Souci enclenchement PA A319 Toliss

[hawkertempest]

Bonjour
IL m'est arrivé que le PA de lA319 Toliss refuse de s'enclencher après le décollage, pourtant avec les mêmes conditions, les autres airbus que j'ai (320 330 340 350 de Laminar, FF, JAR, Toliss.) semblent bien fonctionner au moins au départ (ça parait même trop facile, comme sur des rails...).. est ce parce qu'il est plus exigeant que les autres ou il y a un truc activer avant que j'aurais oublié ?
Avant le décollage : FD activés, pas de discontinuité ds le plan de vol, donnees de vitesse, de vent, d'atterrissage bref tout le MCDU est renseigné.. "no blue",
Juste après le décollage : levier sur CLB, Athr activé, vitesse ok ni survitesse ni décrochage, alt sup a 100 pieds, trains et volets rentrés, cap aligné sur le FD en croix
et pourtant: appui AP rejeté avec alarme et message "ap disconnect"... Kezako?

[MarcXP]

Bonjour,

Testé à l'instant: pendant la phase décollage, le PA ne s'enclenchera pas tant que les roues et les volets ne sont pas rentrés (donc au moins à 1000 ft)

Essayes aussi avec un plan de vol minimal (DEP/ARR) et entre le reste en mode direct (vitesse et alt croisière)

[hawkertempest]

Ok merci ça doit être ça.. pas de dep/arr dans mon plan de vol, en effet je ne faisais que des petits tours de piste avec des waypoints pour faire des atteros autour d'Orly ... En revanche sur les autres avions pas de souci, ça suit la ligne verte dès qu'on passe le seuil de piste...( Du moins je crois .. je réessaierai..)

[hawkertempest]

Bon j'ai réessayé, même avion, même plan de vol, même config, et là , plus de soucis.... Le pa s'engage comme un jouet... Ce n'était donc pas l'absence de sid et de star.. pourtant j'ai essayé a 400 pieds trains et volets sortis, manette sur Flex, et ça a quand même bien fonctionné... Bizarre car j'avais reessayé plusieurs fois en vol a 5000 pieds avec tout rentré et ça voulait vraiment pas... Désolé pour la fausse alerte...

[MarcXP]

Autre possibilité: Si par exemple tu as décollé avec un vent de travers et que ton avion s'est orienté sur une trajectoire divergente de la route programmée (> 5°) avant d'enclencher le PA alors il s'éloigne et ne s'enclenche pas.
Il faut revenir manuellement (ou par HDG) sur la trajectoire interception de la route programmée.

Certains autres avions (ex: C650) enclenchent bien le PA mais resteront en mode ROLL/PITCH jusqu'à ce qu'on les ramène sur la route (ou qu'on fasse un DIR to vers un WP)
NAV ou LNV1 s'affichent comme armé sur la deuxième ligne du FMA et passeront tout seul à l'interception (ou un peu avant)

[hawkertempest]

En effet, il y avait un vent de travers assez violent sur Orly, portant j'avais ensuite essayé de faire un Direct-To mais ça ne marchait pas non plus...
(je n'ai pas le Challenger car j'ai préféré acheter le Dash-8 pour me changer des jets et découvrir la philosophie turboprop, mais son FMS et son PA semblent encore moins intuitifs !)