helico hughes 300 cbi sur xplane

[nicolas138]

cette helico existe t il pour xplane?
sinon je vol sur h500 3d avec freelook (trackir)
mais question trackir est il vraiment mieux a voler avec que freelook qui fonctionne pas mal? est il necessaire d'investire?
je vol en VFR pour mania sur le scene aeroport de redlands muni L12 par defaut sur xplane8.6 et je trouve le graphisme sympa, y a t il mieux?

cette ete j'ai fait un vol d'initiation sur h300 et je tenais le statio, merci xplane! je reverais d'attaque le TTH...
autre question: y a t il un tuto qui explique comment utiliser le VOR?

merci :D

[singesavant]

Salut a toi, tu as bien raison, x plane c'est carement genial pour travailler sa coordination et pour s'initier avant de commencer un vrai vol.

J'ai pas la science infuse et expliquer le fonctionement d'un VOR sur un forum c'est pas une chose simple surtout que je suis pas un champion moi meme.
Je vais donc essayer que t'expliquer le fonctionement de base du VOR (very high frenquencies omni directional range), je vais essayer de faire de mon mieux, mais ca risque de ne pas etre clair et il te faudra essayé par toi meme de comprendre et surtout pratiquer, c'est pas si simple au debut; alors qu'en fait rien de bien sorcier, juste essayer de comprendre...

je te passes les differents types de VOR les frequences autres contraintes!


pour utiliser un VOR tu dois d'abord selectionner la frequence du VOR que tu veux "ecouter", normalement tu dois l'indentifier par le code morse qu'il envoie (je sais pas si le sim simule ca),et qui lui est propre, il ne te reste plus en suite qu'a tourner l'aiguille de ton VOR pour ajuster le radial sur le quel tu es.

Maintenant, reste a savoir ce que tu veux faire avec ton VOR, tu peux t'en servir pour confirmer la position d'un "check point" en vol VFR ou tu peux aussi l'utiliser pour "shooter" une approche specifique sur un aeroport ayant une approche VOR IFR (sans visibilté).


Une station VOR emet deux signaux dont un est rotatif, ce qui permet a l'instrument de savoir d'ou vient le signal.

La direction sera alors representée sous forme d'angle (forcement) mais l'angle donné est l'angle partant du VOR (station) vers l'appareil que tu voles.

1 Donc, imagine un rosace avec au centre le VOR, ta position est exactement au nord (360°ou 0°) du VOR. OK?

2 tu dois alors tourner l'aiguille de ton VOR jusqu'a ce qu'elle soit alignée et quelle ne montre plus de deviation: tu as maintenant deux possibilitées, sois l'aiguille indique 360° FROM, sois 180° TO, et oui c'est là le dillemme, car dans ce cas precis, pour parler correctement on dis que l'on est sur le radial 180° TO the station

3 cela signifie quoi: si tu te dirige vers la station, tu souhaite avoir une indication vers (TO) la sation, alors que si tu souhaite t'éloigner, tu preferas avoir une indication FROM

4 si tu voles sur le radial correspondant et que tu maintien l'aiguille alignée et ce avec un TO comme indication (180° en l'occurence) tu rejoindra forcement la station donc l'aeroport...

5 a l'inverse, si tu voles 360° FROM, tu t'en eloignes...

6 tu survole une route (au sol avec des voitures) en conditions VFR vers le nord 360°. La route est strictement droite, tu es donc sur de voler vers le nord, tu sais donc ou tu es en "longitude", mais tu n'as pas de precision en "latitude", d'accord!

Seulement tu es malin, tu as et une carte, et un equipement VOR a bord et une station VOR à ta gauche et au nord de ton decollage(270° de la position du check point)
alors là tu es sauvé, car tu n'a qu'a relever sur ta carte la position "relative" du point precis que tu veux survoler en suivant ta route nord.

J'ai dis qu'a ce cherck point, le VOR est pile a l'ouest (270°), tu es donc sur le radial 270° From the station du VOR sur la carte (check point).

Tu voles donc vers le nord en ayant au prealable reglé ton VOR sur ... allé, je suis sur que tu as la reponse:
270° FROM OK?



Ton instrument va te montrer une deviation avec l'aiguille perpendiculaire et probablement "full deflection". Seulement au fur et a mesure, que tu vas te raprocher de ton check point en volant vers le nord et en suivant ta route avec les voitures et tout et tout, alors progressivement tu verras ton aiguille VOR perpendiculaire se rapprocher de plus en plus du centre de l'instrument.

Lorsqu'elle est alignée, tu sais que tu es sur le radial 270° FROM the station du VOR et tu sais que tu es au dessus de la route:

miracle tu sais absolument ou tu es...


je te propose de decoller de l'aeroport de Titusville KTIX space coast regional et de voler vers le nord nord ouest en direction de Daytona KDAB ou tu pourras suivre ô miracle la US1 qui conduit les automobilistes vers le nord a daytona.

Si tu es curieux, tu regardes la carte et tu vois KORL (executive pas loin de chez mickey en FLoride) a l'ouest de titusville avec quoi?

Un VOR la frequence etant 112.2 si je ne m'abuse...

Reste plus qua echafauder le scenario!


Je t'avais prevenu, de prime abord pas si simple


ARFFFFFFF suis epuisé



tiens moi au courant


je cherche la carte sur internet sans resultat, je sais quelle est là gratos sur FAA.gov, mais je trouve pas, je demanderai a l'occasion...

[deelux]

salut !


un petit peu de lecture sur le site de milan (lien "tutoriaux" dans le menu à gauche...) et tu auras toutes les réponses comme il faut :P


Et manu doit avoir dans ses cartons un magnifique manuel de radio navigation mais....

tom