Airbus et changement de piste d'atterrissage

[jfk75]

Bonjour à tous,
Entre le moment où on remplit le plan de vol et le moment où on arrive à destination, la météo peut changer et la piste en service n'est plus la même.
Lorsque je veux modifier la piste en service, un message me demande de sélectionner le HDG d'abord.
Évidemment, si je règle le HDG sur le cap de la piste, mon avion prend aussitôt la direction modifiée.
J'ai essayé cette manipulation mais je ne suis pas parvenu à enregistrer le nouveau plan de vol (le précédent est représenté sur le ND par un trait continu et le nouveau par un trait pointillé).
Je n'ai jamais réussi à remplacer le ^premier par le second.

J'ai vu passer récemment un tuto pour utiliser le FMC de l'airbus sous forme de texte mais je n'ai pas réussi à le retrouver.
Existerait-il la même chose ou quelqu'un pourrait-il détailler les manipulations pour réaliser une modification de piste d'atterrissage en vol ?
Merci.

[djetdail]

Salut

Par sécurité j'enregistre toujours dans le second plan de vol la route sans STAR et APP.
Cela permet de modifier, au cas où, la STAR et APP.

Sinon, je pourrais détailler plus tard, le principe de base est :
- Tu passe en mode HDG sur le cap actuel.
- sur la page ARRIVAL tu choisie ta nouvelle approche et tu valide par EXEC.

Hervé

[MarcXP]

Hello,

Sur quel Airbus ?
Sur le Toliss (319), je clique sur la softkey DEST puis sur ARRIVAL et je change d'arrivée sans aucun message

Tu peux aussi copier le plan de vol actuel sur le second, le bricoler, puis l'activer. (SEC F-PLN / COPY ACTIVE / modifier /SEC F-PLN / * ACTIVATE SEC)
Voir aussi utiliser le deuxième MCDU et activer ce dernier.

PS. Normalement par sécurité, on cale HDG sur le nouveau cap à chaque changement par le plan de vol afin que s'il déconnecte du mode NAV , l'avion continue sur le cap actuel.

[jfk75]

Merci djetdail et MarcXP pour vos explications.
Effectivement, la solution de djetdail me semble à la fois simple et logique par rapport à la conduite à tenir en réel. Celle de MarcXP me semble plus simple mais je ne l'ai pas encore essayée.
À suivre donc…

[jfk75]

Salut

Par sécurité j'enregistre toujours dans le second plan de vol la route sans STAR et APP.
Cela permet de modifier, au cas où, la STAR et APP.

Sinon, je pourrais détailler plus tard, le principe de base est :
- Tu passe en mode HDG sur le cap actuel.
- sur la page ARRIVAL tu choisie ta nouvelle approche et tu valide par EXEC.

Hervé

Alors, je viens de suivre tes recommandations et, effectivement, je peux changer la piste sans obtenir le message concernant le HDG/TRAK mais :
si, par exemple, au moment où je passe en mode HDG l'avion vole au cap 061, il continue de suivre ce cap car je ne peux plus passer en mode géré, c'est-à-dire que le cap 061 reste affiché et je ne peux plus faire apparaître la puce et les pointillés qui indiquent que c'est le PFC qui gère le cap.
Je ne sais pas si j'ai été clair.

[djetdail]

A peut prêt :-)

Tu pousse tu est en mode managed (FMS), tu tire tu est en mode selected (HDG)


Guidage latéral

Mode géré (Managed): NAV
Le mode NAV est engagé en poussant le bouton de sélection HDG/TRK.
Le guidage latéral est contrôlé par le FMGC pour suivre la trajectoire
définie dans le FMS.
- Sur le PFD, le FMA affiche NAV,
- Sur le FCU, la fenêtre de cap/voie est en pointillés et le point latéral géré s'affiche.
- Sur le PFD/ND, le cap et la route réels sont affichés, mais l'indice de cap ou de route sélectionné (bleu) n'est pas affiché.
le cap ou l'indice de route sélectionné (bleu) n'est pas affiché,
- Sur le ND, la route du plan de vol est affichée par une ligne verte continue,
- Le MCDU est utilisé pour modifier la trajectoire de vol.

Mode sélectionné : HDG (ou TRK)
Le mode HDG (ou TRK) est engagé en tirant le bouton de sélection HDG/TRK
de sélection HDG/TRK.
Le guidage latéral est contrôlé par la sélection du pilote sur le FCU.
- Sur le PFD, le FMA affiche HDG (ou TRK),
- Sur le PFD/ND, le cap ou l'indice de route sélectionné (bleu) est affiché,
- Sur le ND, la trajectoire du plan de vol est affichée par une ligne verte en pointillés, et la trajectoire réelle par une ligne verte continue.
la route réelle par une ligne verte continue,
- Sur le FCU, la fenêtre de cap/trace affiche le cap (trace) de la cible.
(trajectoire) cible.


Original :

[MarcXP]

Bonjour,

Moyen mnémotechnique pour l'usage des knobs (boutons du FCU) (lu sur un autre forum)

• Pousser (donc vers l'avion) = donner les commandes à l'avion (le PA va suivre les données entrées dans le FMGC)
• Tirer (donc vers le pilot) = Le pilote FP ou MP prend les commandes (c'est la donnée affiché qui prend le dessus)

[jfk75]

Oui, j'ai bien compris le système Pousser/Tirer maisce que j'explique c'est qu'une fois que je suis passé en mode HDG (la pastille a disparu et le cap est affiché), je ne peux plus revenir au mode Géré (pointillés et pastille apparente).

[MarcXP]

Je viens de faire 2 essais

• Sur le Toliss A319 je passe facilement du mode géré au mode managé
• Sur le FF A320 pour qu'il accepte de repasser en mode managé (---*), il faut lui faire un DIR to le prochain WP (ce qui est logique car il faut qu'il recalcule un nouveau cap (même si en théorie c'est le même)
• Je n'ai pas essayé le 330 Laminar

[jfk75]

Merci pour vos réponses. Ça me va très bien pour l'A319 et l'A320, je n'utilise pas l'A330.