viperjet LXR

[chickungunya]

bonjour à tous
je m'essaye depluis qqs jours au viperjet LXR, ce me permet de faire des tours IFR un plus rapidement qu'avec l'eclipse 550

sur mon vol actuelle ce matin, je ne comprend pas pourquoi je n'arrive pas a dépasser les 280kts vent dans le dos, je devrai pouvoir monter a 360kts ! sur le trajet a l'aller j'étais a 340kts vent de face

sur mon badin j'ai les 4 petits points rouge entre 280 et 300kts, auriez vous une idée pourquoi je me traine et n'arrive pas a voler a maxspeed de cet appareil ?

bien sur j'ai le train et les volets de rentré

merci beaucoup si vous avez des pistes

[DenisdeFecamp]

bonjour à tous
je m'essaye depluis qqs jours au viperjet LXR, ce me permet de faire des tours IFR un plus rapidement qu'avec l'eclipse 550

sur mon vol actuelle ce matin, je ne comprend pas pourquoi je n'arrive pas a dépasser les 280kts vent dans le dos, je devrai pouvoir monter a 360kts ! sur le trajet a l'aller j'étais a 340kts vent de face

sur mon badin j'ai les 4 petits points rouge entre 280 et 300kts, auriez vous une idée pourquoi je me traine et n'arrive pas a voler a maxspeed de cet appareil ?

bien sur j'ai le train et les volets de rentré

merci beaucoup si vous avez des pistes

Bonjour,

De quelle vitesse parles tu ?

Si c'est ta vitesse indiquée, elle va diminuer avec l'altitude et n'a rien a voir avec le vent, d'ou qu'il vienne ...

Peux tu nous préciser ?

[chickungunya]

oui en effet je parle de la vitesse indiqué sur mon badin 290kts max je plafonne, hier 340
alors ok je suis FL290 pour la premiere fois, hier FL200

[chickungunya]

je crois que j'ai compris en fait je ne me traine pas du tout je suis a 475 kts GS soit 877 km/h et mach .753
premiere fois que je vol aussi haut du coup le badin m'as surpris
il faut que je me re document sur les vitesse en haute altitude

[DenisdeFecamp]

oui en effet je parle de la vitesse indiqué sur mon badin 290kts max je plafonne, hier 340
alors ok je suis FL290 pour la premiere fois, hier FL200

La vitesse indiquée décroit avec l'altitude. Il va falloir tenir compte de ta vitesse propre.
un petit cours va t'aider ...
https://www.chezgligli.net/cours/B02-0708-01.pdf
Amitiés Denis

[Nino]

La vitesse indiquée décroit avec l'altitude. Il va falloir tenir compte de ta vitesse propre.

Eh oui.

Il y a aussi le fait que......

Plus tu voles haut, plus pour la même vitesse air tu te rapproches de la vitesse du son. L'avion va se tenir bien à l'écart de cette vitesse sinon c'est le dégât assuré.

[chickungunya]

merci beaucoup pour la doc

du coup, je peux suivre la TAS plutot que le badin pour suivre ma vitesse (je pense a ma descente)

un autre soucis, mon viperjet à tendance a ne pas se stabiliser sur l'axe de roulis, par moment il fait des gauche droite (ca donne le tournis au passager), as tu une idée de ce que je pourrais mieux faire pour éviter ca ?

[DenisdeFecamp]

merci beaucoup pour la doc

du coup, je peux suivre la TAS plutot que le badin pour suivre ma vitesse (je pense a ma descente)

un autre soucis, mon viperjet à tendance a ne pas se stabiliser sur l'axe de roulis, par moment il fait des gauche droite (ca donne le tournis au passager), as tu une idée de ce que je pourrais mieux faire pour éviter ca ?

Il faut suivre les deux, en effet la VNE va bouger aussi et il ne faut pas l'atteindre ....
Pour le reste non car je ne connais pas cet avion ...
Denis

[chickungunya]

a chaque changement d'appareil, des nouvelles connaissances, merci pour votre support aux débutants comme moi
je suis actuellement a mach .723
je découvre les hautes altitude avec ce petit Jet bien sympa

pour la question sur la stabilisation je pense que c'était un de mes trim sur le joystick qui faisait un conflit avec l'AP. la je suis FL210 et super stable

[chickungunya]

une autre question sur le ViperJet LXR, comment faire pour éviter de rebondir à l’atterrissage ?
je précise que je n'ai aucune technique sur cette appareil, je suis habitué avec l'eclipse 550, l'epic e 1000, le cessna 172 et le baron 58 avec lesquelles j'arrive a faire des great landing/butter d'apres Landing rate, mais alors avec le Viper, c'est la cata


sur le dernier esssai, aéofrein sorti au moment de l'arrondit avec un arrondit "plus long", c'est mieux passé mais toujours "hard landing"

[DenisdeFecamp]

une autre question sur le ViperJet LXR, comment faire pour éviter de rebondir à l’atterrissage ?
je précise que je n'ai aucune technique sur cette appareil, je suis habitué avec l'eclipse 550, l'epic e 1000, le cessna 172 et le baron 58 avec lesquelles j'arrive a faire des great landing/butter d'apres Landing rate, mais alors avec le Viper, c'est la cata


sur le dernier esssai, aéofrein sorti au moment de l'arrondit avec un arrondit "plus long", c'est mieux passé mais toujours "hard landing"

En règle générale, le fait de rebondir peut venir de deux choses, et souvent une combinaison des deux ... vitesse excessive, non conforme à la vitesse recommandée en courte finale, et taux de chute important ... voire trop important ....

[harranssor]

Plein volets et 100/110 KIAS environ en courte permettent un atterrissage en douceur. A adapter selon le vent.
Pas d'aerofreins en courte finale.

Pour info, une nouvelle version du ViperJet LXR est en chantier chez Aerobask. La grosse nouveauté sera l'intégration d'une avionique à la pointe.
Pour 2021 si tout va bien.

[chickungunya]

merci pour les précision
allez une derniere question sur le joujou

c'est normal que l'appareil a une tendance a se "balancer" ? est-ce que c'est lié a son poid plume ou peut etre quand le vent un peu fort. ce qui est étrange je trouve quand il se "balance" c'est que si je retire l'AP et que je reprend le contrôle j'ai l'impression qu'il se balance moins (mais c'est peut etre une mauvaise impression)
ou alors c'est moi n'est pas encore la main sur le pilotage de ce type d'A/C

pour la mise à jour ca sera top d'avoir une avionic moderne, mais priorité au FALCON 8X ;)


en effet il a tendance a se balancer par moment (descente ou monté)

[Goofy]

Aux vitesses élevées, il peut y avoir une petite instabilité avec le pilote automatique. Réduis un peu la vitesse et cela devrait se calmer

[chickungunya]

Aux vitesses élevées, il peut y avoir une petite instabilité avec le pilote automatique. Réduis un peu la vitesse et cela devrait se calmer

bonjour Jean Pierre
les "balancements" que j'observe par exemple a 140/150 kts quand je suis en phase d'arrivé / approche donc plutôt a basse vitesse, et je remarque quand je désactive l'AP que le phénomène s’atténue grandement.