Mode d'emploi PA Garmin GFC 700

[MortyMars]

Bonjour à tous,

Je recherche depuis quelque temps déjà de la documentation sur le PA Garmin GFC 700 qui équipe le Lancair Évolution modé par Ruifo (que je salue au passage -s'il nous lit à ses heures- pour le superbe boulot effectué sur cet appareil), associé à deux G1000.
J'ai trouvé plusieurs gros pavés en anglais, ce qui n'est pas trop gênant à l'écrit, mais traitant davantage d'installation et de maintenance que d'utilisation élémentaire.
J'ai trouvé également des tutos vidéo, toujours en anglais -ce qui est beaucoup plus gênant pour moi à l'oral- malgré un sous-titrage en français, trop souvent mal ou farfelument traduit ; là encore je reste sur ma faim...

Connaissez-vous cet équipement et auriez-vous de votre côté des liens vers ce que cherche, à savoir un mode d'emploi pratique et concis de ce PA qui m'a réservé certaines surprises de dernière minute (en finale) très certainement par manque de maîtrise de ma part sur le système ou incompréhension majeure du fonctionnement.
Merci des pistes que vous pourrez m'apporter.

Bons vols

[Telmo]

Salut,

G1000 et PA GFC 700 font un peu la paire, c'était quoi le problème en final ? (Attention, l'auto-land c'est pas son truc, hein ! )

J'ai néanmoins trouvé quelques explications/limitation du GFC 700 ici (qui commence page 18+/- et après, + la dernière page aussi!)

J'avais vu un excellent tuto d'un membre ici (sorry, je ne suis plus certain de son pseudo) mais plus axé sur le G1000, où il fait la démonstration d'un vol entier au PA. (je vais voir ça)

[MortyMars]

Salut Telmo,

Merci pour le lien vers cette doc que je vais décortiquer à tête reposée.
Mon problème en vol a été, par deux fois, un décrochage du 'VNAV' sans que j'aie lancé une commande particulière (je le crois du moins) et ce, sans alerte de la part du PA, m'obligeant à reprendre le manche précipitamment.

Je ne pratique pas l'Auto-Land (l'EVOT n'est pas un liner non plus ) mais j'ai l'habitude de faire confiance au PA pour me mettre en conditions favorables d'altitude et d'alignement pour un atterrissage maîtrisé.

Je vais regarder ce que tu m'as passé pour tenter de comprendre ce qui a pu se passer, et aussi découvrir ce qui me semble encore nébuleux : le FLC en particulier.

Merci encore
Bons vols

[Telmo]

C'était bien "Bruno33" pour les tutoriels en français (ici une recherche sur sa chaîne avec G1000) : https://www.youtube.com/@xp-11tutori...ch?query=g1000

Petite précision:
Pour le FLC: (Flight Level Change) ceci est plus utilisé pour monter que pour descendre.
C'est l'avion qui décide du pitch (V/S) en fonction de la vitesse sélectionnée.
En mode FLC tu peux faire varier cette vitesse cible avec "Nose UP et Nose DN" après avoir appuyer sur FLC
*(sur le Lancair Évolution mod. de Ruifo, c'est le bouton IAS avec les pointillés en lien avec FLC)

Pour éviter tout problème de variation majeur, le mieux est de monter manuellement à ta vitesse de performance de montée, une fois +/- stable en vitesse tu enclenches le FLC et tu peux la faire varier en fonction après.

De mémoire, il atteindra ton altitude préalablement sélectionnée et se mettra en palier, attention à la vitesse excessive à partir de là.

[MortyMars]

Merci Telmo pour ce nouveau lien vers des tutos vidéo... en français et merci au passage évidemment à Bruno33 pour l'immense boulot qu'il a abattu
Merci aussi pour tes conseils d'utilisation, conformes à ce que j'essaie de respecter car en fait j'utilise la vitesse verticale (VS) pour mes montées et mes descentes, puisque comme déjà dit je maitrise mal (doux euphémisme ) le FLC.
Comme tu le dis par ailleurs, là je n'ai plus d'excuse et me dois de progresser

[Telmo]

En "aviation" ce qui est terrible, c'est qu'il y a toujours plus fortiche que soi !

[MortyMars]

Ce qui est terrible surtout, c'est que ça n'est pas propre à l'aviation...