XPFR.AEROPLANES_Alphajet

[Lionel]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

j'ai en effet un peu de mal à éteindre l'appareil mais je mets ça sur ma méconnaissance de l'appareil.

intéressant ton link, par contre, j'ai un peu de mal à comprendre ce texte (en fin de fichier):

ON NE RENTRE PAS LES VOLETS SUR LA PISTE CAR IL Y
A RISQUE DE MONTÉE EN INCIDENCE LORS DE LA MANOEUVRE
ET RISQUE DE TOUCHER LES PLANS FIXES ARRIÈRES.

C'est dans le cadre de quoi ??? moi je comprends qu'on ne touche pas aux volets parce que la portance augmente et que le gadget est tellemnt "fin" qu'il risque se cabrer…… mais ce n'est pas très cohérent puisqu'il parle de rentrée de volets et non de sortie, bizarre… ??

Oui pour les sons de ton ajet : Superbes ;-)

[beber]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Euh, je crois que personne n'en a parlé encore! J'adore le travail sur les sons de cet avion!!!!
En revanche, je me posais une petite question :? Lors de la mise en route des moteurs, ceux-ci démarrent au quart de tour. N'ayant aucune expérience dans ce domaine je ne puis juger du niveau de réalisme de cette procédure, mais mes douces rêveries aéronautiques m'ont toujours amené à trouver plus réaliste une looonnnnngue mise en route poussive. Alors? Alors? Qu'en est-il en vrai de vrai? Démarreur de vieille traction à manivelle ou moteur de Porsche dernier modèle?

Pour la mise en route, effectivement ça demande plus de temps que dans X-Plane mais je n'ai jamais réussi à allonger ce temps... quelqu'un a une idée ?

ON NE RENTRE PAS LES VOLETS SUR LA PISTE CAR IL Y
A RISQUE DE MONTÉE EN INCIDENCE LORS DE LA MANOEUVRE
ET RISQUE DE TOUCHER LES PLANS FIXES ARRIÈRES.

Moi, je dirais qu'il demande de ne surtout pas rentrer les volets au dessus de la piste (lors de l'arrondi) car effectivement ça poserait problème... en même temps je ne vois pas quel pilote a ce genre de pratique...
A noter que, normalement, on rentre les volets tout de suite après le touché afin d'éviter de les abîmer avec des projections d'éléments venant de la piste (cailloux, etc...)

Ce "déchirement" caractéristique des réacteurs s'accentuant avec la vitesse est très réaliste et je ne m'en lasse pas.

Hé bé non justement ! Ca n'est pas réaliste du tout... (en tous cas en vue cockpit) car le son à l'intérieur d'un vrai cockpit est très... monotone...
Cet artifice permet de donner de la "matière" au son et d'améliorer la perception de la vitesse. Ce que j'aime bien c'est le silence qui revient lorsque l'on arrive en finale à vitesse réduite, on sent la fin du vol et les chevaux se calmer...

[Cryozone]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Je suis d'accord avec toi Beber, mais je parlais du son en vue externe, façon présentation en vol lors de meetings ;)

[Chrstph]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Ce que j'aime bien c'est le silence qui revient lorsque l'on arrive en finale à vitesse réduite, on sent la fin du vol et les chevaux se calmer...

c'est marrant, je préfère le moment juste après le temps mort en idle pour s'aligner... le moment où on ouvre les gaz petit à petit pour laisser s'exprimer les dits chevaux ;)

[fasm]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Pour les volets ont peut les rentrer à l'atterissage pour les protéger mais aussi parcequ'ainsi l'avion devient plus "lourd" (-de portance) et donc freine mieux avec ses pneus, cela raccourci la distance d'atterissage. Apparement les volets engendrent un couple piqueur important mais au freinage cela ne doit pas poser de prolème sauf peut-être immédiatement au posé des roues...
Dans le cas d'un touch and go ou remise des gaz, là on peut rentrer un ou deux crans suivant les avions, c'est peut-être ce qui est évoqué aussi.

Je n'ai pas encore essayé la bête... il faut que j'y remédie au plus vite.

Salut christophe, et cet ATR qu'est-ce qu'il devient ?

[Chrstph]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Combien d'itération de la physique fais-tu tourner par rendu graphique ? J'en fais tourner deux par rendu et je n'ai aucun problèmes même en deçà de tes 28 images seconde.

je viens de vérifier en 4e vitesse, j'étais à "1". J'ai poussé 3 couches de nuages "broken" avec un ratio 1.0/0.7 pour la configuration du nombre/taille des nuages et je suis descendu à 21ips sans que le Gadget n'oscille... je testerai plus avant ce réglage fin de semaine avec des configurations de grille topo différentes (en Alaska pour avoir de tout en même temps )

Pour les volets ont peut les rentrer à l'atterissage pour les protéger mais aussi parcequ'ainsi l'avion devient plus "lourd" (-de portance) et donc freine mieux avec ses pneus, cela raccourci la distance d'atterissage. Apparement les volets engendrent un couple piqueur important mais au freinage cela ne doit pas poser de prolème sauf peut-être immédiatement au posé des roues...
Dans le cas d'un touch and go ou remise des gaz, là on peut rentrer un ou deux crans suivant les avions, c'est peut-être ce qui est évoqué aussi.

De mon expérience de non pilote réel ( :D ), je garde les volets au roulage pour garder une trainée aéro maximale. Je n'avais jamais pensé à aider la gravité pour le freinage mécanique.

Pour les touch and go, j'approche avec 2 crans, je touche et reste en wheeling en maintenant le stick en position et après avoir remis les gaz, j'attends que la portance prenne effet...

Salut christophe, et cet ATR qu'est-ce qu'il devient ?

il prend les poussière dans un coin du disque dur mais je l'ai fait tourner il y a qques semaines pour voir si il fonctionnait encore...

raison principale et officielle: manque flagrant de temps et ça ne va pas s'arranger, un(e) aspirant(e) pilote va arriver dans qques mois
raison tout aussi princaple mais officieuse: j'ai débuté mon ATR au moment où la 3D arrivait et je n'ai pas su suivre le rythme de certains développeurs qui offrent maintenant une modélisation de toute beauté. Rien que les appareils de XPFR déjà mais les Propsman, XPFW, et ton Caudron (un cokcpit 3D bientôt ?)... ça m'a dégoûté de modéliser car j'avais vraiment l'impression de perdre mon temps ;)

Donc je préfère voler quand j'ai suffisamment de temps libre à consacrer

Je reprendrai l'ATR en temps voulu... j'ai réinstallé Lightwave il y a peu pour les plans de la maison...

[act78]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Pour la mise en route, effectivement ça demande plus de temps que dans X-Plane mais je n'ai jamais réussi à allonger ce temps... quelqu'un a une idée ?

Euh, ça ne serait pas en rapport avec ce menu? (version 8.64)

[beber]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

C'est dans Plane-Maker 8, ça :? ...

[act78]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

C'est dans Plane-Maker 8, ça :? ...

Bah oui... qu'est-ce qui te chiffonne? C'est une page que tu n'as jamais ouverte? :mrgreen: :lol:

[beber]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Heu... c'est à dire que... si, si ! Bien sûr
(bon, alors, nous disons onglet "systems"...)

Bertrand

[act78]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

:lol: :lol: :lol:

[Chouchou2570]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Tout ce que fait ce réglage, c'est de changer la puissance demander à la batterie par le démarreur...
Par contre, fuel intro time, je me demande si çà peut pas coller, dans le menu engine

Olivier

[beber]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Tout ce que fait ce réglage, c'est de changer la puissance demander à la batterie par le démarreur...
Par contre, fuel intro time, je me demande si çà peut pas coller, dans le menu engine

Ah bon ?... c'était trop beau :roll: ...
"Fuel intro time" j'ai déjà essayé de jouer avec mais ça influence plutôt le temps de réaction du moteur par rapport à la demande de puissance (rien de bien convaincant au niveau démarrage).

[Daniel_L]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Et en combinant ce temps de réaction avec la durée du fichier son du démarrage ça le fait pas ?

Daniel

[PhM]

Re: XPFR.AEROPLANES_Alphajet

Pour la mise en route, effectivement ça demande plus de temps que dans X-Plane mais je n'ai jamais réussi à allonger ce temps... quelqu'un a une idée ?

J'ai une piste : voir dans "Jet engine specs" on trouve un "turbine (free-turbine and jet) spoolup time" et spoolup c'est précisément la phase de mise en vitesse.

PhM