Approche ILS LFMN RWY 04R avec FFA320

[Ronsard]

Bonsoir à tous,
Quelqu'un aurait-il eu un problème en approche ILS RWY 04R de LFMN?
L'approche se fait correctement. A partir de NI 125 la GS est bonne et soudainement entre 1000 et 500 pieds l'AP décroche et l'avion part complètement sur la gauche.
Pour info j'ai refait le même vol mais cette fois en prenant le 04L et tout a été parfait.
Merci de vos lumières.
Ronsard

[Yves]

Bonsoir,
Il y a un problème dans ta procédure : d'après les texte, la piste prévue pour les atterrissages est la 04L et les départs en 04R. Mais si tu veux atterrir sur cette piste, il te faut utiliser la VPT A, qui, si je ne me trompe pas, est une manœuvre à vue. D'après moi, c'est normal que le pilote auto décroche.

[yoyoz]

Le localizer de la 04R est NA, pas NI, c'est peut-être là ton problème?

[djetdail]

Bonsoir,
Il y a un problème dans ta procédure : d'après les texte, la piste prévue pour les atterrissages est la 04L et les départs en 04R. Mais si tu veux atterrir sur cette piste, il te faut utiliser la VPT A, qui, si je ne me trompe pas, est une manœuvre à vue. D'après moi, c'est normal que le pilote auto décroche.

Salut

Voici le texte

"

3.3.1	Arrivées au QFU 043°
	Le QFU 043° est préférentiel compte tenu des minima, de la météorologie et de la topographie. La piste 04L, LDA 2538 m, est dédiée aux atterrissages 04. En cas de conditions météorologiques favorables (VIS 10 km, base des nuages 2500 ft de jour, 3000 ft de nuit), l'approche RNP A RWY 04L est préférentielle. En cas de perte de la capacité, le pilote doit l’annoncer
	Cette procédure est suivie par la VPT A.
	En cas de conditions météo moins favorables, les procédures ILS 04L, RNP Z et Y sont mises en oeuvre. Ce sont des procédures à 3°(5.2%) de pente permettant des approches à moindre bruit sur Antibes notamment. Les PAPI 04L et 04R à 3° situés respectivement à droite des seuils 04L et 04R sont réglés pour le passage au seuil d'un A380 (04L) et d'un B747 (04R).
	La portée visuelle du PAPI 04L est limitée à 7000 m.
	La portée visuelle du PAPI 04R est à 15000 m.

"

La VPT A (>> AD_2_LFMN_IAC_RWY04_VPT_A ) ne concerne que l'approche RNP A pour la 04L >> AD_2_LFMN_IAC_RWY04_FNA_RNP_A

A la lecture de IAC, l'ILS 04R est "standard". >> AD_2_LFMN_IAC_RWY04R_FNA_ILS_LOC

Et comme le dit yoyoz LOC NA et pas NI

Il faut vérifier les paramètres saisies dans la page APPROACH du MCDU

Hervé

[marcopol]

Bonsoir à tous,
Quelqu'un aurait-il eu un problème en approche ILS RWY 04R de LFMN?
L'approche se fait correctement. A partir de NI 125 la GS est bonne et soudainement entre 1000 et 500 pieds l'AP décroche et l'avion part complètement sur la gauche.
Pour info j'ai refait le même vol mais cette fois en prenant le 04L et tout a été parfait.
Merci de vos lumières.
Ronsard

Oui, c'est un problème connu depuis longtemps.. Il faut entrer l'ILS de la 4R à la main : NA 110.70 ( le NI 109.95 est pour la 4L)
La carte de X-plane 11 n'indique pas cette fréquence de la 4R.

faut voir après quel aéroport tu as ..

moi j'utilise celui ci : https://store.x-plane.org/LFMN--Nice...-v2_p_963.html

[Ronsard]

Merci beaucoup pour cette réponse précise et détaillée. Vous êtes vraiment des pros et moi je me suis bêtement fié à SIEMBRIEF qui me donnait une arrivée sur la 04R. J'ai d'ailleurs remarqué que sur certains aéroports la piste de départ proposée par SIEMBRIEF est étrange et contraire au texte.
Bon Noël
Ronsard