Système anti-ice

[after1246]

Bonjour

En v9.20
Je voudrai tester mon système ant-ice sur un jet, mais je ne trouve pas une condition de vol qui déclenche le ice detect.
Sur un jet, quelqu'un connaîtrait il les conditions de vol idéale pour la formation de glace ?
actuellement j'ai mis une température au sol de -45°c , précipitation au maxi, nuage sur overcast de 0 à 6000 ' je fait voler l'avion à 1300' et à 240kt en faisant des cercles et je n'ai toujours pas de detection ice.

Christian

[Jean-Yves]

Salut after,

Je crois qu'il faut une température critique pour que la glace se forme et cette température est autour de -5°

Fait des essais autour de cette température.

Jean-Yves

[after1246]

Merci Jean-Yves
Suivant tes conseil, j'ai réussie à avoir de la glace qui réagit avec le "wing heat"
J'avais mis ma température au sol à 0°C
Je continue mes essais pour obtenir de la glace sur les moteurs ou l'AOA et vérifier que les boutons anti-ice réagissent.

[Spock1]

Surtout au mois de novembre, avec des avions a pistons et carburateur, il n'y a pas intérêt a oublier la réchauffe carbu, a part, bien sur, si on ne veux plus entendre le bruit du moteur. :siffler:

sur un jet il me semble que c'est moins grave.

[Daniel_L]

Et pour paramétrer le point de rosée (dew point) qui n'est pas dans le menu Weather, le truc pratique c'est de modifier un METAR à la main pour sa zone de test.

Daniel

[Rodger]

Il y à en gros deux types de givrage. Le plus fréquent et le givre, comparable à la rosée du matin, qui se fixe sur les bord d'attaque la plupart du temps, dans des stratocumulus, alors que la température extérieure est à zéro degré. Il faut rester un certain temps à ce niveau pour prendre du givre.
En 1991, en IFR, lors d'un voyage Perpignan-Strasbourg en Cessna 210 Centurion turbo-compressé, dégivré, j'ai eu droit à mon baptême de glace, au niveau 120. J'essayait de rejoindre le 170, qui était théoriquement hors nuages, mais je n'y suis pas arrivée. J'avais tellement de givre sur le pare-brise, l'hélice et les bord d'attaque que ma vitesse indiquée commençait à réduire de manière inquiétante et mon incidence à augmenter. Malgré les boudins, activé des dizaines et des dizaines de fois, et les résistances électriques de l'hélice qui vibrait anormalement, j'ai eu ce jour là une des grande peur de ma vie en aviation.
C'est ressortant de la couche en approche au niveau 55, qu'une bonne pluie m'a débarassé des restes de givres.

En Jet, il est plus difficile de capter ce genre de givre, dans la mesure où ces avions on des taux de montée impressionnant, 2000 - 2500 ft/mn comparé au 500 ft/mn d'un Cessna 210 à ces altitudes. Ils passent la zone dangereuse très vite et n'ont pas le temps de givrer, la plupart du temps.

Par contre, il m'est déjà arrivée, étant sur le "jump seat" d'un A320 de prendre de l'eau en surfusion aux abords d'un cumulonimbus. Ca fait beaucoup de bruit et c'est très impressionnant. C'est la pluie de verglas, la glace transparente. L'eau est en surfusion et se glace au contact avec la matière.
Un ATR 42 est allé au tapis dans les dolomites dans les années 80-90 dans de telles circonstances. C'est le givrage le plus grave et je ne crois pas qu' X-Plane puisse le simuler, car il faut des inversions de températures. CE sont des conditions très particulières.

[Kimono]

Pour ton info sur Airbus les conditions sont les suivantes :