King Air C90B EVO

[jfk75]

Bonjour à tous,
Bien qu'ayant suivi un tuto Cold & Dark à la lettre, une fois les moteurs lancés (et frein desserré), je ne parviens pas à faire avancer l'avion.

[MarcXP]

Bonjour à tous,
Bien qu'ayant suivi un tuto Cold & Dark à la lettre, une fois les moteurs lancés (et frein desserré), je ne parviens pas à faire avancer l'avion.

Bonjour,

Dans les vérifications classiques:

• Même frein de parking desserré, il faut parfois aussi appuyer sur le frein de roues au moins une fois (gâchette sur joystick ou pédalier)
• Si pédalier: vérifier qu'il est configuré dans le bon sens (parfois il faut inverser dans la config)
• Moteur: vérifier que le levier condition n'est pas sur feather (mise en drapeau)
• Que dit le compte tour et le torque quand tu active les gaz ?
• Est-ce que l'avion ne bouge pas du tout (moteur) ou pique du nez quand tu mets les gaz (freins ou cales) ?
• etc

[MarcXP]

Bonjour, alors moi j'ai un probleme avec , il ne suit pas le cap indiqué par le hdg du PA.. ( il le perd)

et comment on supprime la tablette avitab du yoke ?
quelqu'un aurait il quelques idées sur ce sujet ?

et d'autre part, ma question : Comment faire pour avoir le cokpit avec le G1000 ?

merci

Bonjour,

Je ne suis pas en face de l'avion, donc de mémoire:

Il est rare qu'un avion lâche le pilotage en mode HDG, sauf si:

• On touche au trim(s)
• On passe en sous ou survitesse
• Le PA n'est pas activé...

La tablette se supprime (selon l'avion) soit en cliquant sur la ventouse soit en cliquant sur le bouton marche-arrêt.

Les modèles de cockpit se sélectionnent sur l'écran choix de l'avion

[jfk75]

MarcXP
Merci pour tes conseils.
J'ai regardé plusieurs tutoriels mais aucun ne me donne la même procédure de démarrage. De plus, je vois certains avions équipés du Garmin 1000 apparemment alors que l'avion que j'ai téléchargé en suivant le lien donné dans le premier post n'en a pas.
Y aurait-il une vidéo qui explique clairement coment démarrer cet avion ?

[MarcXP]

MarcXP
Y aurait-il une vidéo qui explique clairement coment démarrer cet avion ?

Celui-ci ?

Il y a le lien pour le plugin G1000

[jfk75]

Celui-ci ?

Il y a le lien pour le plugin G1000

Merci pour le lien
J'avais trouvé cette vidéo sur YT mais je ne m'y retrouvais pas pour les manipulations.
Je vais la regarder à nouveau et voir ce que j'ai loupé.

[marcopol]

Celui-ci ?

Il y a le lien pour le plugin G1000

où ça ce lien svp ???

merci

[jfk75]

où ça ce lien svp ???

merci

Dans la vidéo à laquelle on accède en cliquant sur "Celui-ci ?" et en affichant la rubrique "Plus" sous la vidéo.

[marcopol]

Bonjour,

Je ne suis pas en face de l'avion, donc de mémoire:

Il est rare qu'un avion lâche le pilotage en mode HDG, sauf si:

• On touche au trim(s)
• On passe en sous ou survitesse
• Le PA n'est pas activé...

La tablette se supprime (selon l'avion) soit en cliquant sur la ventouse soit en cliquant sur le bouton marche-arrêt.

Les modèles de cockpit se sélectionnent sur l'écran choix de l'avion

bon , je ressaierai plusieurs fois pour la tenue du hdg...

de quel écran "choix de l'avion" parlez vous ? moi je n'en ai qu'un dans ma table des avions pour ce modèle

et enfin, quelle ventouse pour supprimer la tablette Avitab du manche ?

J'ai l'impressions que l'on a pas téléchargé la même chose sur le lien indiqué pour avoir cet avio n

merci de vos lumières

marcopol

[jfk75]

Merci pour le lien
J'avais trouvé cette vidéo sur YT mais je ne m'y retrouvais pas pour les manipulations.
Je vais la regarder à nouveau et voir ce que j'ai loupé.

Tout va bien jusqu'à ce que, su****ment, alors que les moteurs tournent, les écrans s'éteignent. Du coup, je ne vois plus les cadrans et je ne sais pas pourquoi.

[marcopol]

Dans la vidéo à laquelle on accède en cliquant sur "Celui-ci ?" et en affichant la rubrique "Plus" sous la vidéo.

décidément, je ne vois rien, j'accède bien à cette video , mais je ne vois pas de de signe "Plus" sous cette video ...

C'est kafkaien, moi je veux juste télécharger la version de cet avion avec le G1000 ...

et finalement, en cherchant, je l'ai trouvé à cette adresse :

https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/89178-king-air-c90b-evo-g1000-blackhawk/

[marcopol]

Finalement il fonctionne très bien cet EVO avec le G1000. ça évite le probleme de l'emplacement du PA.
Marcopol

[Mamat]

Bon, Marcopol, si il vole bien dites vous, alors je vais réessayer de le faire voler après avoir enlevé la rouille. Je ne sais pas pourquoi j'avais eu des soucis avec le PA sur le tableau de bord, du coup j'ai laissé tombé cet EVO. Ça ne risque pas de tte façon d'être pire que le MU2 de Mitsubishi...
Dommage qu'on ait pas une mise à jour du Cheyenne (qui existe en hélices contra-rotatives !) ou un avion comme le Duke de "l'autre simu".

[MarcXP]

Ce sont des avions qui nécessitent pas mal de lecture préalable.

Le Mitsubishi MU2 notamment dont la production s'est arrêté en 1986, n'était donc pas équipé à l'origine de GPS. Il a été ajouté après en utilisant une "astuce" pour ne pas avoir à tout modifier: pour utiliser un plan de vol en mode GPS, il faut activer le bouton GPSS ROLL STEERING (en bas à gauche du yoke) puis mettre l'AP sur HDG
C'est expliqué dans le manuel disponible en ligne, même sans avoir acheté l'avion.

C'est un avion extraordinaire mais qui nécessite du doigté. Perso, j'aime les avions compliqué et lire les infos historiques sur les avions réels
(C'est là qu'on voit que Laminar et les concepteurs d'avion pour XP cherchent à faire un simulateur et pas un jeu)

La page Wikipedia du MU2 est intéressante:
(Extrait traduit de la page us, car la page fr est un peu courte)
Problèmes de sécurité

" Aux États-Unis, le MU-2 avait un bilan de sécurité inégal au cours de ses premières décennies, car ses hautes performances associées à un prix d’achat relativement bas plaisaient aux pilotes amateurs qui n’appréciaient pas à quel point il est exigeant à piloter par rapport aux avions à moteur à pistons plus lents. [ 18 ] Le MU-2 a des performances similaires à celles d’un petit avion à réaction ; cependant, comme il pèse moins de 12 500 livres (5 700 kg), en vertu des règles de certification des pilotes américains en vigueur à l’époque, un pilote titulaire d’une qualification multimoteur pour un avion léger à deux pistons beaucoup plus lent était autorisé à piloter le MU-2 avec seulement une simple mention d’instructeur de vol. Le manque d'expérience avec les vitesses plus élevées, les altitudes et les taux de montée et de descente du MU-2 a entraîné de nombreux accidents. En Europe, les pilotes étaient tenus d’obtenir une qualification de type spécifique pour piloter le MU-2, ce qui a entraîné environ la moitié du taux d’accidents des premières opérations aux États-Unis. [ 4 ] [...] "

[Mamat]

Oui, c'est ce que vous dites, de lire le manuel, c'est d'ailleurs fait pour ....
Mais du coup en attendant de le maitriser je ne veux pas trop me connecter pour jouer en réseau. Pour bien maitriser les "approachs" RNAV - IFR selon l'humeur du contrôle, sans avoir à subir de plus les exigences fortes de l'avion. Un juste dosage des différentes exigences me plait bien.
Par exemple hier j'ai perdu la commande de la roulette avant .... pendant le roulage. Ok jouer sur la puissance des moteurs pour diriger l'avion ok, et pour les approches heureusement qu'il y a encore le mode manuel !! Mais je ne le sens pas trop pour être honnête.
Oui, Persévérare ... machin chose :-)
Je viens juste de recevoir un mail d'X-Aviation, et je n'ai la version fs...11. Voilà, et en plus d'après la fiche technique, je n'ai pas non plus les bons "requirements" matériel pour le faire tourner. Cela attendra donc mon nouveau "improved" pc....