[Planeurs] ASG29 vs SH Cirrus

[kryll]

Bonjour à tous,

je découvre le plaisir du vol à voile sous x-plane, et je m'esbaudis devant la magnifique réalisation de Windsocks : l'ASG29.

Cependant, j'ai beaucoup plus de mal avec ce dernier qu'avec le Cirrus livré par défaut avec X-Plane, notamment pour prendre les ascendants. Sur le même lieu et dans les mêmes conditions de vent, je prends facilement plusieurs milliers de pieds avec le cirrus, mais je n'y arrive pas avec l'ASG29.

Quand je compare leurs poids respectifs (menu weight & Balance), je remarque 200 lbs de différence, mais surtout, ce qui m'étonne, un centre de gravité placé complètement à droite (le curseur) pour le Cirrus, alors que celui de l'ASG est situé plus proche de la valeur 00,0

D'où mon questionnement :
le cirrus est-il modélisé un peu trop "facile", où est-ce que je n'ai pas compris certaines subtilités de l'ASG (j'ai lu le POH ainsi que les différents topics qui sont passés sur ce forum) ?

[ManuG]

Salut,
D'abord merci pour le compliment :-)

Ensuite :
- Le Cirus est quand même beaucoup plus léger à vide que l'ASG. 50kg sur des appareils de 220 à 280 kg, ça compte (et 50kg de plus pour l'ASG-29-E).
- Ensuite tu peux peut-être réduire un peu le "payload" de l'ASG. 154 lbs = 70kg de poids pilote. Actuellement à l'ouverture de l'appareil, le payload est un peu lourd...
- Ne pas oublier que cet appareil EST FAIT pour voler en changeant sans arrêt de position de volets de courbures, suivant la config' de vol et les conditions. Le meilleur taux vitesse/trainée est à 90 km/h.
- Pour le centre de gravité, je sais pas, mais nous on s'est penché dessus pas mal et je le trouve qu'il est ...pas mal :-). Normalement (mais c'est pas mis en place) on peut dans cet appareil le faire varier en fonction des balasts (il y a un balast dans la queue mais nous ne l'avons pas fait).
- Pour la modélisation du Cirus, je sais pas, mais c'est vrai qu'il vole "facile".

Voilà, bon vols quand même.
ManuG

[Jean-Yves]

Dans les temps un peu crapauteux, les mètres, il faut se les gagner "pied" par "pied" et l'ASG est fidèle à la réalité... alors que le Cirus monte sans problème

Le Cirus est à prendre comme une initiation au vol à voile avec des facilités d'utilisation.
L'ASG est une formule 1 qui se mérite (je veux dire qu'il faut prendre le temps de se le mettre en main)

Mais le plaisir de vol est incomparable... :v:

[kryll]

Merci ManuG et Jean-Yves pour ces indications :-) .

En perséverant, et en modifiant quelque peu mes conditions atmosphériques, j'ai réussi à faire un vol Courchevel - Romans (LFHE) en passant par Grenoble (LFLG) avec mon ASG29 tout neuf. ET C'ETAIT BON ! :-)

Etant encore novice en la matière (ah, vous aviez deviné ?) je ne sais pas ce que valent mes réglages :
- Temps cavok visibilité 15 nm
- vent de 15 noeuds jusqu'à 15.000 pieds, 30 noeuds au dessus
- Thermal tops à 20.000 ft
- 15% de thermal coverage
- 500 ft de thermal Climb rate
- température au sol à Courchevel 19°c (au cas où ça ait une quelconque influence).

Est-ce que je me suis fabriqué un petit paradis du vélivole ou est-ce que ça reste à peu près réaliste dans la vraie vie réelle ousk'on a vraiment peur quand les avions décrochent ? :D

[Jean-Yves]

Dans la vraie vie de mes souvenirs (lointains) le sommet des ascendances était autour de 1.200 à 2.000 m soit environ 6.000 pieds en plaine (thermal top), et des ascendances qui pouvaient grimper jusqu'à + 800 ft (thermal climb rate). Ca c'est pour la moyenne.

Il y avait des jours pourris ou il fallait batailler pendant 1 heure dans du "zéro", "zéro plus", soit 0 à 50 ft de climb rate... en peaufinant le vol et le virage pour que la bille soit parfaitement centrée pour ne pas perdre innutilement d'altitude...

Il y avait aussi des jours fantastiques, ou en thermiquant "serré", bien centré dans une pompe d'enfer, on dépassait les 1.200 ft de climb rate... Ces jours là, à Toulouse, ils amarraient les locomotives au sol pour ne pas avoir de problème tellement tout montait ! (Bon, en ce moment, ils amarrent aussi les locomotives, mais pour d'autres raisons...)

Et puis il y a le vol de pente : Le vent souffle sur un relief, monte sur le flanc de ce relief, et passe au dessus. Donc, si tu te débrouilles bien, en te mettant du côté "au vent" de ce relief tu profites de ce courant ascendant. Pour cela, il te faut choisir une pente assez marquée, le plus possible perpendiculaire à la direction du vent, et tu fais parallèlement à la pente de longs 8 : tu suis la pente, puis quand tu arrives à l'extrémité tu fais un virage (toujours vers l'origine du vent) et tu re longes la pente dans l'autre sens, puis nouveau virage (toujours vers l'origine du vent)...
La limite d'altitude ne dépend que du relief et les seuls réglages à faire dans la fenêtre météo concernent le vent : force et origine.

Les thermiques ne marchent que dans la journée. Le vol de pente lui est possible tant qu'il y a du vent...

[kryll]

Merci pour cette réponse détaillée !

Bon, mis à part mon thermal top, le reste n'est pas trop délirant, il faut surtout que je prenne de l'expérience.

Pour l'instant je triche un peu : j'utilise la fonction de visualisation des vecteurs (touche '/' du clavier) pour voir comment se comporte le vent. ça m'évite de garder un oeil bloqué sur le vario et d'admirer un peu le paysage, et ça compense le manque de sensations sous les fesses (on ne sort pas du contexte svp). 8)

Allé, j'y retourne :arrow: