Gestion carburant 747 Felis

[titof]

Bonjour.
Le 747 est un avion formidable. Je commence à l'appréhender .Mais, Je n'ai presque rien trouvé sur la gestion du fuel et en Anglais je ne suis pas au mieux. J'ai retenu que la majeur partie du temps occupé par le mécanicien ,est de gérer l'équilibrage de l'avion, par le transfert du carburant dans les différents réservoirs. Au décollage, sans rien toucher aux tranferts tout va bien, mais sur une longue distance ,l'avion à chaque vol ,commence à se dresser du nez et je remarque que les quantités de fuel ne sont plus égales dans les réservoirs centraux. Beaucoup de manip à ce sujet. Une sacrée aide est nécessaire. Merci.

[titof]

Je suis passé sur le site de Djetdail. Très bien fait, avec des docs concernant le 747 et en Français s'il vous plait ! Je me demande toujours, pourquoi la gestion du fuel ne se fait pas automatiquement ?

[playrec]

Je suis passé sur le site de Djetdail. Très bien fait, avec des docs concernant le 747 et en Français s'il vous plait ! Je me demande toujours, pourquoi la gestion du fuel ne se fait pas automatiquement ?

Salut !

Il me semble que le B747 de Feliz est un 747-200 ; sur le B747-400 et B 747-8 , versions modernisées , "glass cockpit" , il n'y a plus d'Officier Mécanicien Navigant , et la gestion de la répartition du fuel est automatique sur ces 747 plus modernes .

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_747

[titof]

Sur le 747 de Felis , il y a un panneau dédié au mécanicien. En principe la gestion devrait être automatique

https://youtu.be/gQTpD6XQ884

[Birdy.dma]

Ici, il y a un tuto/Mémo dédié à la gestion du fuel: Boeing 747-200 Felis - orienté X-plane ... un peu :-) (djetdail.fr)

[djetdail]

... En principe la gestion devrait être automatique ...

Salut

Pourquoi en principe ?

A l'époque de nombreux avions avaient dans le cockpit des équipages de 3 personnes (voir plus).

Felis aime bien modéliser des avions à charges de travail importantes.

L' Antonov 24 , 2 pilotes, 1 radio navigateur, système de navigation Doppler .
Le Tupolev 154M, 2 pilotes, 1 "mécano", système de navigation Doppler plus évoluer que sur l'Antonov 24
et enfin le B747 200 avec son triple Delco Carousel.

Merci pour le commentaire sur mes tutos. :-)

Bons vols

Hervé

[Rafalec]

C'est tout l'intérêt de voler sur ces appareils, il y a du boulot tout au long du vol, pas comme dans les Airbus où on peut piquer un roupillon pendant le vol

[titof]

Oui bien sûr c'est bien pour ça que je l'ai acheté. Mais dans aucune des vidéos Ex: Furax X84, le plus connu où d'autres en Anglais ,la gestion du fuel est abordée. Ils décollent et tout se passe bien ! Je fais tout dans les règles. Sans prétention aucune. Une bonne préparation ,bon décollage ainsi que la gestion du vol .Avec pas mal de temps passé à le comprendre. Et sur le dernier vol LFMN LIRN 380 NM , arrivé vers la STAR PNZ c'est la cata. L'avion se met à se cabrer et c'est foutu. Alors que je vérifie bien l'équilibrage des compartiments fuel. Je fais même passer la réserve 1 et 4 vers ceux du centre 2 et 3 MAIN en vérifiant les quantités. Pourquoi l'avion cabre ???? Dans ta doc très détaillée Djetdail , je ne vois pas la manière de gérer les compartiments en vol. Rien est anormal lorsque survient ce cabrage. L'équilibre est parfait entre les réservoirs . En plus je suppose qu'en 1969, la gestion automatique existait ! ,Un peu long. Désolé

[djetdail]

Salut

A vue de nez, ton problème de cabrage ne vient pas d'un problème de déséquilibre de réservoir mais plutôt à un problème de trim.

Peut être un problème de vitesse, de réglage du PA .... ils nous faut plus d'éléments.

Hervé

[playrec]

En plus je suppose qu'en 1969, la gestion automatique existait ...

Tu sembles être tétu ! voici une traduction partielle d'un document Boeing assez facile à trouver :

Sur les avions hors production tels que le 727 ou le 747-200, le mécanicien de bord gérait l'utilisation du carburant et surveillait l'avion afin de limiter au maximum les déséquilibres de carburant.

Avec l'introduction du poste de pilotage à deux membres d'équipage, qui est standard sur tous les avions Boeing de production actuelle, l'automatisation du système de carburant a été incorporée pour soulager l'équipage de conduite de la plupart des tâches de gestion du carburant. La consommation de carburant est contrôlée électroniquement par le FQIS, le système de gestion du carburant ou le système d'indication du poste de pilotage. Ces systèmes surveillent la consommation de carburant et annoncent une situation de déséquilibre de carburant dans le poste de pilotage lorsque le déséquilibre atteint une valeur spécifique (fig. 4). Aucune action n'est requise de la part de l'équipage de conduite à moins qu'une indication de déséquilibre de carburant ne soit affichée, ce à quoi l'équipage de conduite doit remédier en fonction du temps disponible, conformément aux procédures du manuel d'exploitation (voir tableau 1).

https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_09/fuel_textonly.html

En prime voici un petit plugin pour gérer le B747-200 de Feliz (sauf pendant la descente) :

https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/77789-felis-747-200-automatic-fuel-managment/

[titof]

Si être têtu, c'est essayer de comprendre, alors je suis têtu. Je vous remercie grandement. En ce qui concerne le vol , après avoir calculé le TOD et inscrit le FL cible, j'utilise le V/S 1500 f/min, et ensuite en fonction des contraintes des cartes d'approche, je diminue ma vitesse et augmente mon taux de descente jusqu' 2000f/m si je suis en retard. Donc utilisation du T/A aussi, afin de conserver une vitesse constante affichée.

[titof]

Bonjour. Après quelques essais, je remarque qu'en vol croisière, aucun problème de cabrage. Si je diminue la vitesse , dès 260Kt en visuel, la bille au dessus du panneau mécano m'indique un décalage par rapport au 0° de 5° .Si j'augmente à nouveau ma vitesse , retour à la ,stabilité. Je vérifie bien la position des volets en fonction des infos du panneau Landing durant toute la procédure d'approche. Merci.

[TMC1545]

Bonjour. Après quelques essais, je remarque qu'en vol croisière, aucun problème de cabrage. Si je diminue la vitesse , dès 260Kt en visuel, la bille au dessus du panneau mécano m'indique un décalage par rapport au 0° de 5° .Si j'augmente à nouveau ma vitesse , retour à la ,stabilité. Je vérifie bien la position des volets en fonction des infos du panneau Landing durant toute la procédure d'approche. Merci.

Salut tu dois respecter les vitesses, si l'avion cabre avec le PA tu peux utiliser le trim du PA (situer juste en bas des manettes de gaz) pour baisser le nez de l'avion. Pour rappel au niveau du trim à gauche des manettes de gaz t'as un interrupteur qui permet de limiter le cabrage de l'avion(c'est indiquer avec l'ajout ou la suppression d'une barre verte)

Bien sur c'est ce que j'ai compris en lisant le manuel du PA mais si je me trompe vous pouvez me corriger.

[titof]

Merci TMC 1545. Je vais prendre en compte ta remarque. Un pilote de 747 m'a précisé qu'un cabrage de 5° était tout à fait normal même avec la bonne gestion des volets. En regardant d'un peu plus près les vidéos sur le 747 j'ai aussi remarqué que au moment de l'approche l'horizon artificiel est à 5°.