Data out

[Alain Texier]

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un sait ou trouver les définitions détaillées de tous les paramètres affichables en vol avec Data output (beaucoup sont facilement compréhensibles, mais pour d'autres, faut s'accrocher!).?

[imported_psiteo]

:? non desole,
c'est quelque chose qui me pertube moi meme,
ce serait bien d'eclaircir ca, mais cela prend des bonnes connaissances

[Alain Texier]

excuse mon retard à l'allumage, j'étais absent. Je signale qu'il existe tout de même heureusement de nombreux sites qui expliquent les paramètres de data out, mais j'airais aimé connaître les explications détaillées données dans X-plane.
A ce propos, il existe une donnée dans Data out : L/D, cl et cd.
QQ'un peut-il me dire si le cl et le cd sont bien les coeff. globaux de tous l'avion? Si oui, alors je m'étonne que cd ne varie pas avec l'altitude, comme il est expliqué sur le site http://www.av8n.com/how/htm/power.html, car le drag augmente avec la vitesse réelle (true speed) qui augmente elle-même avec l'altitude.
Je pose cette question car je constate sur mon Super G une vitesse indiquée (IAS) qui diminue à puissance constante avec l'altitude, et je me demande alors sur quelles bases sont exprimées les performances d'un avion (vitesse réelle à une altitude donnée de croisière et à puissance donnée à cette altitude?).

[shamalouni]

cela me semble bizarre.

je viens d'essayer 1 séries de tests
série A : vitesse constante, différentes alt

le Cd varie en fct de l'altitude:

serie A
4000 ft - Cd 0.0035 - wing lift 4.670 - wing drag 90
8000 ft - 0.0042 - 4.580 - 100
13000 - 0.0054 - 4.440 - 112
18000 - 0.0078 - 4.360 - 130
30000 - 0.0182 - 4.200 - 204

(Cd est le Drag global de l'aircraft, on peut très bien le constater en sortant des aerofreins par ex, le Cd augmente très vite, et baisse dès qu'on les rentre)

On voit bien que le Cd augmente avec l'altitude ainsi que le drag de l'aile (wing drag)

Pour les paramètres des ailes (lift, drag) il faut afficher le wing lift et le wing drag

[Daniel_L]

cela me semble bizarre.

je viens d'essayer 1 séries de tests
série A : vitesse constante, différentes alt

le Cd varie en fct de l'altitude:

C'est normal car en fait comme la densité de l'air diminue avec l'altitude, il faut plus de portance et à vitesse égale l'angle d'attaque (AOA) doit être plus grand pour pouvoir porter la même masse. Affiche aussi l'AOA et tu verras.
AOA plus grand = plus de portance mais également plus de trainée.

Daniel

[shamalouni]

je trouvais bizarre ce que proposait alain texier "que le Cd ne varie pas avec l'altitude"

j'ai donc fait des tests pour montrer à alain qu'il variait bien en fct de l'altitude

et que je suis bien d'accord avec toi daniel

[shamalouni]

c'est promis je mettrais en citation ce qu'un auteur a écrit à l'avenir pour que cela soit plus clair et pour faire référence à quoi on répond.

[Daniel_L]

je trouvais bizarre ce que proposait alain texier "que le Cd ne varie pas avec l'altitude"

Le Cd ne varie pas. On n'a plus le même parce qu'on a plus la même incidence. Le Cd à 1° n'est pas le même qu'à 5°, il sera plus important.

Daniel

[Alain Texier]

Merci pour vos commentaires. Shamalouni, je crois que Daniel a raison, c'est AOA qui varie avec Vi donc Cd (est-ce le "Pitch" de Data out, Daniel?). J'ai fait moi aussi de trés nombreux essais (et c'est pas fini) à plusieurs alt. et plusieurs Vi : je confirme : L/D, Cl et Cd sont identiques à toutes les altitudes, à Vi (IAS) constante (ça me semble normal).
Par contre à propos du Cd affiché dans "Data out" je ne comprends pas bien comment il est calculé dans X-plane : par exemple pour un Cd0 de 0,022 (calculé par Wilfrid et en gros confirmé par un logiciel gratos pendant 15 jours : AirplanePDQ : https://www.davincitechnologies.com/web ... irplanePDQ, (qui calcule tous les paramètres aérodynamiques d'un avion, y compris à partir de fichiers .acf , vous connaissez?) alors qu'en "essai en vol simulé" le Cd affiché dans "Data Out" n'atteint même pas 0,0011 et encore dans ses meilleurs moments. Je ne comprends pas comment il est calculé dans x-plane, ou alors c'est moi qui me trompe (c'est le plus probable).
Je retourne à mes essais en vol, mais je trouve qque chose de bizarre : plus je vais vite, plus mon D/L diminue : je peux comprendre que plus on va vite, plus Alpha diminue, plus Cd diminue, mais quand même! : plus vite que Cl? Si j'ai bien compris mes premières lecons d'aérodynamique, D/L dans un avion est calculé à partir de performances telles qu'altitude, vitesse de croisière et consommation, non? donc à une puissance croisière donnée, je devrais être avec un D/L maximum? non? bon.
Anyway, Plane Maker et X-plane sont passionnants quand on veux comprendre "comment ça marche dans l'air et tout ça", mais faut s'accrocher en théorie du vol, c'est pas donné comme ça, heureusement que j'avais qques bagages avec moi : je commencerai à dominer dans pas mal de mois ou d'années. Et pour comprendre (c'est pas les sites d'explication qui manquent) le plus formidable, c'est que X-plane nous offre un véritable laboratoire d'essais. Ingénieur aéronautique, pilote d'essais, tolier, et en prime dans les montagnes si on veut.
J'arrête, je vais pleurer.
En tous les cas les gars, j'ai pas fini de vous embêter.