Boeing 757 et les minimums

[flow64]

Coucou



J'ai une question qui va vous paraitre un peu "stupide" mais j'ai besoin de savoir.J'ai fais l'acquisition du Boeing 757-200v2 (version 2.26) de flight factor car je voulais un avion mid range et assez anciens comme j'aime, en venant d'Airbus la courbe d'apprentissage n'est pas facile mais il reste fun à piloter le "pencil".Bref, du coup comment faire quand les minimums sont au dessus de 1000ft ?

La molette de l'altimètre analogique s'arrete a 1000ft.Ce matin j'ai fais une approche rnp-z piste 25 à LICJ et le mda est de 1380.Comment faire dans ces cas là ?


Merci beaucoup

[kheops83]

sauf si je n ai pas compris la question, la molette de l'altimètre analogique (souvent située en bas à droite du cadran) sert à régler la pression atmosphérique de référence (le calage altimétrique) afin que l'instrument indique une altitude précise par rapport au niveau de la mer ou au sol.?) Pour régler les minimums (Decision Altitude/Height) sur le Boeing 757-200 de Flight Factor, vous devez utiliser la page APPROACH du FMC . C'est sur cette interface que vous entrez la valeur de la hauteur de décision (DH) ou de l'altitude de décision (DA) récupérée sur la carte d'approche de votre aéroport de destination.?

[flow64]

Bonsoir

Merci de l'attention portée à ma question.Je parle bien de cette instrument, la molette jaune entourée de rouge à droite).Dans la page approche du fmc je ne vois pas ou régler les minimums.

[kheops83]

bonjour la molette jaune entourée de rouge à droite c'est le Altitude Marker Control (ou sélecteur de marqueur d'altitude) sert principalement à définir l'altitude de référence pour le calcul de la distance restante avant d'atteindre une altitude cible. rien a voir avec les minimum.

• L'indicateur affiche une distance (en milles nautiques ou kilomètres) restant à parcourir pour atteindre l'altitude sélectionnée sur le sélecteur d'altitude du MCP (Mode Control Panel).
• Cela aide le pilote à déterminer le moment optimal pour commencer une descente ou une montée, sans avoir à se "pencher" sur le FMC (Flight Management Com****r).
• C'est un outil de pilotage direct, complémentaire au mode VNAV (Vertical Navigation).

?j'avoue que je m'en suis jamais servi. Quel FMC utilises tu ? PIP ou autre? regarde dans le menu tu peux choisir. je te dis tout ça de tête car pour le moment je suis bien loin de mon ordi , retraite oblige les vacances sont permanentes jusqu'à fin septembre désole de ne pas pouvoir t'aider plus. Dans la doc tu devrais trouver la réponse dans le PDF FCOM, la philosophie BOEING est différente d'Airbus et ce n'est pas aussi évident.
bon courage et bon vols.?

[kheops83]

il semblerait que je t'ai mal renseigné les minimums d'approche (Minimum Descent Altitude) ne s'affichent pas directement sur la page APPROACH du FMC, mais se configurent et s'affichent aileurs :
si tu utilises la version FPDS (Flat Panel Display System) ou une configuration spécifique de l'avionique du Flight Factor B757.
?l
Sur cette version, le sélecteur rotatif "MINS" traditionnel a été remplacé ou complété par le bouton DH REF (Decision Height Reference). Voici comment cela fonctionne : Fonctionnement du bouton DH REF


Le bouton DH REF situé sur le panneau EFIS (souvent au centre ou à côté des sélecteurs de range) sert à afficher et éditer la valeur de la hauteur de décision directement sur l'écran de navigation (ND) ou le PFD, sans avoir besoin d'un curseur physique dédié.

1. Affichage : Appuyer sur DH REF fait apparaître la valeur actuelle des minimums (souvent en vert ou blanc) sur l'écran de vol.
2. Réglage : Une fois le mode d'édition activé par ce bouton, vous devez utiliser les curseurs de sélection de données (généralement les petits boutons ou molettes situés juste en dessous ou à côté de l'écran qui affiche la valeur) pour augmenter ou diminuer la hauteur.
3. Validation : La valeur se met à jour automatiquement ou après une seconde pression, et le bug de minimums apparaît sur l'échelle d'altitude du PFD.

? Différence avec la version Classique

• Version Classique : Utilise un bouton rotatif physique étiqueté MINS sur le panneau EFIS pour régler mécaniquement la valeur.
• Version FPDS / Moderne : Utilise une logique "Push-to-Select" (Appuyer pour sélectionner). Le bouton DH REF remplace la fonction de sélection du rotatif MINS. Il n'y a donc pas de contradiction, c'est simplement l'interface qui change : pas de molette "MINS" car sa fonction est intégrée au bouton poussoir DH REF et aux contrôles numériques associés.

?

voila, j'espere que cela t aidera

[flow64]

Merci de ta réponse


Après m'etre renseigné, sur le 757 version classique (analogique) le DH REF est effectivement fonctionnel par contre concernant le MDA c'est un peu différent.

it's just a marker for PM manual callout, so it's up to pilot to interpret if there are thousands before it

Mais qu'on se le dise, la version classique a quand meme plus de charme !