Approche RNAV EKRK

[jfk75]

MarcXP Je n’utilise pas LNM. J’utilise SimBrief. Tu penses que LNM est plus intéressant ?

[MarcXP]

MarcXP Je n’utilise pas LNM. J’utilise SimBrief. Tu penses que LNM est plus intéressant ?

J'utilise LNM pour plusieurs raisons:

• Il fait tout et rapidement
  • Plan
  • Procédures
  • Suivi sur le plan horizontal et vertical
  • Météo du simulateur et/ou réelle
• Je vole seul donc pas besoin d'être à jour des données avec d'autres utilisateurs (vol en réseau)
• Je n'utilise pas d'autres documents papier car mes AIRAC sont figés à celles d'XP (1802 et 2112) donc ce ne serait pas cohérent.
• Ça peut paraitre très fouillis, mais je peux faire un FLP en moins d'une minute (y compris avec SID et STAR). Un clic droite sur l'AD de départ, un sur l'AD d'arrivé, puis un clic sur chacun pour afficher et choisir SID et STAR, puis fichier export.
• Jusqu'ici il ne m'a jamais fait de FLP inutilisable ou faux.

C'est gratuit

[Sarkis]

Etant utilisateur de LNM, ce confirme les propos de MarcXP.
C'est gratuit mais on peut soutenir cette app.

[jfk75]

Merci à vous deux. Je vais me pencher là-dessus.

[jfk75]

Je viens d'installer LNM.
J'avoue être un peu perdu par rapport à mes habitudes avec Simbrief et Navigraph.

A la création du plan de vol, comment déterminer les SID et les STAR une fois qu'elles sont affichées ?
Comment détermine-t'on l'altitude de croisière ? Faut-il décider soi-même ?
Comment détermine-t'on les différents points de passage ? Là aussi, faut-il les choisir soi-même ?
Je suppose que l'utilisation de LNM ne dispense pas de se servir des cartes de navigation.

[androl2015]

Salut ! jfk75

peux tu ouvrir un nouveau topic sur LNM pour tes questions et les réponses que tu ne manqueras pas d'avoir
ça peut intéresser pas mal de monde car là dans ton topic ç'est introuvable avec le titre

merci

RoRo

[jfk75]

Tu as raison, je fais ça tout de suite.

[djetdail]

Salut

C'est un truc intéressant :-)
Nous avons l'habitude en vol IFR d'avoir des SID et STAR qui guident l'avion du gear down au touché des roues.

Tu as la chance (si si) d'avoir, comme cela a été dit précédemment, une destination qui n'a ni transitions, ni STAR.
Simbrief a fait son boulot et te lâche pas trop loin de la destination ... après c'est toi qui te démerde.

Deux choses :

Après lecture des cartes, je pense comprendre qu'en cas de contrôle tu n'aurais pas été autorisé à faire un direct entre TNO et RK292 (comme indique sur ta page des legs ) car tu passe pil poil sur la zone de remise de gaz et de son holding.
Comme dit précédemment, un des choix est de passer par SOTAS qui est d'ailleurs un point IAF ... ce qui est bien pour débuter son approche finale :-)



Deuxième chose, tu as été surpris que l'avion n'ai pas tourné au point 13THR !!
Que dit ta page legs et ton MFD ?
Qu'après TNO le pilote auto dirige l'avion vers RK292 car c'est le point actif , il est de couleur blanche.
Il te signale que malheureusement il ne va pas pouvoir réaliser le retour sur RK291, le point suivant dans la page legs. Il y a une étoile ambre et sur le MFD un cercle ambre entour le point.
Il va donc essayer d'aller au point suivant qui est 13THR.
Une autre info qui permet de "voir" ce que va faire le PA c'est le signe "D", il est situé APRES RK292.
Conclusion, il est normal qu'il n'ai pas tourné, sa séquence de points de nav est bien TNO >> RK292 >> RK291 >> 13TH



Bons vols
Hervé