débuter avec le Concorde Colimata

[chickungunya]

Bonjour à tous

j'ai quelques questions et je sollicite votre expérience sur cet appareil


comment gérer le nez du concorde, a quel moment le baisser / le lever, y a til une regle simple a retenir ?


comment faites vous pour maintenir les 250kts max avant les 10000ft,
vous prenez une VS de montée de folie ou bien vous réduisez les gaz dès les premières secondes du décollage ?
faut il être toujours a plein gaz lors de la montée
a quel moment du vol on doit utiliser l'auto throttle, uniquement pour la croisière et la descente ?

j'arrive à utiliser la navigation et le mode NAV sur le G1000 en appuyant sur "INS",
aussi, jarrive a gerer la montée/descente avec VERT SPEED et ALT ACQ
ce qui me permet presque d'envisager de me lancer sur quelques trajet en Online


mais je bloque encore sur 2 points
je n'arrive pas a utiliser le mode HDG pour naviguer au cap, qu'en j'appuie sur TRK/HDG, l'avion ne prend pas le cap indiqué par le bouton rond "hdg",

pour l’atterrissage aux instruments, est ce qu'une approche rnav est possible lorsqu'elle est chargée dans le g1000 ? je n'arrive pas a capter le GS et à le faire descendre tout seul en final. Je n'ai pas encore essayé via ILS peut être que ça marchera mieux

merci beaucoup pour votre aide et vos précieux conseil !

[chickungunya]

pour activer le cap pour le HEADING track mode, il suffit d'enfoncer le bouton rotatif pour qu'il soit actif, c'était tout bête


pour le glide, j'ai réussis a le choper en appuyant sur AUTOLAND + LAND + GLIDE
me reste à bien lire à la doc pour comprendre ces 3 boutons


pour respecter la limitation des 250kts, je n'active pas la post combustion au décollage, je prend 4000pied/min en montée et j'active l'AT pour rester a 250kts. en ajustant ma vertical speed jusqu'a 10 000ft pour conserver une poussée moteur maximum

[Nachou]

Le concorde n'a pas de volet il a une aile delta, donc il utilise son nez.

Au décollage l'angle doit être de 5 degrés et a l'atterrissage celui-ci doit être de 12,5 degrés. Pour maintenir une vitesse de 250 il suffit d'employer les automanettes, pour ce faire il suffit tout d'abord de régler la vitesse sur 250, décoller plein gaz et une fois que celui-ci commence a accélérer, il te suffis d'enclencher l'auto manette, il gardera donc la vitesse de 250 tant que tu en ordonnera pas une autre.

Actuellement l'avion ne possède aucun contrôle automatique pour l'atterrissage, donc pas d'autoland ni d'ils. Une mise à jour est attendu pour ce mois-ci.

[nabz37]

Le proto du Concorde n'avait pas de nez mobile, ce n'était donc pas une contrainte aérodynamique.

Par contre poser un avion sans que le pilote ne voit la piste, les autorités américaines avaient dit non, ce qui a imposé le système.

[chickungunya]

merci pour vos réponses
j'avais vraiment eu l'impression d'avoir capté un Glide, la descente était parfaitement dans l'axe de la carte instructeur de xplane, alors je suis surpris d'avoir au autant de chance ou alors il y a bien la possibilité d'avoir un guidage vertical

[djetdail]

Salut

Tu trouveres ici >> http://www.serv-rv.fr/tuto_vpi/?documents dans le répertoire /Avions/Concorde

une liste de pdf sur la bête.

Bonne lecture

Hervé

[chickungunya]

je progresse petit à petit avec l'appareil

en offline, j'ai fais le trajet LFPG KJFK, ca c'est bien passé
je refais actuellement le leg en online, et je ne comprends pas, l'avion reste bloqué a M1.05, impossible de le faire accélérer, je suis arrivé FL520 a M1.05. je suis à plat et je ne comprends pas ce que j'ai raté en comparaison de mon vol d'entrainement ou j'avais attend sans soucis M2.02 a FL520
TRIM en mode Flight, nez UP, pas d'autothrottle actif, je suis plein gaz 101% N1 et N2 mais le je reste bloqué a M1.05 (GS 592kts)

auriez vous une idée d'un paramètre qui le bloquerai a M1.05 ?


en refaisant un essai, aucun probleme, ca grimpe et ca dépasse M1.05