A319 Toliss et altitude de croisière

[jfk75]

Bonjour à tous,
Soit un vol LFMN-LFML (donc assez court), est-il normal que, lorsque j'entre les données dans l'ordinateur de bord, le niveau de vol qui m'est proposé se situe entre FL 370 et FL 390 ?
J'ai réglé mon niveau de vol à FL 250 et l'avion me demande d'amorcer le Top Descent (flèche blanche vers le bas et mention DECELERATE affichée) un peu avant le Top Of Climb.

[Sarkis]

Bonjour
Je ne me suis jamais trouvé dans la situation de faire un vol aussi court.
Je pense que c'est le choix d'une altitude non conforme (FL250) qui perturbe le FMS.
A 10000 pieds c'est à peine si tu passes 1/10 du temps en CRZ, alors à FL250 !
!

Image de LittleNavMap

[wyperion]

Le plan de vol suit peut-être des voies aériennes qui ont des altitudes mini ?

[Sarkis]

Heu... faut p'tête chercher un plan de vol pour fusée...

[DOMINICI]

Bonjour jfk75, simbrief te propose un FL 100

JFD

[jfk75]

Merci pour vos réponses.

Bonjour jfk75, simbrief te propose un FL 100
JFD

Oui, effectivement, la préparation de mon vol avec Simbrief me donnait cette altitude aussi. J'ai voulu monter à FL250 car je pensais que c'était une erreur.
D'où la question : Dans la réalité, peut-on voler à cette altitude avec un avion quel qu'il soit ?
Autrement dit : L'altitude dépend-elle de la distance à parcourir, de l'avion ou d'autre chose ?

[djetdail]

Salut Jean Francois

Les pilotes de liner font monter leurs avions très haut car tel Icare ils sont grisés par leur vol et monte toujours plus haut ....

Ou sinon, l'environnement en haute altitude est moins dense donc moins de frottements, plus froid et c'est bon pour les moteurs et dans certains cas les courants d'air (jet) sont favorables au temps de vol et à l'économie de carburant.

Dans le briefing de Simbrief il y une page avec les impacts du changement de niveau de vol, je l'explique sur cette page >> https://www.djetdail.fr/tuto_djetdai...uto/?simbrief3

Bons vols

Hervé

[jfk75]

Salut Hervé et merci pour la réponse et le tutoriel très utile indéniablement.
Est-ce qu'on peut en déduire que, pour un vol aussi court, le niveau de vol 100 peut être utilisé dans la vraie vie ?

[PATRICK]

Salut Hervé et merci pour la réponse et le tutoriel très utile indéniablement.
Est-ce qu'on peut en déduire que, pour un vol aussi court, le niveau de vol 100 peut être utilisé dans la vraie vie ?

Oui, j'ai souvent vu des vols LFPO-CDG ou inverses (sans PAX)à 3000 pieds environ.

[playrec]

Oui, j'ai souvent vu des vols LFPO-CDG ou inverses (sans PAX)à 3000 pieds environ.

Salut !

Les procédures POGO LFPO-CDG détaillées (source IVAO) :
https://storage.ivao.fr/lfff_public/...MANEX_LFPO.pdf page 23 et suivantes

[djetdail]

Salut

Regarde sur le site https://fr.flightaware.com et cherche entre LFMN et lfML, tu trouveras des vols qui sont effectués entre 3000 et 4000 ft.

Je pense que ce sont des vols de transfert et non des vols commerciaux.

Hervé

[jfk75]

Merci à tous pour vos réponses.

[PATRICK]

Salut
Regarde sur le site https://fr.flightaware.com et cherche entre LFMN et lfML, tu trouveras des vols qui sont effectués entre 3000 et 4000 ft.

Je pense que ce sont des vols de transfert et non des vols commerciaux.
Hervé

Entre Orly et GDG, il y a des vols de détournements cause brouillard ou arrivée tardive sur Orly après 23h30 (souvent)et qui reviennent avec une meilleur météo ou le lendemain pour Orly, plus des vols pour causes de pannes ou entretien avion(AF) sur Orly et un changement d'avion.
Il existe aussi des vols commerciaux cours qui font escale pour pour reprendre des PAX (entre iles caribéennes et Orly et peut-être CDG aussi.)

[Telmo]

Salut,

Comme cela faisait longtemps que je n'avais plus utilisé XP et avec la venue de la nouvel version, je m'y suis remis.
Hier, j'ai trié mon dossier favori "Plan de vol et route" plein de site ou soft n'existe plus, ménage obligé donc.

Un en particulier a retenu mon attention https://edi-gla.co.uk

A savoir si tout les vols sont réel, je ne mettrais pas ma main à couper...