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Bonjour à tous,
Par deux fois rapprochées, je me suis trouvé confronté à une panne de batterie en vol avec le Cessna 172
La première fois j'ai pensé que l'IA d'X-Plane me faisait le "coup de la panne" et j'ai géré comme j'ai pu (utilisation de la fonctionnalité de recherche et réparation des pannes : rien de glorieux donc...)
Mais la seconde fois, j'ai pensé que la probabilité d'occurence était trop faible pour que le problème ne vienne pas d'ailleurs, en l'occurence de moi...
Mes premières observations sont que :
- j'ai eu plusieurs fois des alertes "LOW VOLTS" sur le Honeycomb Bravo, mais pas nécessairement le jour des pannes effectives.
- le niveau de charge de la batterie est très (trop) souvent situé à zéro (ni négatif ni positif), malgré un régime moteur de croisière digne d'une bonne production d'électricité (avec évidemment le commutateur "ALTERNATEUR" enclenché).
J'ai fait quelques recherches sur internet pour vérifier que je suivais bien la (ou une) bonne check-list de démarrage, mais je n'ai rien trouvé d'intéressant, ou plutôt des sons de cloches discordants indiquant d'enclencher le "Master ALT" après démarrage du moteur, et d'autres avant, en même temps que "Master BAT".
En somme rien qui puisse expliquer réellement la survenue de la panne.
Qu'aurais-je loupé ?
Merci de vos avis .
Bons vols
PS : j'ai également, à chaque vol cette fois ci, une alarme "LOW HYD PRESS" sur mon Bravo, alarme qui n'est pas confirmée par les instruments du cockpit où ma pression d'huile est dans le secteur vert...
Rien à voir donc avec mon problème de batterie, si ce n'est que je crains à terme une nouvelle surprise en plein vol...
Par deux fois rapprochées, je me suis trouvé confronté à une panne de batterie en vol avec le Cessna 172
La première fois j'ai pensé que l'IA d'X-Plane me faisait le "coup de la panne" et j'ai géré comme j'ai pu (utilisation de la fonctionnalité de recherche et réparation des pannes : rien de glorieux donc...)
Mais la seconde fois, j'ai pensé que la probabilité d'occurence était trop faible pour que le problème ne vienne pas d'ailleurs, en l'occurence de moi...
Mes premières observations sont que :
- j'ai eu plusieurs fois des alertes "LOW VOLTS" sur le Honeycomb Bravo, mais pas nécessairement le jour des pannes effectives.
- le niveau de charge de la batterie est très (trop) souvent situé à zéro (ni négatif ni positif), malgré un régime moteur de croisière digne d'une bonne production d'électricité (avec évidemment le commutateur "ALTERNATEUR" enclenché).
J'ai fait quelques recherches sur internet pour vérifier que je suivais bien la (ou une) bonne check-list de démarrage, mais je n'ai rien trouvé d'intéressant, ou plutôt des sons de cloches discordants indiquant d'enclencher le "Master ALT" après démarrage du moteur, et d'autres avant, en même temps que "Master BAT".
En somme rien qui puisse expliquer réellement la survenue de la panne.
Qu'aurais-je loupé ?
Merci de vos avis .
Bons vols
PS : j'ai également, à chaque vol cette fois ci, une alarme "LOW HYD PRESS" sur mon Bravo, alarme qui n'est pas confirmée par les instruments du cockpit où ma pression d'huile est dans le secteur vert...
Rien à voir donc avec mon problème de batterie, si ce n'est que je crains à terme une nouvelle surprise en plein vol...
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