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Bonjour 
Le BN-2 Islander est un avion de 10 places (pilote compris), mis en service dans les années 60. "BN" pour Britten-Norman, le constructeur britanique.
C'est un bimoteur ailes hautes à train fixe. Ce dernier est fixé sous les ailes au niveau des nacelles moteurs, ce qui lui confère de longues jambes de train et une silhouette particulière.
Il est équipé de deux moteurs six cylindres Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp @ 2700 rpm chacun. Les formes géométriques anguleuses de cet avion et sa voilure rectangulaire le limite dans ses performances. Elles sont honnêtes, mais sans plus (plafond de service: 14,600 ft, 1050 fpm en montée, vitesse de croisière: 140 kias / 183 kias pour la Vne)
Il possède une autonomie de 730 Nm (puissance 59 % @ 13.000 ft)
Correctement équipé en moyens de navigation, il est parfait pour les vols VFR/IFR courtes et moyennes distances.
C'est un avion polyvalent pouvant fréquenter des terrains équipés de pistes courtes. Il peut décoller en 180 m et atterrir en 170 m.
-----
En simulation, c'est un avion que j'apprécie. Il est agréable, facile à comprendre et à utiliser.
Sa vitesse moyenne "tranquille" permet de dérouler les procédures tranquillement, rien ne se bouscule.
Deux développeurs ont réalisé récemment leur version du BN-2 Islander:
1) - Nimbus, mi-juin 2020 (en version 1.07 actuellement):
2) - TorqueSim, en mai 2020 (en version 1.1.1 actuellement):
Nimbus ou Torquesim, les tarifs proposés sont identiques.
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Disposant de la version Nimbus, j'avais réalisé une checklist dédiée. Cela me permet de mieux découvrir toutes les possibilités d'un avion et d'apprendre à l'utiliser correctement:
Je viens d'acquérir le même avion, mais réalisé par TorqueSim.
La version TorqueSim apporte des plus intéressants, principalement pour la navigation:
- il possède deux GPS (un GNS 530 COM1/NAV1 et un GNS 430 COM2/NAV2), ce qui permet deux sources d'information affichées simultanément,
- nativement il reconnaît la présence des GTN 750 et 650 de Reality XP. S'ils sont présents dans les plugins de X-Plane (l'un ou l'autre, ou les deux), ils remplacent alors respectivement les GNS 530 et 430. J'apprécie beaucoup l'utilisation et la convivialité du GTN 750 (clin d’œil à Aerobask),
- le pilote automatique KFC225 dispose en plus du mode VS avec capture d'une altitude,
- il ne possède pas de DME comme celui du Nimbus, mais l'information nous l'avons sous une autre forme grâce aux GPS,
- il intègre une tablette Avitab 3D,
- accessoirement, le poste du copilote dispose également des six instruments de base,
- son panneau de fusibles est totalement fonctionnel.
(attention: la version TorqueSim ne fonctionne pas sous Linux, seuls Windows et Mac sont supportés)
Je suis en train d’adapter la checklist dynamique de la version Nimbus à la version TorqueSim (quelques fonctionnalités et un certain nombre de datarefs sont différentes).
Une fois achevée et validée, cette checklist sera disponible en téléchargement.
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Q8Pilot vient de réaliser une vidéo comparative de ces deux versions Nimbus/TorqueSim du Britten-Norman Islander:
Le BN-2 Islander est un avion de 10 places (pilote compris), mis en service dans les années 60. "BN" pour Britten-Norman, le constructeur britanique.
C'est un bimoteur ailes hautes à train fixe. Ce dernier est fixé sous les ailes au niveau des nacelles moteurs, ce qui lui confère de longues jambes de train et une silhouette particulière.
Il est équipé de deux moteurs six cylindres Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp @ 2700 rpm chacun. Les formes géométriques anguleuses de cet avion et sa voilure rectangulaire le limite dans ses performances. Elles sont honnêtes, mais sans plus (plafond de service: 14,600 ft, 1050 fpm en montée, vitesse de croisière: 140 kias / 183 kias pour la Vne)
Il possède une autonomie de 730 Nm (puissance 59 % @ 13.000 ft)
Correctement équipé en moyens de navigation, il est parfait pour les vols VFR/IFR courtes et moyennes distances.
C'est un avion polyvalent pouvant fréquenter des terrains équipés de pistes courtes. Il peut décoller en 180 m et atterrir en 170 m.
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En simulation, c'est un avion que j'apprécie. Il est agréable, facile à comprendre et à utiliser.
Sa vitesse moyenne "tranquille" permet de dérouler les procédures tranquillement, rien ne se bouscule.
Deux développeurs ont réalisé récemment leur version du BN-2 Islander:
1) - Nimbus, mi-juin 2020 (en version 1.07 actuellement):
2) - TorqueSim, en mai 2020 (en version 1.1.1 actuellement):
Nimbus ou Torquesim, les tarifs proposés sont identiques.
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Disposant de la version Nimbus, j'avais réalisé une checklist dédiée. Cela me permet de mieux découvrir toutes les possibilités d'un avion et d'apprendre à l'utiliser correctement:
Je viens d'acquérir le même avion, mais réalisé par TorqueSim.
La version TorqueSim apporte des plus intéressants, principalement pour la navigation:
- il possède deux GPS (un GNS 530 COM1/NAV1 et un GNS 430 COM2/NAV2), ce qui permet deux sources d'information affichées simultanément,
- nativement il reconnaît la présence des GTN 750 et 650 de Reality XP. S'ils sont présents dans les plugins de X-Plane (l'un ou l'autre, ou les deux), ils remplacent alors respectivement les GNS 530 et 430. J'apprécie beaucoup l'utilisation et la convivialité du GTN 750 (clin d’œil à Aerobask),
- le pilote automatique KFC225 dispose en plus du mode VS avec capture d'une altitude,
- il ne possède pas de DME comme celui du Nimbus, mais l'information nous l'avons sous une autre forme grâce aux GPS,
- il intègre une tablette Avitab 3D,
- accessoirement, le poste du copilote dispose également des six instruments de base,
- son panneau de fusibles est totalement fonctionnel.
(attention: la version TorqueSim ne fonctionne pas sous Linux, seuls Windows et Mac sont supportés)
Je suis en train d’adapter la checklist dynamique de la version Nimbus à la version TorqueSim (quelques fonctionnalités et un certain nombre de datarefs sont différentes).
Une fois achevée et validée, cette checklist sera disponible en téléchargement.
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Q8Pilot vient de réaliser une vidéo comparative de ces deux versions Nimbus/TorqueSim du Britten-Norman Islander:
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