MirageIIIC

[shamalouni]

l'épaisseur relative du profil est à peu près correcte, tout dépend, à quel endroit on se situe...
chez dassault, c'est encore "on peut pas trop dire..."
tu peux prendre 4.5 en base et 3.5 en extréminté

[Sim-Air]

En fait je crois que le but des souris mobiles est, en vol supersonique, de dilater l'air dans la veine d'entrée d'air afin que cet air ralentisse et arrive en subsonique dans le moteur, avec une histoire d'ondes de choc aussi. Je sais que je suis très peu clair, mais j'ai trouvé un schéma explicatif dans un bouquin qui vous aidera sûrement (une image vaut souvent mieux qu'un long discours ) malheureusement, je n'ai pas encore réeussi a mettre cette image en ligne, mais promis, dès que j'y arrive, je vous en fait part.

En attendant bonne chance a toi pour ce mirage III qui promet d'être magnifique :D .

Simon

[nemo999]

Quelques images supplementaires.
Le train avant est finalisé mais pas encore texturé
La modelisation du train arriere n'est pas achevée mais ne devrait pas tardée.
L'Atar 9B est texturé et a priori pret pour integration dans le fuselage pour un premier essais. Un premier jeu d'animations simples sous Blender est en cours de developpement pour le reacteur a savoir, la tuyere et les etages des compresseurs. plus tard viendra un effet de flamme dans la chambre de combustion, a priori plus sophisitqué que celui que j'avais developpé pour le Viggen.
Quel est l'interet de faire un reacteur détaillé.

En fait j'ai opté comme pour le Viggen, mais en plus poussé, pour une modelisation modelaire, de sorte que l'on puisse interchanger a volonté des OBJ. Nous aurons donc a disposition des OBJ independants pour le reacteur, le siege ejectable, le cockpit, le fuselage, les ailes, les armes (n'en déplaise a certains...;)), les train,etc....

Ensuite Une conception par module est plus facile a gerer en particulier en ce qui concerne la creation d'animations sophistiquées.

Enfin cela permet de partager les ressources 3d qui ont été modelisés. En d'autre terme celui qui voudra equiper ses creations d'un Atar n'aura qu'a piquer l'OBJ ATAR 9

La prochaine fois je vous montrerai le siege ejectable Martin Baker Mk4 finalisé et peut etre les trains texturés, voir un premier screen en vol...

G//

[nemo999]

La suite des images, ci dessous les proto de trains d'atterissage.

[fasm]

Magnifique ces shots !

Pour la conception par objets séparés je trouve que c'est une excellente idée.

J'ai souvent emprunté divers éléments pour réaliser mes premiers avions, le problème c'est qu'à la fin je ne me rappelai pas frocément où je les avais récupérés. Exemple à ne pas suivre, surtout avec nos amis yankee qui sont très pointilleux sur les copies rytes. Ca frole l'hystérie parfois...

Une banque d'objets comme cela serait vraiment merveilleux ! Je ne sais pas s'il y a beaucoup d'avion qui utilise(ait) l'atar mais bon
En tous cas bravo

[nemo999]

L'Atar 9 est le moteur typique de tous les Mirage "mecaniques" c'est a dire des Mirage III, 5, 50, IV, F1.
Donc peu de chance de le trouver ailleurs que dans des productions autres que nationales, (exepté peut etre les Nesher de chez IAI, avant qu'ils ne se decident a équiper les Kfir de moteurs riquains, des PW J79 je crois)

Le reacteur a évolué en puissance et en performances avec le temps. Ainsi l'Atar 9B de 6000kp avec PC n'equipe que les Mirage IIIC d'interception, et il se caracterise par une tuyere a deux volets. Le Mirage IIIE multirole et 5 sont equipés d'un Atar 9C legerement plus puissant (200kp de poussée en plus) et plus long, sa tuyere est en tulipe.
Le Mirage IV dispose d'un Atar 9K11. Les F1, Mirage 50 et Mirage IIING ont un Atar 9k50.
L'Atar9 est un moteur basiquement de conception ancienne puisque ni plus ni moins dérivé des moteurs BMW 03 et Jumo 04 allemand de la seconde guerre mondiale!!!
Son design ne permettait pas d'augmenter facilement la poussée par l'adjonction d'etage HP supplementaire par exemple. A titre de comparaison l'Atar 9k11 du Mirage IV ne dispose que d'un seul etage HP contre 3 etages pour le RM8B du Saab Viggen né sensiblement a la meme epoque (dérivé du reacteur PW Jt8D). Consequence un Atar 9k50 ne fait que 7.5 tonnes de poussée alors qu'un JA37 (un avion certes plus lourd) peut deployer jusqu'a 12.5 tonnes.
Par ailleurs le temps de monté en puissance sont tres lents comparativement a ses concurrents de l'epoque.
Le SFC de l'Atar 9 est absolument enorme (je l'ai calculé approximativement a 1.01 sans PC, contre 0.75 pour des reacteurs plus modernes).
Cette forte consommation a d'ailleurs été transmise au reacteur M53 du Mirage 2000.

Mais d'un autre coté l'Atar 9 s'est révélé extrement fiable et robuste.
Malgré son age il est toujours utilisé dans un grand nombre de force aerienne encore equipés de Mirage "mecanique", y compris la France au travers de Mirages F1 au moins jusqu'en 2012...soit plus d'1/2 siecle de presence de l'Atar 9 toutes versions confondues.
Enfin il était a son époque le propulseur supersonique le plus léger du monde et fournissant la plus forte poussée frontale (4,4 de rapport poussée/masse).

Il faut savoir aussi que l'Atar 8 qui equipe le super etendard n'est ni plus ni moins qu'un Atar 9 sans sa chambre de post combustion...

En attendant mieux je vous montre quelques images de l'export dans X-Plane d'un prototype tres loin d'etre finalisé du Mirage III.

A+

G//

[nemo999]

pour info

la modelisation du tableau de bord du Mirage III va bon train de meme que le siege Martin Baker Mk4.
Je pense pouvoir produire les premiers screen des objet 3d partiellement texturés dans le courant du week end (je touche du bois).
Compte tenu de la tres grande diversité des formats de tableaux de bord (il y en au moins autant qu'il y a de version de Mirage III) j'ai opté pour une version multiusage inspirée du cockpit des Mirage IIIO australiens, c'est a dire avec au moins un ecran radar au centre.
La version suisse du cockpit de Mirage, le IIIRS, me semble tres atypique et tres chargée en instrument. Je n'ai pas trouvé de screen de cockpit Francais en version C ou E.

Désolé pour les puristes


G//

[nemo999]

Bonjour,

Chose promise, chose blablabla...
Voci donc les premiers screens du siege ejectable, Martin Baker Mk4 du Mirage III.
Comme vous pouvez le constater il n'est pas encore texturé. Par ailleurs comme il a été modélisé en mode Nurbs, j'ai encore une bonne soirée d'optimisation polygonale apres tesselation du projet pour les besoins de Max puis de Blender.
Comme pour le Viggen j'ai opté pour un model 3d relativement détaillé.
Le pilote est quant a lui un mesh classique issu de la compilation de plusieurs elements. Ainsi le casque , la visieres et la tete sont issus du Viggen, le torse est une version modifiée de celui utilisé sur le Rafale, les jambes viennent du Viggen mais initialement du DR400. On vera si je modifie ces elements a termes
Les textures sont dans le tuyau mais avant de m'y atteler totalement, je vais finir le tableau de bord qui est en bonne voie. Ce dernier etant nettement plus simple que celui du Viggen JA, il est donc plus rapide a produire

A+

G//

[Daniel65]

J79 Ricains ! suit .

Bonjour !
Petite paranthèse ...Effectivement les modèle exports Kfir sont equipés de réacteurs J79 qui faisaient voler les F4 Phantom et autres F104 Starfighters !

[nemo999]

Bonsoir,

Pas grand chose de neuf,...
néamoins pour faciliter la visualisation des images de mes post et en particulier eviter le probleme de decalage d'affichage dans le forum je les heberge dorenavant sur imageshake plutot que sur le serveur de X-plane.fr.
Par ailleurs je vous montre le work in progress du tableau de bord 3d. Ca reste tres rudimentaire a ce stade (pas de texture, instruments non finalisés, geometrie provisoire etc...) mais c'est un premier essai, a vous de juger...

A+

G//

[nemo999]

Bonjour a tous,

L'acf du Mirage IIIC est pret avec un reglage aerodynamique aux petits oignons , prochaine etape: finaliser l'OBJ8
afin de se donner une idée du look de l'engin final j'ai tout de meme réalisé des textures pour l'acf et j'ai ajouté quelques OBJs animés tirés du model 3D en full OBJ que je suis en train de terminer
Bien sur la version finale sera en high res 3d comme le Viggen et sera un full OBJ et non pas un hybride acf-OBJ come dans les images presentées
Un film de presentation avec cette version transitoire est en cours de preparation

Les images de la version acf sont disponibles sur cette page (en bas);

http://gsainz.free.fr/pages/imagepag.html

Bon WE

Greg

[Daniel65]

Bon Sang, qu'il est beau c'est avion !
Et quel boulot ca doit être....

Un seul môt : Bravo.
:clapping:

[after1246]

Bravo pour cette réalisation 3D de haute qualité.

:D

[Glah_Salamanthe]

Perso je ne crois pas que le mirage III dispose de volet sustentateur mais qui sait...

Pour les volets sustentateurs, je ne sais pas…
Mais si tu veux t'atteler à un développement d'un Mirage IIIS typiquement suisse, tu peux y adjoindre… un empénage canard :



Le mirage version suisse possédait effectivement ce genre d'empénage pour améliorer sa maniabilité à basse vitesse quand il devait évoluer dans les vallées alpines !
Quelques renseignements ici :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_M ... #En_Suisse
et une video sur laquelle ils apparaissent nettement là :
http://dailymotion.alice.it/video/x38do ... limit_tech

[Glah_Salamanthe]

La version suisse du cockpit de Mirage, le IIIRS, me semble tres atypique et tres chargée en instrument.

En effet, dans le mirage III suisse, l'avionique avait été changée ! notamment le radar d'origine Cyrano avait été remplacé par un radar Hughes TARAN-18.

Dans les autres différences également, le train avant avait été changé de façon à pouvoir renter le Mirage dans nos "cavernes" (Cf aérodromes de Sannen (LSGK) , St Stephan (LSTS) ou Zweissimen (LSTZ).

Vue la petitesse des pistes, on pouvait encore leur adjoindre des fusées JATO