A 318 vire à droite

[smarttiti]

Bonjour à tous,

Après quelques modifs ( diviser le réservoir en 2 pour avoir un réservoir dans chaque aile) , quand je le lance au décolage, avant de quitter le sol, il vire furieusement à droite au point qu'il m'est presque impossible de le tenir. Pourtant, il n'y a pas de vent. J'ai essayé de modifier le centre de gravité des réservoirs, sans résultat.
De même, et çà depuis le début (avant que je modifie quoi que ce soit), quand il est à l'altitude choisie, le nez plonge vers le bas, la "ligne" de hublots n'est donc pas à l'horizontale, ce qui est gênant pour les passagers, au prix qu'ils paient, j'ai peur qu'ils se plaignent à la compagnie :scared:
Plus sérieusement, pouvez-vous m'aider ?

Merci...

[maclinuxg4]

Merci de préciser:
Les versions XPlane et l'origine A 318 pour que l'on puisse (essayer) de t aider.

Sinon il est assez difficile d'appréhender ce problème

:D :D

[Daniel65]

Et si tu annules tes modifications ? Il tourne à droite encore ?

[Pierroy]

Question bête...

Salut smarttiti!

C'est peut-être une question bête, mais... est-ce que les autres avions tournent aussi à droite? Essaye voir le B747 par défaut livré avec toutes les versions de X-Plane depuis la v5! Si tu te mets en vue extérieure, tu vois les gouvernes qui bougent quand tu bouges le joystick: quand tu lâches le manche, est-ce qu'elles sont centrées?
Ah, oui, autre cause possible: as-tu bien défini les axes du joystick et la position centrale (dans X-Plane, pas seulement dans Windows)... ça peut venir de là aussi!

Pierrot

[smarttiti]

RE,

Alors, pour répondre dans l'ordre:

XP 8.64 et l'origine du fichier:

http://forums.x-plane.org/index.php?aut ... wfile=1398

Ensuite, effectivement, en annulant les modifs, çà rentre dans l'ordre. je crois que je vais laisser tomber les 2 réservoirs, j'avais fait çà pour afficher plus de choses dans mon cockpit, mais bon... j'm'en passerai.
Par contre, le "piquage" du nez est "d'origine".

Et enfin, je ne vole pour l'instant qu'à la souris et ces pb n'apparaissent qu'avec l'A318 et 320 d'Iberia dispo sur le même site.

Pendant qu'on y est, quel matériel me conseilleriez-vous?
J'hésite entre :

http://www.ldlc.com/fiche/PB00063702.html

et:

http://www.ldlc.com/fiche/PB00053211.html

Et est-ce que çà vaut le coup de prendre un palonnier?

http://www.ldlc.com/fiche/PB00042968.html

En tout cas, merci de vous intéresser à mon problème

[kristo]

Bonjour smarttiti

Je ne pourrais pas t'aider le matériel.

Bon, si tu renonces pour ton histoire de carburant, je vais passer directement au point suivant : pour l'attitude de vol le nez en bas, c'est probablement une question d'équilibre dynamique et c'est un comportement normal, vole moins vite, tu devrais retrouver une assiette plus horizontale... Après, si ce n'est pas ça, c'est au niveau des profils d'aile ou de l'auteur qu'il faudra voir

En ce qui concerne le carburant, je t'aurais proposé de voir dans X-Plane
menu Setting / Weight & Balance & Fuel, qui amène la fenêtre ou tu devrais voir un récapitulatif des quatités de carburant disponible, si tes deux réservoirs étaient visibles, ainsi que le récapitulatif pour chaque aile et le récapitulatif global. J'ai mis deux réservoirs sur mon avion, un sur chaque aile, et cela se traduit par 5 données pour le carburant.

En espérant avoir pu apporter ma brique

[smarttiti]

Merci Kristo pour ta réponse, mais j'ai dû prendre ta brique en pleine poire, car elle m'a filé une de ces migraines :lol:

J'ai pas bien saisi les "5 données pour le carburant".
Peux-tu m'en dire plus?
Merci...

[Caravelle]

Bonjour Smartiti,
Pour le matériel, entre joystick et yoke, ça dépend des goûts et des appareils que tu pilotes. Pour le palonnier : oui.
A l'avenir, merci de ne pas mélanger plusieurs sujets dans un même fil, ta question relève du forum hardware. Elle y a d'ailleurs été déjà posée moulte fois .

[kristo]

Désolé pour la brique, elle m'a échappé des mains quand je me suis pris les pieds dans le tapis

Blague à part, j'avoue que l'explication n'était pas très claire : j'ai pris pour hypothèse qu'un des deux réservoirs de ton A319 n'était pas pris en compte par X-Plane, pour une raison qu'il resterait à comprendre.

Du coup tu partais avec un réservoir vide sur une aile, et un plein sur l'autre, d'où une forte tendance de l'avion à se baisser du côté réservoir plein, donc à tourner de ce côté.

C'est pour ça que je te proposais d'aller voir dans X-Plane quelle était la répartition du carburant (menu "Settings" option "Wheight & Balance & Fuel".

Chez moi, ça donne ça (deux réservoirs, un dans chaque aile) :



Les cinq données dont je te parlais sont là : fuel TOTAL, fuel LEFT, fuel RIGHT, fuel TANK, 1 et 2. Normalement tu aurais dû avoir la même quantité de carburant dans "fuel LEFT" que dans "fuel RIGHT".

Pour comparaison avec ton 319, cette fois-ci dans Plane-Maker, menu "Standard" option "Wheight & Balance", mes deux réservoirs sont définis comme suit :



Peut-être aussi est-ce un commutateur d'essence sur le panel, qui ne serait pas prévu pour un réservoir de plus... (là je ne m'avance pas, je n'installe pas tous les jours de tels commutateurs).

Enfin, voilà, à mon avis c'est un truc tout bête, reste à savoir : lequel ?

[kristo]

Je viens de relire ton premier post, pour m'apercevoir que ton A319 était un A318, et que tes soucis commençaient dès le décollage.

Pour compléter et être plus juste, en fait tout se joue au niveau du CG, centre de gravité.

droite et gauche : la droite et la gauche du pilote quant il est aux commandes...

Le réservoir droit est plein, le gauche est vide : le centre de gravité n'est plus à sa place sur l'axe longitudinal de l'avion, mais quelquepart entre cet axe et le réservoir plein.

aérodynamique :
Le CG est un "pivot" : puisqu'il s'est déplacé vers la droite, à sa gauche l'aile est devenue plus grande, à sa droite, l'aile est devenue plus petite. Il y a donc davantage de portance à gauche qu'à droite. L'avion pivotant autour du CG, l'aile gauche monte et l'aile droite descend.

mécanique :
Chacun des moteurs tend à faire tourner l'avion autour du CG, c'est un effet qu'on appelle "moment", de formule bien connue : moment = force * bras de levier.

En vol normal, la force développée par les deux moteurs est la même, les longueurs des bras de levier entre les moteurs et le centre de gravité sont les mêmes, donc les moments s'équilibrent et l'appareil vole droit.

Dans notre cas, le centre de gravité s'est déplacé vers la droite, donc le bras de levier du moteur gauche est plus grand, celui du moteur droit est plus petit.

En conséquence, puisque les poussées des deux moteurs sont identiques, le moteur gauche a un moment plus élevé que le moteur droit, l'équilibre est rompu et l'avion vire sur la droite.

En espérant ne pas avoir dit trop de c...ies, sachant que je suis loin d'être prof ou spécialiste, je compte un peu aussi sur les intervenants du forum pour rectifier le tir, au cas où.

Donc en vol on tourne à droite, et au sol on sort de la piste, également par la droite, sans vent de travers...

[smarttiti]

Merci pour tes infos. Je vais comparer tes tableaux aux miens, rectifier si besoin et tiens au courant si le pb persiste. :thumbsup:
A+