Mise a jour Zibo B738X XP12 v4.05.2x

[playrec]

Il faudra utiliser XP12.3.3 au minimum pour voler avec le B738X !

Zibo B738X XP12 v4.05.22:

- fixed bugs (SPAR/ENG valve annunciators, engine response, engine performance on the ground, flight model, trim),
- retuned AP (all pitch modes)

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Additional Zibomod Information:

- N/A

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LevelUp Compatibility:

- This update is compatible with the new V2.0 models of the LevelUp aircraft.

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Official Links:

*** The install guide & training checklist ***

https://bit.ly/3SEuCHT

*** The EFB Guide ***

https://bit.ly/48fmVxi

*** Zibo's Google Drive Google Drive link ***

https://bit.ly/3BMq1dx

*** 2nd Google Drive link & Zibo Install Guide ***

https://bit.ly/3JQK7q8

[DOMINICI]

Merci Fred pour l'info

JFD

[playrec]

Zibo B738X XP12 v4.05.23:

- fixed bugs (LVL CHG, VNAV SPD, VR Hot spot for 4k version,...))

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Additional Zibomod Information:

- N/A

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LevelUp Compatibility:

- This update is compatible with the new V2.0 models of the LevelUp aircraft.

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Official Links:
*** The install guide & training checklist ***

https://bit.ly/3SEuCHT

*** The EFB Guide ***

https://bit.ly/48fmVxi

*** Zibo's Google Drive Google Drive link ***

https://bit.ly/3BMq1dx

*** 2nd Google Drive link & Zibo Install Guide ***
https://bit.ly/3JQK7q8?

[playrec]

Zibo B738X XP12 v4.05.25:

- fixed bugs and tuned flight model

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Additional Zibomod Information:

- N/A

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LevelUp Compatibility:

- This update is compatible with the new V2.0 models of the LevelUp aircraft.?

[playrec]

Zibo B738X XP12 v4.05.26:

- fixed bugs and flight model,
- add STS v1.0 (Sped Trim System)

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Additional Zibomod Information:

- N/A

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LevelUp Compatibility:

- This update is compatible with the new V2.0 models of the LevelUp aircraft.
- To learn how to use this update in the LU Aircraft see here

Speed Trim System :

Le système de compensation de vitesse (STS) est un système d'augmentation de la stabilité de vitesse conçu pour améliorer les caractéristiques de vol lors d'opérations avec un faible poids brut, un centre de gravité arrière et une poussée élevée lorsque le pilote automatique n'est pas engagé. Le but du STS est de ramener l'avion à une vitesse compensée en commandant le stabilisateur dans une direction opposée au changement de vitesse. Le STS surveille les entrées de position du stabilisateur, de position du levier de poussée, de vitesse aérodynamique et de vitesse verticale, puis compense le stabilisateur à l'aide du compensateur du stabilisateur du pilote automatique.
Lorsque la vitesse de l'avion augmente ou diminue par rapport à la vitesse compensée, le stabilisateur est commandé dans le sens permettant de ramener l'avion à la vitesse compensée. Cela augmente les forces exercées sur le manche afin de forcer l'avion à revenir à la vitesse compensée. Lorsque l'avion revient à la vitesse compensée, le mouvement du stabilisateur commandé par le STS est supprimé.
Le STS fonctionne le plus souvent pendant les décollages, les montées et les remises des gaz. Les conditions de fonctionnement du compensateur de vitesse sont énumérées ci-dessous :

Le gain Mach du STS est entièrement activé entre 100 KIAS et Mach 0,60, avec une diminution progressive jusqu'à zéro à Mach 0,68.

• 10 secondes après le décollage.
• 5 secondes après le relâchement des commutateurs de compensation.
• Pilote automatique non engagé.
• Détection du besoin de compensation.

The Speed Trim System (STS) is a speed stability augmentation system designed to improve flight characteristics during operations with a low gross weight, aft center of gravity and high thrust when the autopilot is not engaged.
The purpose of the STS is to return the airplane to a trimmed speed by commanding the stabilizer in a direction opposite the speed change. The STS monitors inputs of stabilizer position, thrust lever position, airspeed and vertical speed and then trims the stabilizer using the autopilot stabilizer trim. As the airplane speed increases or decreases from the trimmed speed, the stabilizer is commanded in the direction to return the airplane to the trimmed speed. This increases control column forces to force the airplane to return to the trimmed speed. As the airplane returns to the trimmed speed, the STS commanded stabilizer movement is removed.

STS operates most frequently during takeoffs, climb and go-arounds. Conditions for speed trim operation are listed below:

• STS Mach gain is fully enabled between 100 KIAS and Mach 0.60 with a fadeout to zero by Mach 0.68
• 10 seconds after takeoff
• 5 seconds following release of trim switches
• Autopilot not engaged
• Sensing of trim requirement

[androl2015]

Salut ,
merci Fredo !
RoRo

[playrec]

Zibo B738X XP12 v4.05.27:

- fixed small bugs

- update STS (ver. 1.1)

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Additional Zibomod Information:

- N/A

[playrec]

Zibo B738X XP12 v4.05.28:

- fixed small bugs

- update STS (ver. 1.2)

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Additional Zibomod Information:

- N/A

[playrec]

Zibo B738X XP12 v4.05.29:

- fixed small bugs

- update STS (ver. 1.3)

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Additional Zibomod Information:

- Added, Hung start and Hot start to Engine failure (EFB failures).

- You can now also check lower DU during engine fire

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LevelUp Compatibility:

- This update is compatible with the new V2.0 models of the LevelUp aircraft.

A propos du STS (sur pprune.org)

" L'une des sources de confusion (du moins pour moi et peut-être pour d'autres) est que le mot « trim » est souvent utilisé pour décrire tout mouvement du stabilisateur horizontal. Cela prête à confusion dans la mesure où « trim » ou « pitch trim » implique également la notion de « déplacer le stabilisateur horizontal afin de décharger les forces sur la colonne », comme pour atteindre un état où une entrée régulière de la colonne n'est pas nécessaire pour continuer à voler dans les conditions stables souhaitées.
Il est regrettable que le mot « trim » ait été utilisé pour ces deux notions.

Nous devons maintenant examiner l'exigence de stabilité en vitesse de la FAR. En termes généraux, la FAR stipule qu'un avion doit présenter une stabilité en vitesse positive avec une force sur le manche
d'au moins 1,5 kg (3 livres) par 10 nœuds.
Cela signifie qu'une fois compensé (c'est-à-dire qu'aucune intervention sur la colonne n'est nécessaire pour un vol stable), une réduction de la vitesse de 10 nœuds (sans modification de la manette des gaz ou de la configuration) devrait nécessiter une force de traction de 3 livres pour maintenir un vol stable.
De même, une augmentation de la vitesse (là encore sans modification de la manette des gaz ou de la configuration) devrait nécessiter une force de poussée de 3 livres pour maintenir un vol stable.
De cette manière, l'avion (en l'absence d'intervention sur la colonne) aura tendance à remonter le nez."?

[Rafalec]

Zibo B738X XP12 v4.05.29:

- fixed small bugs

- update STS (ver. 1.3)

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Additional Zibomod Information:

- Added, Hung start and Hot start to Engine failure (EFB failures).

- You can now also check lower DU during engine fire

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LevelUp Compatibility:

- This update is compatible with the new V2.0 models of the LevelUp aircraft.

A propos du STS (sur pprune.org)

" L'une des sources de confusion (du moins pour moi et peut-être pour d'autres) est que le mot « trim » est souvent utilisé pour décrire tout mouvement du stabilisateur horizontal. Cela prête à confusion dans la mesure où « trim » ou « pitch trim » implique également la notion de « déplacer le stabilisateur horizontal afin de décharger les forces sur la colonne », comme pour atteindre un état où une entrée régulière de la colonne n'est pas nécessaire pour continuer à voler dans les conditions stables souhaitées.
Il est regrettable que le mot « trim » ait été utilisé pour ces deux notions.

Nous devons maintenant examiner l'exigence de stabilité en vitesse de la FAR. En termes généraux, la FAR stipule qu'un avion doit présenter une stabilité en vitesse positive avec une force sur le manche
d'au moins 1,5 kg (3 livres) par 10 nœuds.
Cela signifie qu'une fois compensé (c'est-à-dire qu'aucune intervention sur la colonne n'est nécessaire pour un vol stable), une réduction de la vitesse de 10 nœuds (sans modification de la manette des gaz ou de la configuration) devrait nécessiter une force de traction de 3 livres pour maintenir un vol stable.
De même, une augmentation de la vitesse (là encore sans modification de la manette des gaz ou de la configuration) devrait nécessiter une force de poussée de 3 livres pour maintenir un vol stable.
De cette manière, l'avion (en l'absence d'intervention sur la colonne) aura tendance à remonter le nez."?

Merci pour l'explication du STS, concernant le HUNG start et HOT start, tu aurais des infos ?

[playrec]

Salut !

Rafalec ,

Les fonctions Hung start et Hot start ont été ajoutées dans l'EFB Home/Page2/Failures/Engines failures .

Elles concernent la mise en route d'un moteur

• Hung start = suspendue , N2 ne se met pas en IDLE
• Hot start = Si le moteur éprouve des difficultés inhabituelles à accélérer pendant le démarrage, il peut s'agir d'un démarrage à chaud. Le flux d'air ne sera pas suffisant pour refroidir la combustion initiale du carburant dans le moteur. Des limites de température et de temps acceptables sont publiées dans les manuels de vol de chaque aéronef afin d'éviter d'endommager le moteur.

https://asiri37.wordpress.com/2019/1...on-the-ground/

[androl2015]

Salut Fredo playrec ,
Du coup pour un utilisateur basique comme moi , il faut régler sur quoi ?
Merci
RoRo

[Rafalec]

Salut Fredo playrec ,
Du coup pour un utilisateur basique comme moi , il faut régler sur quoi ?
Merci
RoRo

C'est de la simulation de pannes de démarrage moteur , tu les actives dans l'EFB uniquement si tu veux te créer des problèmes.
Les explications sont sur le site cité dans post de Playrec.

[playrec]

androl2015 ,

Salut Roland , Rafalec a parfaitement répondu , il s'agit d'options pour les pannes dans la tablette !

[androl2015]

ha ok merci donc pas de shusi je n'active pas les pannes

RoRo