l'IPAD et DUET, je pourrai naviguer "au touché" pendant mon exam SPP


bon vol


voila c'est fait, c'est beau !



je cherche la solution pour incruster le RXP 650 en dessous du 750 sur xplane.org et avsim ^^

[Mamat]

Reality 750, c'est pas le truc ou on paye cher pour les mises à jour des Airac ? (incompatible avec Navigraph)

[chickungunya]

on en parle ici justement et précisement

https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=66942&p=569951#post569951

une mise à jour gratuite annuelle d'apres ce que j'ai compris et franchement après quelques heures avec le 750+650 ca claque dans un cessna 172 ! c'est une super avionic alors je ne regrette pas les 50 euros (750+650) en solde en mai, soit le quasiment le cout de l'abo annuel de navigragh

je dois encore passer du temps pour réussir à ajouter le 650 dans mon baron 58 mais ca vaut le coup j'en suis sur.
Le fait de pouvoir déporter l'écran de ton avionique "tactile" sur écran secondaire tactil (ipad + duet) je trouve que c'est excellent et ça vaut bien le seul compromis, voler avec une airac qui n'est pas "trop" a jour

sachant que tu peux tout autant qu'un G1000 laminar ou Aerobask Skyview lui coller des fichiers FPL

[Goofy]

Non Mamat, ce n'est pas un "truc". Je ne sais pas de quel "truc" tu parles et de plus le "Reality 750" cela n'existe pas.

Concernant, les mises à jour des GTN 650 et 750 de chez Reality XP, elles sont gratuites. La cadence des mises à jour est d'environ une fois par an, c'est variable. A l'occasion de cette mise à jour, c'est le dernier AIRAC en vigueur qui est intégré. Actuellement c'est l'AIRAC 1909 qui est utilisé (septembre 2019).

https://www.avsim.com/forums/topic/573963-gtn-750-airac-information/?do=findComment&comment=4221002

[Mamat]

Excusez moi Goofy de qualifier cette merveille de GTN750 de truc, et de vous avoir froissé.
Si le chargement est bien gratuit, je ne vois pas dans le lien ou il est marqué que les updates soient gratuits. Mais je dois mal lire....
Ne me fait pas dire que c'est pas un bon produit, mais je trouve dommage que pour cette merveille il faille payer pour les mises à jour.
(Je voulais acheter le Cheyenne avec cet équipement, c'est dire qu'il me plaisait). Mais loin de moi de juger les pilotes qui adhèrent à cela, d'autant que le coût est moindre qu'un PV de non confinement...alors pourquoi pas.
Le GTN d'Aerobasque me satisfait pleinement avec Navigraph pour les mises à jour.
Chacun fait, au mieux de ses envies, et je suis heureux de partager leurs plaisirs...

[Goofy]

Pour le GTN de Reality XP, il n'y a pas de mise à jour spécifique pour les AIRAC. C'est seulement quand il y a une mise à jour de leur Trainers que Reality XP en profitent pour intégrer le dernier AIRAC en date.
La base de données de leur GTN est spécifique et ces fichiers sont la propriété de Garmin. C'est pourquoi Navigraph n'a pas le droit de mettre à jour la base de donnée des GTN Garmin, d'autant plus que ces fichiers sont cryptés (série de fichiers "sys_nandga" à "sys_nandgz" de 264 Mo chacun. Cette base de données est la même que celle utilisée par les GARMIN GTN réels.