un peu de theory sur PlaneMaker ?

[shamalouni]

bon aller, à une heure aussi tardive, on peu se lacher un peu...

étant en plein dans les réglages du mirage 2000, je cherchais des infos sur les nombres de Reynolds pour les utiliser au mieux dans planemaker, et bien au risque de me faire tirer les oreilles par Daniel_L si j'avais mal chercher dans ce forum...

je redécouvre un lien bien utile, carrément en lien avec planeMaker, puisque il s'agit du FAQ d'x-plane (en anglais). donc pour ceux qui ne connaisaient pas:
utilisation du nombre de Reynolds dans x-plane

puis si on s'amuse à remonter à la racine du site, on peut même savoir pourquoi on ne peut pas pour l'instant régler l'altitude critique pour un moteur de type lowBypass ou highbypass. et pourquoi pour l'instant on règle la valeur limite de la vitesse par le "Max efficient inlet Mach"
je vous laisse découvrir pourquoi:
Why do jet fighters in x-plane tend to run away ?

moi je me mets à rêver qu'Austin va pouvoir le réaliser dans la version 9, on sait jamais...

[Chouchou2570]

Je veisn de 'tmober' sur ce message et de lire ces articles...
TRES TRES interressant ! Austin est vraiment doué !

Olivier

[shamalouni]

A ce propos,
je viens de voir que dans la beta 9 actuelle, une entrée supplémentaire vient de faire son apparition dans le menu "engines" pour les jets :

Fan RPM at 100% N1

c'est un paramètre supplémentaire, mais je ne sais pas encore l'influence que cela peut induire sur l'enveloppe dde vol... à voir prochainement, lorsque j'aurais un peu de temps pour le portage du 2000 en V9

sinon pas grand chose de nouveau sur la modélisation des low bypass

[maclinuxg4]

Ce paramètre définit le point limite de rupture.

Cela ce traduit par un moteur à 100% des capacité avec un N1 réel à 88% par exemple. Le moteur fan est lui à 100%. Mais si on dépasse ce paramètre, on endommage le moteur. (whole trust before break). Les limites sont maîtriser sur un FADEC, le constructeur doit indiquer comment se comporte le calculateur et le moteur au delà des limites...

C'est aussi pour cela que d'autre moteur ont un FAN N1 supérieur pour tenir un N1 de 100%. Mais ton moteur doit tenir les conditions de FAN N1 supérieur.......

:lol:
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