B737-800 Zibo V1 VR V2

[jfk75]

Bonjour à tous,
Sur cet avion (dernière version), malgré les données entrées dans le FMC (données Simbrief), les vitesses ne s'affichent pas dans le FMC à la rubrique Takeoff.
Savez-vous pourquoi ?

[playrec]

Bonjour à tous,
Sur cet avion (dernière version), malgré les données entrées dans le FMC (données Simbrief), les vitesses ne s'affichent pas dans le FMC à la rubrique Takeoff.
Savez-vous pourquoi ?

Salut !

Dans la page Take OFF du CDU , QRH est bien OFF ?

Tu es toujours sur la beta 8 d'XP ?

[jfk75]

[

Salut !

Dans la page Take OFF du CDU , QRH est bien OFF ?

Oui.

Tu es toujours sur la beta 8 d'XP ?

Ah, je n’ai pas mis ma signature à jour. Je suis sur la ß11

[playrec]

https://drive.google.com/drive/folders/1PkGPZV2J3Fpq8jkvsxgWtXPLMtjlPpGT

[magnum56]

Bonjour
je suis sur XPLANE 11 et j ai le même problème pour l affichage de v1 v2 et vr après la mise des volets sur 5
malgré la dernière mise à jour avant XPLANE 12
est ce que vous avez une explication

[playrec]

Bonjour
je suis sur XPLANE 11 et j ai le même problème pour l affichage de v1 v2 et vr après la mise des volets sur 5
malgré la dernière mise à jour avant XPLANE 12
est ce que vous avez une explication

Tu as bien les perfs init remplies ?

Si oui , regarde sur la page N1 limit .

TC/OAT de la page INIT PERF et SEL/OAT de la page N1 LIMIT sont deux choses différentes

- T/C OAT sur la page PERF INIT est la température extérieure prévue pour atteindre le TOP OF CLIMB. Cette information provient d’un outil de planification de vol. Par exemple, simbrief.
Pour information, la température standard au FL360 est de -56C ( par exemple , pour le FL300 , elle sera d’environ -44, elle varie selon la région, la météo et la date de l’année…

- Il y a deux champs sur la même position LSK1 SEL/OAT de la page N1 LIMIT

OAT = c’est la température extérieure actuelle pour que le FMC puisse faire des corrections puisque les moteurs ont une température nominale de 15C.

Pour entrer dans ce champ, taper /XX (XX = température extérieure actuelle à l'aéroport, ou appuyer sur LSK1 et zibo le remplira automatiquement).


SEL = est la méthode de réduction de poussée supposée, on peut l'entrer en tapant XX/.

Si on fait fonctionner les moteurs tout le temps à leur capacité maximale, on réduit leur durée de vie et augmente les coûts opérationnels.

Les compagnies aériennes réduisent la poussée inutile que les moteurs peuvent produire lorsqu'ils ne sont pas nécessaires pour prolonger leur durée de vie et réduire les coûts de maintenance autant que possible sans compromettre la sécurité.
Parfois aussi, certains aéroports appliquent des procédures strictes de réduction du bruit qui limitent l'utilisation de la puissance des moteurs.
Les longues pistes, les avions qui ne sont pas à pleine charge, les obstacles à franchir, le temps froid, sont des éléments qui permettent aux compagnies aériennes de configurer les moteurs en dessous de leur capacité de poussée maximale sans compromettre les marges de sécurité.
En entrant une valeur SEL (température sélectionnée) supérieure à la valeur réelle, on trompe le fmc/moteurs en leur faisant croire que les températures réelles sont plus élevées et en réduisant la poussée calculée de N1%.
Il y a des tableaux et des calculs à faire pour entrer des valeurs correctes et dans les limites, mais l'idée générale est de réduire la poussée des moteurs et non de leur faire produire la pleine poussée quand ce n'est pas nécessaire.

Tu n'es pas en excès de poids ?

[magnum56]

merci pour votre réponse je vais essayer