Lancair Evolution Laminar

[Goofy]

Je ne suis pas un spécialiste du Lancair Evolution, loin de là
Je l'utilisais parfois durant la phase alpha privée de X-Plane 12 (avec le SR22). J'avais réalisé sa checklist dynamique pour pouvoir l'utiliser correctement (et aussi pour découvrir et utiliser toutes ses fonctionnalités). Je ne l'utilise plus maintenant. J'utilise d'autres avions en phase de développement et de beta-test.

L'ergonomie dans le Lancair Evolution n'est pas idéale... et tout va vite avec cet avion surmotorisé. Le dynamisme de la checklist proposée à tout son intérêt ici avec les cases qui s'auto-valident automatiquement si les conditions de validation sont réunies ou bien si tu fais le nécessaire dans le cockpit.

Pour le timer du PFD (G1000), si tu ne le trouves pas à ton goût, tu peux toujours utiliser un timer électronique physique que tu poses sur ton bureau.

[MortyMars]

Oui, comme tu le dis Goofy, tout va très vite avec cet avion, et suffisamment pour déstabiliser le débutant que je suis...
Pas sûr donc que je poursuive bien longtemps, mais je vais m’accrocher car il a de belles qualités par ailleurs.

En attendant je me pose une nouvelle question concernant l’indicateur d’angle d’attaque qui reste obstinément bloqué sur -29 /-30 en croisière.
J’imagine qu’il faudrait revenir à une valeur plus proche de zéro, mais je n’ai aucune idée de comment faire et sur quoi agir...

[Goofy]

Quand je l'utilisais, l'indicateur d'incidence fonctionnait correctement. Peut-être que cela a changé avec les mises à jour successives de XP12. Normalement en vol normal, l'avion a besoin en permanence d'une incidence positive pour assurer sa portance. Plus la vitesse est faible, plus l'incidence est élevée, jusqu'à une limite où les filets d'air décrochent de l'extra-dos des ailes: c'est le décrochage et l'avion s'enfonce, faute de portance. A l'inverse plus la vitesse est élevée, plus l'incidence est faible, mais elle restera toujours positive pour assurer la portance des ailes. Fait la construction des forces en jeu: la portance (liée à l'incidence du plan alaire), le poids, la vitesse et la trainée.
S'il y a un bug maintenant sur l'indicateur d'incidence du Lancair Evolution, il serait bon de faire un C/R à Laminar:

https://www.x-plane.com/x-plane-bug-report-form/

Avec le Lancair Evolution tout va très vite, c'est un fait. Cependant en le pratiquant souvent, plus les réflexes conditionnés s'installant et plus il devient facile à utiliser. Moins besoin de réfléchir, plus besoin de chercher où sont les commandes. En fait il est comme tous les avions: avec une pratique assidue, leur utilisation devient de plus en plus facile

[MortyMars]

Salut Goofy,

Je ne crois pas forcément que l'indicateur dysfonctionne, mais je crains ne pas faire ce qu'il faut pour positionner (orienter) correctement l'avion, d'où ma question.
Au delà de cela, je n'ai pour l'instant pas les connaissances pour modéliser le calcul que tu indiques
Mais je vais creuser le sujet car il me semble important quant au comportement en vol de l'avion...

Et merci pour tes encouragements renouvelés

[Goofy]

Salut Goofy
.../...
Dommage que cette fonctionnalité n'existe pas, ça paraitrait tellement normal et légitime...
.../...

Il existe une solution malgré tout pour ne pas avoir à basculer manuellement d'un réservoir à l'autre.
Ruifo a créé un MOD pour le Lancair Evolution de Laminar.
Parmi les nombreuses modifications, il a ajouté sur le sélecteur de réservoir de carburant, une position "Both". Dans ce cas les deux réservoirs sont connectés. Tu le mets sur "Both" et tu ne t'occupes plus des réservoirs de carburant pendant tout le vol. Les quantités de carburant dans chaque réservoir reste équilibrée.

J'aime bien aussi le pilote automatique qu'il a installé en remplacement, (un GFC-700).

Avec son MOD, il ajoute 3 versions supplémentaire de Lancair Evolution. Tu peux ainsi choisir dans X-Plane 4 versions du Lancair Evolution modifié (celui de Laminar et 3 autres version modifiées): la version 550 CV (EVOT-550), la version 750 CV (EVOT-750) et la version 850 CV (EVOT-850). Tu peux donc choisir entre une version très performante (moins facile à utiliser) et une version moins performant (plus facile à utiliser). Il y a aussi une version intermédiaire. Tu commences avec la version 550 CV et quand tu es vraiment à l'aise, tu passes sur la version 850 CV.

Nota: je n'ai pas essayé ces versions.

[MortyMars]

Il existe une solution malgré tout pour ne pas avoir à basculer manuellement d'un réservoir à l'autre.
Ruifo a créé un MOD pour le Lancair Evolution de Laminar.
Parmi les nombreuses modifications, il a ajouté sur le sélecteur de réservoir de carburant, une position "Both". Dans ce cas les deux réservoirs sont connectés. Tu le mets sur "Both" et tu ne t'occupes plus des réservoirs de carburant pendant tout le vol. Les quantités de carburant dans chaque réservoir reste équilibrée.

J'aime bien aussi le pilote automatique qu'il a installé en remplacement, (un GFC-700).

Avec son MOD, il ajoute 3 versions supplémentaire de Lancair Evolution. Tu peux ainsi choisir dans X-Plane 4 versions du Lancair Evolution modifié (celui de Laminar et 3 autres version modifiées): la version 550 CV (EVOT-550), la version 750 CV (EVOT-750) et la version 850 CV (EVOT-850). Tu peux donc choisir entre une version très performante (moins facile à utiliser) et une version moins performant (plus facile à utiliser). Il y a aussi une version intermédiaire. Tu commences avec la version 550 CV et quand tu es vraiment à l'aise, tu passes sur la version 850 CV.

Oui, merci Goofy d'avoir pensé à me passer l'info
Je venais de la découvrir via un post de Cred (que je remercie encore ici )

Pas encore tout regardé mais effectivement cette position 'both' pour les réservoirs va me retirer une vérification fastidieuse et hors de rapport avec la qualité générale de l'avion.
Les 3 versions c'est vraiment même si je commence à 'mieux maitriser' la plus puissante des motorisations.
Le PA d'origine ne me déplaisait pas, mais j'imagine que si Ruifo s'est donné la peine de le changer c'est qu'il y a une bonne raison ; je vais donc tester.

...Et iI y aussi la roulette AV du train qui devient directrice : je vais donc rouler un peu plus droit sur les taxis et runways

Que du bon donc

[MortyMars]

Salut MortyMars
Quand j'étais beta testeur des versions alpha et beta de X-Plane 12, j'avais réalisé une checklist dynamique pour le Lancair Evolution de Laminar. J'avais fait cela également pour leur SR22.
Je n'avais pas diffusé publiquement cette checklist, car toute diffusion d'information relative X-Plane 12 avant son accès public était interdite (nous avions signé une NDA avec Laminar, un engagement à ne rien diffuser sur X-Plane 12 en cours de développement, avant la version "Early Access").

Lisant ton post, je viens de poster cette checklist dédiée au Lancair Lagacy Laminar . Cela peut t'intéresser:
https://forums.x-plane.org/index.php...on-by-laminar/

Bonjour à tous, Salut Goofy

Je reviens sur un de tes posts de ce fil, concernant la check-list dynamique que tu as réalisée.
Je ne m'y étais pas spécialement intéressé jusqu'ici, mais on y voit apparaitre une fonctionnalité à l'état de bêta, la 'Bêta reverse' :


J'avoue que cette fonctionnalité m'aurait été utile en certaines occasions sur piste courte, ... si j'avais su comment l'activer...

Merci de ton retour (ou de celui d'un utilisateur plus dégourdi que moi )

[Goofy]

Salut MortyMars,
Utilise un raccourcis clavier ou bien un bouton joystick (gestion via le paramétrage de X-Plane).
La commande à associer est ici (C'est une commande à bascule pour l'activer et la désactiver):
Moteurs => Basique => Inversion de poussée ON/OFF

[MortyMars]

Merci Goofy pour ton aide, je n'aurais jamais trouvé la commande tout seul

[Goofy]

Juste après le poser des roues, tu actives la reverse et tu augmentes la puissance du moteur. Plus tu augmentes la puissance moteur, plus l'effet de ralentissement sera important.
Arrivé à une vitesse réduite, tu désactives la reverse et tu rentres les volets.

[MortyMars]

Juste après le poser des roues, tu actives la reverse et tu augmentes la puissance du moteur. Plus tu augmentes la puissance moteur, plus l'effet de ralentissement sera important.
Arrivé à une vitesse réduite, tu désactives la reverse et tu rentres les volets.

OK, merci Goofy pour ces précisions
Je vais affecter la fonction à un bouton de mon yoke, que je ne risque pas d'actionner involontairement en vol...

[Goofy]

Je n'ai pas vérifié, mais normalement en vol tu ne peux pas activer la reverse.

[MortyMars]

Je testerai, ... pour voir , mais en espérant que tu aies raison !

[MortyMars]

Bonjour à tous, salut Goofy,

Pour finir, j'ai affecté l'inversion de poussée (1) à la manette de puissance du Quadrant Bravo (Throttle 1) qui possède une position 'Full Rear' inexploitée jusqu'ici.
Ça fonctionne parfaitement et impossible de faire une fausse manip, pour autant que ce soit réellement faisable (pas vérifié).
Je dispose désormais d'une marche arrière sur l'appareil et je n'ai plus à appeler le push-back sur le tarmac .
Mais c'est évidemment bien plus utile et efficace à l'atterrissage

Merci encore

(1) : par la commande X-Plane 'Inversion de poussée au maxi ' plutôt que 'Inversion de poussée ON/OFF ' qui ne donnait pas de bons résultats.

[Goofy]

La différence entre "Inversion de poussée au maxi" et "Inversion de poussée ON/OFF":

• Inversion de poussée maxi: c'est soit la reverse maximum, soit la reverse désactivée. Il n'est pas possible de moduler entre ces deux extrêmes.
• Inversion de poussée ON/OFF: avec la reverse activée, tu peux doser l'importance de l'effet de reverse en jouant sur l'a position de la manette des gaz. C'est plus adaptatif.

Au roulage, si tu vas trop vite, tu peux doser avec la reverse pour éviter d'utiliser les freins, mais dans ce cas il vaut mieux utiliser non pas la fonction "Reverse", mais la fonction "Pas d'hélice Beta ON/OFF"
Avec cette fonction, tu doses avec la manette des gaz l'intensité de la Beta.
La différence entre les mode Reverse et Beta, c'est qu'avec la commande des gaz au mini, en mode reverse cela commence légèrement à freiner, tandis qu'en mode "Beta" l'avion avance quand même. En clair, en mode "Reverse", le pas de l'hélice va de négatif à très négatif selon la position de la manette des gaz (mini ... maxi). Avec le mode "Beta", le pas de l'hélice va de un peu positif à moyennement négatif selon la position de la manette des gaz (mini ... maxi). Donc avec le mode "Beta", tu peux avancer ou ralentir sans utiliser les freins. C'est très agréable.
Pour l'affectation de la fonction Beta (raccourcis clavier ou bouton joystick) c'est ici:
Moteurs => Basique => Pas d'hélice Beta ON/OFF

Je ne sais pas si le Lancair Evolution supporte le fonctionnement Beta.