Lockheed Lodestar Model 18

[Tackletone2]

Merci Goofy, ta description donne très envie de succomber à la tentation et de faire entrer ce Lockheed dans le hangar.

[JackZ]

Il a l’air sympa.
Par contre, pour un avion des années quarante, et s’il est stable comme annoncé, faut le garder dans son jus: pas de GPS ni de PA, tout à la main à l’ancienne, plan de vol papier et radionav point à point!
Sinon je vois pas bien l’intérêt.
Dans les années 40, tout se faisait au NDB, même pas sûr que l’ILS existait dejà...

Jacques

[Goofy]

Salut

Merci pour ce premier retour.

Y a t'il une gestion des pannes (systèmes, moteurs ...)

Hervé

Salut Hervé,

La documentation ne parle pas de gestion ou de génération de pannes. Sans doute que la génération de pannes est celle par défaut de Laminar.
Parmi les nombreux scripts de programmation de l'avion, il n'y en a aucun qui traite de génération et de gestion de pannes (hormis l'extinction d'un feu moteur, là c'est géré)

Tout le boitier des disjoncteurs est opérationnel: s'il y en a un qui est sur OFF, tout ce qui est desservi par celui-ci est HS. Est-ce que les pannes de Laminar influent sur les disjoncteurs ? je n'en sais rien.
Est-ce que les disjoncteurs peuvent disjoncter d'eux-même (comme c'est le cas avec certains avions Aerobask), je n'en sais rien.

Il a l’air sympa.
Par contre, pour un avion des années quarante, et s’il est stable comme annoncé, faut le garder dans son jus: pas de GPS ni de PA, tout à la main à l’ancienne, plan de vol papier et radionav point à point!
Sinon je vois pas bien l’intérêt.
Dans les années 40, tout se faisait au NDB, même pas sûr que l’ILS existait dejà...
Jacques

Il en faut pour tous les goûts et olixsim l'a bien compris: le GPS n'est pas un plus que l'on fait apparaître ou non, selon son humeur ou son besoin du moment. C'est un choix délibéré que l'on fait dès le départ en choisissant la version de l'avion dans X-Plane. Si on choisit une version sans GPS au départ, on devra faire avec jusqu'au bout du vol, à moins de recommencer le vol et en choisissant une version avec GNS 430 du Lodestar. Ceci dit, comme avec tous les avions sans GPS dans X-Plane, on peut toujours faire apparaître une fenêtre popup du GNS 430 avec un raccourci clavier. On dispose alors un GPS portable informatif, ce qui n'est pas forcément incongru: dans la vraie vie, on voit couramment des pilotes utiliser un GPS (tablette par exemple) pour compléter les infos d'une instrumentation traditionnelle dépourvue de GPS. Dans ce cas, ce n'est pas un moyen, mais juste une aide visuelle.

En ce qui concerne le PA, c'est celui qui était utilisé à l'époque par le Lockheed Lodestar, mais il est assez archaïque. Si le pilote virtuel l'utilise, il reste dans les "clous" de l'époque pour l'usage de cet avion.

- si nous choisissons une version de l'avion sans GNS 430, alors c'est uniquement de la radionavigation traditionnelle (ou du VFR): VOR/ILS, NDB et DME. Avec ou sans utilisation du PA.

Le Loddestar a été produit à partir de 1940 (625 unités produites) et il semblerait qu'il ait volé jusque dans les années 80.

[mar]

aller m'aider sil vous plait "https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=67725&p=574549#post574549"

[Sarkis]

Mar, ce n'est pas une bonne idée de venir sur une autre discussion pour nous alerter sur la tienne.
Si personne ne répond c'est en que la réponse donnée par la RJU est la bonne.

[Yves]

En même temps, c'est un jeune padawan

[Eric G]

Il ne me reste plus qu'à le faire fonctionner (et lui faire une checklist dynamique translucide, moins invasive à l'écran que la checklist opaque fournie ; c'est aussi pour moi une bonne façon de le découvrir et de le faire fonctionner correctement)

Bonsoir Jean Pierre ,

Dès que tu peux , serait-il possible que tu nous donnes tes impressions sur tes premiers vols s'il te plait ?
Merci .

[Goofy]

Je viens juste de terminer ma familiarisation, les essais et la validation de la checklist avec cet avion.

Au final je suis mitigé sur cet avion en ce qui concerne la navigation.

L'immersion est très bonne, on est bien dans du "Old school".

Pour du vol VFR en pur visuel c'est OK et même très bien, mais dès que l'on veut pratiquer de la radionavigation, c'est l'insatisfaction:
- il possède certes deux fréquences NAV, un DME, un CDI/HSI et un RMI, mais il n'y a aucune possibilité de sélectionner une radiale VOR (pas de bouton correspondant). C'est du homing sur du VOR et du NDB (ou de l'intersection) !
- pas de possibilité non plus de présélectionner un cap (pas de bouton correspondant). Le PA ne possède pas de mode NAV.
- PA en mode APP (ILS), la capture et le maintien du LOC n'est pas précise et on reste souvent fortement désaxé. La capture du glide... jamais capturé, obligé de gérer le plan de descente manuellement avec la puissance moteur pour se caler sur le GS du HSI tout en étant en mode APP au PA (ILS).
- il y a deux versions avec un GNS 430: la NAV au PA se passe à peu près correctement en mode GPS, bien que la bascule GPS/VLOC soit parfois erratique.

Le PA est rudimentaire: pas de capture d'altitude, ni de cap: on enclenche le mode HDG quand on est au cap voulu et on enclenche le mode ALT quand on est à la bonne altitude. Pour virer au PA il y a un mode Roll et pour évoluer verticalement il y a un mode pitch. Le mode NAV ou le mode APP ont des comportements parfois bizarres.

Le comportement en vol est très agréable et semble cohérent avec un bimoteur puissant (2 x 1050 hp), massif, mais ancien.
Côté visuel, il à fier allure.

Cet avion est d'un prix très accessible. Il est en version 1.0 et espérons que les mises à jour à venir rendront la navigation plus agréable...

https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=67748

[djetdail]

Salut

Concernant le PA, il ce peut que ce ne soit qu'un conservateur d'attitude.

Hervé

[Goofy]

Oui, à la base le PA est surtout un conservateur de cap et d'altitude. Dans ces deux fonctionnalités, il donne toute satisfaction.
- si le PA est sur ON et le mode HDG sur OFF, alors on peut gérer les virages au PA avec son mode Roll: on sélectionne alors avec un rotacteur le taux de virage.
- si le PA est sur ON et le mode ALT est sur OFF, alors on peut gérer au PA le Pitch (à rapprocher du taux de montée si la puissance moteur est suffisante ou de descente). Autant le Pitch à cabrer fonctionne bien, autant le pitch piqueur semble parfois récalcitrant (quelque soit la vitesse, faible, moyenne ou rapide). Il faut alors gérer la descente en réduisant la puissance moteur en conséquence, le pitch du PA restant calé à zéro.

- Si le PA est sur ON et que le GNS 430 est présent, sur ON et en mode GPS, alors le PA suit le plan de vol du GPS. Curieusement en plus de la fonction GPS/VLOC du GNS 430, il y a un interrupteur qui donne l'autorité pour le cap soit au mode HDG du PA soit au GPS pour le suivi de la route. Ces deux boutons interfèrent et rapidement on se retrouve avec un fonctionnement incohérent en fonction de la position ON ou OFF de l'interrupteur HDG/GPS. Il semblerait qu'il ne faille pas toucher au bouton CDI (VLOC/GPS) du GNS 430, mais uniquement à l'interrupteur dédié de bascule HDG/GPS. La documentation fournie ne lève pas le doute à ce sujet.
- Le mode Approch du PA c'est pour l'ILS, mais son fonctionnement ne donne pas satisfaction actuellement (LOC approximatif et pas de capture du Glide). En fait il vaut mieux utiliser le PA en mode HDG, maintien de l'altitude sur OFF et suivre les indications LOC/Glide du HSI.

Actuellement les deux fonctions qui sont OK et de façon fiable, ce sont les conservateurs de cap et d'altitude.

En fait, le PA n'a pas de mode NAV et c'est bien dommage: dans le plan horizontal, c'est soit le mode HDG, soit le suivi du plan de vol GPS si présent (c'est sans doute la raison de l'absence des boutons de sélection de radiale ou de cap sur le HSI).

Si on a bien intégré cette absence de mode NAV du PA (volontaire), alors cet avion est sympa, mais avec une navigation un peu compliquée s'il s'agit d'une version sans GPS.
Par contre, le mode "Approach" du PA (ILS) est à revoir.

[Eric G]

Cet avion est d'un prix très accessible. Il est en version 1.0 et espérons que les mises à jour à venir rendront la navigation plus agréable...

Merci Jean Pierre !

En effet , ce gros bébé est jeune et des améliorations seront sûrement au rendez-vous .

Il sera malgré tout sous mon hangar dès le mois prochain .
Je rougis devant les puristes , mais je n'hésiterais pas à utiliser mes Saiteks pour expérimenter un peu (sélection de cap , de la radiale etc ... ainsi que le suivit de la pente d'approche ...) .
Il y a aussi des scripts comme ap-cmp.lua qui permet un coup de pouce en cas de besoin ...

Mon but restant malgré tout l'apprentissage et la compréhension du pilotage ainsi que la navigation à l'ancienne sur ce type d'avion .

Encore merci .