Roue avant libre Toliss A319

[MARTINEAU]

Bonjour,

Après de nombreuses recherches je cherche à rendre la roue avion du A319 de chez Toliss plus orientable

Pour le moment il m'est impossible de réaliser un taxi dans les highways, l'avion ne tourne pas assez.

Je me doute qu'il doit y avoir un déblocage pour la rendre libre mais je ne trouve pas. Comme sur le Saab 340 de Xaviation par exemple.

Si quelqu'un sait, je suis preneur.

Bons vols estivals à tous

[SmallDuck]

Grace à la molette de contrôle de la roulette de nez, qui est différente du palonnier, peut-être ? J'ai configuré l'axe de la molette sur le petit joystick de la manette des gaz de mon Warthog sur le Toliss A319, et ça tourne bien plus franchement que tout ce que je peux obtenir du palonnier.

[Renaud38]

Bonjour, j'ai aussi assigné la roulette de nez (nozeweel tiller) à la commande à glissière située à la base de mon Joystick comme visible ici:

[playrec]

Salut !

Pour touner avec un angle important il faut vraiment que la vitesse soit très lente ; tu as essayé à 5/6kt ?

Exemple avec un A320 (les vitesses dépendent des compagnies - SOPs Standard Operating Procedures)

5kt..... Taxiing into the gate.
10kt..... Turns >60 degrees or entering the gate
20kt..... When exiting runway
30kt..... On straight line.
45kt..... High speed taxiway in dry conditions using rudder pedals. Tiller should not be used above 30kt groundspeed

We always rely on the groundspeed indication on the ND. Except after landing when entering the gate as the speed is not very accurate cause of the IRS Drift. Then I look outside for better assessement. Some guys uses the GPS speed displayed in the MCDU page. I do not do it tho. I slow down if required by marshaller or Guidance System.


5kt..... Taxi vers la porte.
10kt..... Virages >60 degrés ou entrée dans la porte
20kt..... En sortie de piste
30kt..... En ligne droite.
45kt..... Sur la voie de circulation à grande vitesse dans des conditions sèches en utilisant les pédales de direction. Le Tiller ne doit pas être utilisé au-dessus de 30kt de vitesse au sol.

Nous nous fions toujours à l'indication de la vitesse sol sur le ND. Sauf après l'atterrissage, lorsque nous entrons dans la porte d'embarquement, car la vitesse n'est pas très précise à cause de la dérive de l'IRS. Dans ce cas, je regarde à l'extérieur pour mieux évaluer la situation. Certains utilisent la vitesse GPS affichée sur la page du MCDU. Je ne le fais pas. Je ralentis si le contrôleur ou le système de guidage me le demande.

[MARTINEAU]

Bonjour merci à tous,

Effectivement toutes ces indications sont précieuses et les deux réponses de Renayd 38 et Smallduck sont exactes c'est effectivement l'action sur le second joystick en cabine qui actionne la roue directive.

Merci à tous pour ces indications.

Bons vols