Aerobask Pipistrel Panthera pour x-Plane12

[Ypsos]

Glah_Salamanthe Ne serais-tu pas un poil trop excessif dans ton intervention ?

Comment faut-il comprendre le terme "un poil trop excessif"?

Sur l'hypothèse de 'faire du chiffre" comme stipule Glah_Salamanthe.?
Bon d'accord la on pourrait (conditionnel) considérer que ce serait faire un procès d'intention.
Ceci étant les : bravos, jolie, j'adhère sont aussi des interventions habituelles d'autres membres

Le fait d'enfoncer les portes ouvertes?

Il est vrai que prenant pour exemple mes posts, jmichel 23, peut être maladroitement ou en voulant aider trop rapidement pour ses réponses :
- n'a pas pris la mesure ou le temps d'appréhender le niveau du membre posant la question sur xPlane . Du coup j'ai eu droit à des réponses comme si j'étais un débutant.
- ou encore n'a pas pris la "température des forums". Exemple vérifier dans les signatures avant de répondre pour ne pas proposer une solution windows alors que le "posteur " est sur mac, communiquer lors d'une demande d'aide ce qui est demandé.


Sur le point de masquer le membre ou pas?
La c'est personnel
Par contre le fait de l'annoncer me semble une preuve du respect de la personne malgré qu'elle soit masquée.

Pourquoi?
Pour chaque réponse ou nous sommes abonnés ,nous recevons des alertes.

Au bout d'un certain temps ou peut considérer que les réponses n'apportent rien de cette personne et on a pas envie d'avoir des alertes inutiles dans les boites mails..

Aussi masquer la personne et le dire dans le post éviterait un malentendu
En effet si la personne masqué interpelle dans le post le"masqueur", l'absence de la réponse de l'interpellé pour les autres lecteur ferait qu'ils ne comprendraient pas le pourquoi.

Reste un point qui n'est pas nouveau.

Le fait que ces dernières années le ton de la phrase change.

Il semblerait que les mots et tournures des phrases utilisés par certains serait moins 'musicalement parlant" arrondi et plus souvent direct genre : tient prend la celle-la.

J'en reste la en me demandant si nous ne pourrions pas dans nos interventions faire attention de délivrer des réponses moins "directes " et considérer que nos certitudes ne seraient pas l'universalités ni la règle?

[Glah_Salamanthe]

Ypsos :
Merci de clarifier ce que je pense, ayant été un peu direct et sibyllin dans les explications de mon choix .

[Goofy]

Merci de ne pas faire déraper le sujet.

Glah_Salamanthe Ne serais-tu pas un poil trop excessif dans ton intervention ?

Dans mon propos je suis diplomatique (je comprends que cela dérange, peut-être souhaiteriez-vous que je sois plus excessif, mais je ne le ferai pas: avec l'âge avancé la sagesse prend le pas)

Pas la peine de tergiverser en bla-bla futiles. Chacun est libre d'apprécier le contenu de vos interventions publiques à leur juste valeur de façon subjective et cela vous ne pouvez pas le changer.

Restons dans le sujet ouvert et qui n'a rien à voir avec vos propos auxquels je n'adhère pas (voir la ligne précédente)

[Ypsos]

Pour Goofy en relation avec le sujet.

J'ai porté suite à ton témoignage pour le réseau mon choix pour les deux :

DA50
et le DA 42

J'attends le Ok pour la question des coquilles vides avant d'acheter.

[Goofy]

Je pense effectivement que le DA42 NG est l'avion qui se rapproche le plus parmi les DAxx de ce que tu recherchais dans le Pipistrel Panthera
Le DA50 RG aura un taux de montée plus faible due à sa masse.

[Ypsos]

Perso je pense migrer sur le 42. tout en juytilisa,nt aussi le 502.
Mais je dois penser aux participants qui prennent moins de risque en vol. Pour eux le 50 pourraitaussi leur faire plaisir.


J'ai adressé un mail par contact aérobask . Dès ok je les achète ( les deux) et valide l'achat pour l' un ou l'autre aux participants réseau multijpoueur

Pour l'instant le DA 62 et le seul survivant sur x-Plane12 en réseau multijoeuer.

sur x-Plane12 l' Aerobask Robin DR401 nous pose des problèmes en réseau multijoueur.
On ne voie pas le copain sur la piste il n'est pas affiché en connexion. Je ne sais pas encore pourquoi.

[Goofy]

Le DA50 RG est un avion agréable et facile à utiliser. Le G1000 customisé par Lionel (fonctions Touch Screen omniprésentes) rend son utilisation encore plus facile et surtout plus rapide à manipuler. Dans les phases où tout se bouscule (décollage et atterrissage) c'est fort appréciable.
Il a un taux de montée moyennement performant, mais en pallier il est doté d'une bonne vitesse de croisière.
Il est équipé de Cowl Flaps, donc une gestion a effectuer en surveillant les divers paramètres de température du moteur (diesel de 300 cv)
Quant au visuel, c'est un très bel avion, assez imposant dans le monde réel

[Ypsos]

merci
il n'y a plus qu'à

en espérant retrouvé en multijoueur de nombreux vols de la Communuauté Aérobask comme ceux ci


Les anciens DA 42 en Suisse ( tient il pourrait peut être faire office de coquille vide pour le nouveau DA42 si on le retrouve?)

[Ypsos]

Goofy


J'ai acheté les deux

Stephane a été génial.

Ce coup pour les 2 avions je ne suis pas obligé de les transformer en "coquille vide" . Aerobask les fournis pour les participants au réseau xplane-pilote-controle.

Je vais donc prévenir les membres qu'ils peuvent aussi acheter ou le DA42 ou le DA50 selon leur envie et ils seront utilisables en vols multijoueur.

On attend le falcon Aerobask

Au fait Goofi toi qui connait bien les Avions, comme Jojo l'a fais avec le Toliss et moi sur d'autres appareils, serais tu intéressé pour animer une séance de présentation des DA42 et DA50.

Le principe

je m'occupe de la question 'logistique" et promotion.

Le soir défini ensemble , ,tu te connectes avec Discord en partage vidéo d'écran avec les participants et tu fais ta démonstration.

Ce genre de séance sont ouvertes. Elles ne sont pas limitées uniquement à nos membres.

[Goofy]

Ypsos Oui Stéphane et Lionel sont deux personnes vraiment sympa et à l'écoute. C'est pour cela que je suis toujours beta-testeurs assidus chez eux depuis plus de 6 ans. C'est Stéphane qui m'avait proposé ce poste.

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Pour le réseau, je ne souhaite plus en faire, d'une façon ou d'une autre, pour la raison qui suit.
J'ai fait la même chose que toi, mais sous Condor pendant de très nombreuses années et cela quotidiennement, 7 jours sur 7. Je gérais un réseau multijoueur ( "les Coucous en Vadrouille", sur un serveur quotidien perso, puis externalisé: le "Tchin-Tchin" à 17h30). Je préparais les plans de vol, le serveur et l'animation tous les après-midi. Puis j'animais les séances quotidiennes de vols en réseau de 17h30 jusqu'à 20h30 environ selon le vol planifié. Le serveurs était toujours pleins, beaucoup de monde sur ce serveur devenu populaire à l'échelon mondial. Je devais trouver des astuces pour que la communauté francophone des Coucous en Vadrouille pour laquelle je faisais cela, puisse se connecter au serveur avant que les étrangers envahissent le serveur (32 places, puis 64 places pour limiter le lag). Je ne voulais pas virer des étrangers du serveur pour faire de la place aux Coucous en Vadrouille et je ne voulais pas utiliser de mot de passe d'accès au serveur (il y aurait eu de nombreuses plaintes de la part des étrangers)
Tout cela me prenait vraiment beaucoup de temps au quotidien, trop de temps. A tel point qu'au bout de nombreuses années, j'ai fini par mettre fin à cette activité (après avoir passé le flambeau à une personne de confiance que j'avais formée à ce job).
Puis j'ai quitté Condor pour ne me consacrer plus qu'à X-Plane (que je pratiquais depuis X-Plane v2.0 en parallèle quand il me restait du temps disponible) en me jurant que plus jamais je ne replongerai dans une activité en réseau, même en tant que simple participant. On devient vite addict et d'implication en implication le risque de retomber dans une activité chronophage est grand, ce que je ne souhaite plus.

Donc X-Plane c'est maintenant pour moi juste un plaisir en solo, avec le job de bêta-testeur chez Aerobask en plus (cela peut prendre pas mal de temps selon les étapes de développement). Rien de plus.

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Pour les avions Aerobask, ce sont des avions faciles à comprendre. L'ergonomie proposée par Lionel rend l'utilisation encore plus facile.
Une bonne checklist permet d'utiliser de façon optimale un avion. Mes checklists dynamiques vont au-delà d'une simple checklist. J'ajoute des éléments qui ne devraient pas figurer dans une checklist, mais je le fais dans le but de faire découvrir et utiliser les fonctionnalités offertes par le/les développeurs

[Ypsos]

Je comprends tes raisons.

Mon réseau est moins "energivore".

Il s'adresse aux débutants sur xPlane et à ceux qui ne veulent pas se prendre la tète. ( exemple le gold and dark n 'est jamais pratiqué)

Pendant qu'une personne se forme sur le A319, une autre personne peut voler avec nous avec le seul appareil qu'elle maitrise. Si elle ne maitrise que le Cessna 172 on s'en fiche. Elle rentre notre plan de vol dans son garmin 1000, passe en vitesse 4 W, pour exécuter le vol et passera une bonne soirée

Ce n'est pas sérieux .
Oui

Mais notre société met suffisamment de pression pour exclure d'une communauté ceux qui ne sont pas au minima du même niveau et ceci dans n'importe quel domaine. Il n'est donc pas acceptable que je reproduise ces comportements d'exclusions des plus faibles dans notre communauté.

Aussi, les membres du groupe doivent faire montre d'esprit de tolérance, de partage des connaissances et d'acceptation..

Une fois les gens 'formées aux bases, ils partent vers des réseaux plus adaptés techniquement à leurs attentes de progression.

Ne reste que les animateurs et de sfois des gens se sentant en "sécurité" et tranquille pour se changer les idées sans contraintes.

Il y a des périodes ou nous sommes une quinzaine, et d'autre que 3 ou 4.

Je ne recherche pas le nombre mais la qualité des relations entre participants.

Pour l'animation que j'ai proposé ce n'est pas pour notre groupe.

Mais juste une seule séance publique de découverte et de partage autour d'un avion.

Mais je comprends tout à fais.

[Ypsos]

Un petit retour suite à achat.

premier vol : Annemasse-LFHU

1 DA42 Aerobask plus un DA50 en réseau sur le parking de LFHU

Premier atterrissage sur LFHU' ( oui je sais ce n'était pas le choix le plus judicieux pour un premier vol)

Pas de casse pas de rebond.

Par contre un autre DA42 , comme pour les bimoteurs en général avec les hélices plus basses, à explosé les hélices.

J'avoue qu' au troisième test atterrissage j'ai cassé celle de gauche maklgré lers 2 premiers réussis.

Le DA50 avec une seule hélice plus haute aucune casse à l'atterrissage pendant les 5 tests.

Les 2 avions "grimpent" bien la pente de la piste. J'ai même testé par curiosité en freinant au milieu . Ni le DA 50 ni le DA42 ne redescendent la pente en sens inverse, Ils repartent ver le haut . ( ce n'est pas prévu je sais)


Bravo Aérobask et merci Goofy pour tes témoignages.

[Goofy]

Ypsos Entre le DA50 RG et le DA42 NG, vers lequel va ta préférence ?

Perso je trouve les deux très bien, mais ma préférence va vers le DA42 NG. Je le trouve plus agile. Le DA50 RG avec une masse conséquente, est un peu plus à la peine en taux de montée. De plus le DA42 NG avec une verrière sans arceau offre un très bon visuel apprécié en VFR. Le DA50 RG mono moteur offre cependant un meilleur visuel latéral que le DA42 NG (masqué par les nacelles des moteurs)

[Ypsos]

Ypsos Entre le DA50 RG et le DA42 NG, vers lequel va ta préférence ?

Perso je trouve les deux très bien, mais ma préférence va vers le DA42 NG. Je le trouve plus agile. Le DA50 RG avec une masse conséquente, est un peu plus à la peine en taux de montée. De plus le DA42 NG avec une verrière sans arceau offre un très bon visuel apprécié en VFR. Le DA50 RG mono moteur offre cependant un meilleur visuel latéral que le DA42 NG (masqué par les nacelles des moteurs)

Je partage ton avis pour'avoir testé les deux sur ce circuit.

La seule préférence au DA50 monomoteur est lié au fait que les bi- moteurs que ce soit le 42, ; le 62 le Beechcraft etc... les hélices étant plus proches de la piste.

Cette position des2 moteurs plus bas que pour un monomoteur fait que l' on "casse" facilement les hélices?.

Phénomène accentué dans le cas d'une piste comme LFHU.

En effet 'avec une piste comme LFHU , i on cabre de trop on décroche, si on ne cabre pas suffisamment on tape.

Il faut dons être plus souple et avoir plus de maitrise avec les bi moteurs à l'atterrissages.