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Bonjour à tous,
J'ai honte de l'avouer
, mais je m'échine depuis plusieurs mois sans résultats probants à peaufiner mon arrondi avec le Cessna 172 "de série" (c'est déjà avec cet avion que j'ai appris la simulation avec FS). J'utilise la version "tunée" (car compatible Goodway), mais je n'ai pas senti de différence avec le modèle de vol original. J'ai évidemment potasser le tuto de Milan et même des docs un peu plus techniques sur cet appareil, rien n'y fait, j'ai essayé à peu près toutes les configurations (volets, vitesse, trim), je retombe toujours hélas sur mes pieds (les trois !) et pas sur le train arrière. L'avion ne se cabre pas comme le font pourtant tous les appareils, et si je force trop sur le manche, il reprend de l'altitude et c'est la cata si je poursuis la procédure d'atterrissage. Je n'ai pourtant pas d'actions chez les fabricants de trains avant !
En désespoir de cause et pour me rassurer un peu sur mes aptitudes, j'ai acheté le Piper Comanche 250 de Heinz Dziurowitz qui vient d'être relooké pour la v9. Eh bien pour la modique somme de 13$, je recommande vivement ce petit avion très fiable, très facile à prendre en main, avec des appareils de navigation très complets (2 VOR, c'est mieux qu'un...) : j'ai réussi mon arrondi nickel dès le premier atterrissage.
L'un d'entre vous pourrait-il m'apporter des précisions sur les volets de capot (cowl flaps) ? Si j'ai bien compris, il faut les laisser ouverts au décollage, à moitié ouverts en montée ; ce n'est pas précisé, mais je suppose qu'il fait les fermer en croisière et les rouvrir avant atterrissage ?
Dan.
J'ai honte de l'avouer
, mais je m'échine depuis plusieurs mois sans résultats probants à peaufiner mon arrondi avec le Cessna 172 "de série" (c'est déjà avec cet avion que j'ai appris la simulation avec FS). J'utilise la version "tunée" (car compatible Goodway), mais je n'ai pas senti de différence avec le modèle de vol original. J'ai évidemment potasser le tuto de Milan et même des docs un peu plus techniques sur cet appareil, rien n'y fait, j'ai essayé à peu près toutes les configurations (volets, vitesse, trim), je retombe toujours hélas sur mes pieds (les trois !) et pas sur le train arrière. L'avion ne se cabre pas comme le font pourtant tous les appareils, et si je force trop sur le manche, il reprend de l'altitude et c'est la cata si je poursuis la procédure d'atterrissage. Je n'ai pourtant pas d'actions chez les fabricants de trains avant ! En désespoir de cause et pour me rassurer un peu sur mes aptitudes, j'ai acheté le Piper Comanche 250 de Heinz Dziurowitz qui vient d'être relooké pour la v9. Eh bien pour la modique somme de 13$, je recommande vivement ce petit avion très fiable, très facile à prendre en main, avec des appareils de navigation très complets (2 VOR, c'est mieux qu'un...) : j'ai réussi mon arrondi nickel dès le premier atterrissage.
L'un d'entre vous pourrait-il m'apporter des précisions sur les volets de capot (cowl flaps) ? Si j'ai bien compris, il faut les laisser ouverts au décollage, à moitié ouverts en montée ; ce n'est pas précisé, mais je suppose qu'il fait les fermer en croisière et les rouvrir avant atterrissage ?
Dan.
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